Diskussion:Rotationspunkt

Belege

Es sind zwar 4 Literaturangaben da, aber ich bin doch etwas skeptisch weil ich per goggle ad-hoc nichts sehe und ausserdem kein EN-interwiki da ist, was mich zusätzlich irritiert. Ausserdem ist der Begriff jedenfalls mehr in anderen Bedeutungen vertreten. --Itu 22:24, 17. Jun. 2011 (CEST)

Ich habe mal noch eine Quelle mit Link zu Google Books hinzugefügt und den englischen Artikel verlinkt. Dass Rotationspunkt sicher auch in anderen Bereichen vorkommt ist natürlich richtig. Meinses Wissens nach insbesondere in der Meschanik und Grafik- und CAD Software.--Unimog404 (Diskussion) 00:53, 28. Feb. 2014 (CET)

Punkt oder Strecke?

Die Rotation(sbewegung) wird mit einer mehr oder weniger sanften Rotationsbeschleunigung eingeleitet, um Struktur des liegers und Passagiere nicht zu sehr zu beanspruchen.

Dann wird es einen Winkelbereich geben, in dem die Rotationsgeschwindigkeit konstant bleibt, um zuletzt durch Verzögerung wieder gegen Null zu gehen.

Dieser gesamte 3-phasige Rotationsvorgang findet nicht an einem Punkt (des Flugzeugschwerpunkt) auf der Startbahn statt, sondern während eine beträchtlichen Strecke.

Als RotationsPUNKT kann daher nur der Punkt (auf der Landebahn, oder Erreichen einer vorher bestimmten Rollgeschwindigkeit) gemeint sein, in der mit der Rotations-Beschleunigung begonnen wird. --Helium4 (Diskussion) 14:16, 1. Nov. 2016 (CET)

Mir gefällt der ganze Artikel nicht - selbiges gilt für VMU-Test. Auch der Begriff "Rotationspunkt" hat so in der Praxis keine Bedeutung und auch für die Berechnung von VR spielen die anderen angegeben Parameter erst einmal keine Rolle. Vr ergibt sich aus dem Gewicht der Maschine, des Luftdrucks, der Gegenwindkomponente und einigen anderen Parameterchen. Vr ist diejenige Geschwindigkeit, ab der der Auftrieb bei einem AOA einer 3-8° angestellten Maschine (Typabhängig) das Eigengewicht überschreitet. Dann wird die Machine rotiert - sie hebt dann von ganz alleine ab und muss ncht hochgezogen werden. Dann wird V1 ausgerechnet, der maximalen Geschwindigkeit für einen Startabbruch. V1 ist von Vr unabhängig und Vr von V1.

Angenommen eine vollbeladene Maschine startet. V1 sei mit 130KIAS, Vr mit 155KIAS angegeben, dann ergibt sich je nach Maschine ein Rotationspunkt von etwa 3200m. Im Falle einen Triebwerksausfalls bei V1 (worst case), verändert sich der Rotationspunkt - nicht aber Vr! Vr wird aufgrund der fehlenden Leistung später erreicht. Angenommen die Startwegverlängerung beträgt dann 600m, spricht der Rotationspunkt liegt dann bei 3800m, dann ist ein Start auf einer 3600m langen Bahn nicht mehr zulässig, obwohl die Startstrecke an sich ausreichen würde. Pasqual Fehn (Diskussion) 02:53, 23. Aug. 2018 (CEST)