Diskussion:SŽD-Baureihe 2ТЭ10М

Der 10D100 ist ein Zehnzylindermotor.

Wie der Name schon sagt, hat der 10D100 zehn Zylinder. Dies wäre unter der Rubrik Motorenbauart zu ändern. Eine Konstruktionszeichnung des Motors findet man unter: http://www.dieselloc.ru/2te10m_3te10m/2_3te10m_3.html

Weiterhin glaube ich, dass bei der Remotorisierung der meisten Zehner der 12D49 aus Kolomna zum Einsatz kam. Dabei handelt es sich um einen Zwölfzylinder. Richtig ist im Artikel angegeben, dass die ursrünglich als 2TE10MK gebauten Maschinen mit dem 5D49, einem Sechzehnzylinder, ausgestattet waren.

Schöne Grüße und Danke für die Artikelserie zu den Zehnern (nicht signierter Beitrag von 195.200.70.53 (Diskussion) 17:33, 29. Sep. 2015 (CEST))

Kuppelbarkeit

Sind die Lokomotiven freizügig kuppelbar? Das müsste man an den nicht zusammenhängenden Ordnungsnummern erkennen können. Maschinen mit einem Führerstand sollten eine -2- vor der Reihenbezeichnung tragen, auch wenn sie als Drei- oder Vierfachlokomotive eingesetzt werden können. Bilder von Einsätzen einzelner Lokomotiven vor (relativ) leichten Zügen gibt es jedenfalls und die Übergangsenden sind trotzdem mit Spitzen- und Schlusslichtern ausgerüstet.

Was noch völlig fehlt, sind die im amerikanischen Stil mit schmalem Vorbau umgebauten Lokomotiven. Ob man sich damit in kalten Regionen Freunde macht, ist zumindest zweifelhaft. Zumindest ist damit ein Fahren mit dem Vorbau voraus auch im Streckendienst möglich. –Falk2 (Diskussion) 06:56, 24. Apr. 2018 (CEST)

Leistungsangabe

Die ist bei Lokomotiven und übrigen Triebfahrzeugen in Kilowatt deutlich üblicher als in Megawatt. Grund dürfte sein, dass damit nur eine Maßeinheit versendet wird und die Beträge direkt vergleichbar sind. Ein Straßenbahntriebwagen mit zwei Einheitsmotoren hat eine Nennleistung von 120kW (und eben nicht von 0,12MW). Ich wäre doch sehr dafür, die Leistungsangaben wieder auf Kilowatt zurückzusetzen. 8800kW ist noch nicht jenseits der Vorstellbarkeit. –Falk2 (Diskussion) 20:11, 25. Apr. 2018 (CEST)