Diskussion:SART – stavby a rekonstrukce
Letzter Kommentar: vor 8 Jahren von Rolf-Dresden in Abschnitt Relevanzkriterien
Form
[Quelltext bearbeiten]In dieser Form wird der Artikel eine LD nicht überstehen! Avernarius (Diskussion) 13:09, 7. Sep. 2016 (CEST)
- Dann ist das eben so. Tu dir keinen Zwang an. Ich habe momentan keine Zeit, hier irgendetwas zu tun. --Rolf-Dresden (Diskussion) 16:21, 7. Sep. 2016 (CEST)
Relevanzkriterien
[Quelltext bearbeiten]Als relevant für einen enzyklopädischen Eintrag gelten Unternehmen, die:
- mindestens 1000 Vollzeitmitarbeiter haben oder
- einen Jahresumsatz von mehr als 100 Millionen Euro (umrechnen) vorweisen ...
Avernarius (Diskussion) 07:43, 8. Sep. 2016 (CEST)
- Natürlich. Hier gelten aber die RK bezüglich Eisenbahninfrastrukturunternehmen. Und das ist zweifelsfrei eines. --Rolf-Dresden (Diskussion) 12:21, 8. Sep. 2016 (CEST)
Als relevant für einen enzyklopädischen Eintrag gelten:
- im Schienenverkehr tätige Unternehmen [sind relevant], wenn der hauptsächliche Unternehmenszweck (>50 % des Umsatzes) im Schienenverkehr liegt und weiterhin folgende Kriterien erfüllt sind:
- als Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) oder vergleichbares Unternehmen öffentliche Eisenbahninfrastruktur jeglicher Länge als Eigentümer oder im eigenwirtschaftlicher Betrieb betreiben oder betrieben haben oder gebaut haben,
- als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) oder vergleichbares Unternehmen fahrplanmäßigen Schienenpersonennahverkehr oder -fernverkehr betreiben oder betrieben haben. --Avernarius (Diskussion) 17:01, 8. Sep. 2016 (CEST)
- Punkt 2 trifft hier zu, ansonsten hätte ich den Artikel nicht angelegt. Abgesehen davon gehe ich davon aus, dass dieses Unternehmen irgendwie ein Rechtsnachfolger einer Firma der Gebrüder Klein ist. In Zöptau / Sobotin werden irgendwie schon immer stählerne Brücken gebaut und es ist eine Wiege der altösterreichischen Eisenindustrie. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:28, 8. Sep. 2016 (CEST)