Diskussion:SCB Eb 2/4 (1857)

Unklarheiten

Die diversen Bremsen (Saugluft Druckluft), waren das Lokomotiv- oder Zugbremsen? Wie kommt die NOB zur Lok 56?--Köhl1 14:36, 8. Sep. 2009 (CEST)

Zu den Bremsen beides.

Na ja die SCB Werkstätte Olten hat 3 Lokomotiven des Typs Ed 3/5 für die J-I hergestellt, (eigentlich 4 aber eine wurde nicht übernommen, sondern bei der SCB selber eingestellt). Da die J-I einbissen zu hoch gepockert hatte (Fast Konkurs ging), und auch mehr Lokomotven bestellt hat als sie brauchte, kann es duchaus sein, das sie die 56 in Zahlung gegeben hat (Meine Meinung, denn im Moserbuch ist über das warum nix geschriebn). Moser spreibt von einem Gelegenheitskauf. Kann natürlich auch sein das die J-I schlichtweg versucht hat zu Geld zu kommen, und der SCB ein geutes Angebot gem,acht hat, da diese denn gleichen Lokomotivtyp schon besass (Bei der SCB eben kein Einzelgänger wurde) Bobo11 14:52, 8. Sep. 2009 (CEST)

1. Mich wundert es, dass dann anscheinend Druckluft und Saugluft nebeneinander/zur gleichen Zeit als Zugbremse im Einsatz waren. Das macht die Zugzusammenstellung äußerst kompliziert. 2. Als Besitzer von 56 wird die NOB genannt (Ende des Artikels. dass war keine Nachfolge-Gesellschaft der J-I oder der SCB. Oder ?--Köhl1 17:09, 8. Sep. 2009 (CEST)

NE, ich hab den Fehler ja auch korigiert, hätte von Anfang an SCB heissen sollen. Und Ja zu der Zeit war das System für die Züge eben noch nicht devieniert und es wurde ausgetestet. Und es gab durchaus Wagen die beide System hatten (Siehe Spanien, da war das bis in 1990er gang und gäbe). Bobo11 23:01, 8. Sep. 2009 (CEST)