Diskussion:SSB DT 8

Beschleunigung / weitere technische Daten

Ich weiß ja nicht wie viel technische Daten in diese Artikel reingehören, aber in dieser broschüre http://www.ssb-ag.de/de/die_ssb/publikationen/broschuere_system_stadtbahn/br_brosch_stadtbahn_de.pdf sind noch einige mehr (z.B. beschleunigung) aufgeführt. siehe tabelle auf der vorletzten seite.

Steigfähigkeit

Waren nicht die speziellen Stuttgarter topografischen Verhältnisse (extreme Steigungen) Grund, für dieses Netz einen eigenen Triebwagen zu entwickeln? Könnte man ja erwähnen, zumindest die Steigfähigkeit der Wagen angeben. Gruß, --dealerofsalvation 21:11, 8. Okt 2006 (CEST)

In einer Broschüre der SSB sind bis zu 7% angegeben (http://www.ssb-ag.de/de/die_ssb/publikationen/broschuere_system_stadtbahn/br_brosch_stadtbahn_de.pdf)

Der Link ist leider tot :-( Macht aber nichts, da mir die fragliche Broschüre auch in gedruckter Form vorliegt.

Es handelt sich dabei allerdings nur um die ursprünglich vom Hersteller garantierte Steigfähigkeit. Simulationen mit Gewichten und Praxistests auf der Strecke der U15 (8,5%) haben allerdings inzwischen zur behördlichen Zulassung für Steigungen bis zu 9 % geführt. Im Lastenheft für die künftige Fahrzeugserie ist dies auch von Anfang an so vorgesehen -- 85.180.102.216 21:04, 7. Mai 2009 (CEST)

Diskussion aus Löschantrag vom 2. Oktober 2006

Die Löschung der Seite „SSB DT 8“ wurde ab dem 2. Oktober 2006 diskutiert und abgelehnt. Für einen erneuten Löschantrag müssen gemäß den Löschregeln neue Argumente vorgebracht werden.

Ein Stadtbahnfahrzeug - ok, das geht aus dem Text hervor. Aber mehr schon nicht - Technik wäre interessant! Und auch mal die Abkürzung SSB - weil Stadtbahn Stuttgart meiner Meinung nach SBS heißen müsste. --Mef.ellingen 01:09, 2. Okt 2006 (CEST)

SSB ist schon ganz richtig (link). Im Artikel Stadtbahn Stuttgart steht aber allerhand zu den Stadtbahnfahrzeugen. Die paar zusätzlichen Infos, die der Artikel SSB DT 8 liefert, kann man auch dort integrieren --Adenosin 01:29, 2. Okt 2006 (CEST)

Also wenn schon einen eigen Artikel (ich halte es eigentliche für erhaltenswert das Strassenbahnfahrzeuge beschrieben werden), dann sollte zumindest Hersteller und Hauptabmessungen drin stehn. 7 Tage Bobo11 12:26, 2. Okt 2006 (CEST)

Ein Fahrzeugtyp könnte schon einen eigenen Artikel rechtfertigen. Da die Dinger aber nur in Stuttgart fahren (woran sich auch nichts ändern wird), sind sie im Artikel Stadtbahn Stuttgart ganz gut aufgehoben. Dort werden sie auch umfassend beschrieben (und ohne überflüssige Ausrufezeichen), so dass der Löschkandidat entbehrlich ist. Löschen MBxd1 12:28, 2. Okt 2006 (CEST)

Weiter Ausbauen und dann in 7 Tage entscheiden Tschüß --Ra Boe 21:50, 2. Okt 2006 (CEST)

~ Die Fahrzeuge werden wie gesagt schon bei Stadtbahn Stuttgart beschrieben. Solange die Beschreibung nicht so umfangreich ausfällt, dass ein eigener Artikel notwendig ist, würde ich einen Redirect vorschlagen. -- Manfred Roth unterwegs als 193.108.233.65 14:41, 3. Okt 2006 (CEST)

Als täglicher Benutzer würde ich auch Ein REDIRECT vorschlagen. Vielleicht kann man ja die von mir ergänzten Daten einfügen. (Vorstehender nicht signierter Beitrag stammt von 194.97.220.86 (Diskussion • Beiträge) 22:26, 4. Okt 2006)

• Negativ; im Portal:Bahn gibt es mW eine Übereinkunft, dass Bahnfahrzeuge per se (wie Orte übrigens auch) relevant sind. Umso mehr, da die verschiedenen Untertypen hier in einem Lemma zusammengefasst sind. Liesel wird dazu vermutlich mehr sagen können. Meiner Einschätzung nach handelt es sich bei dem Artikel um die Vorbereitung zu einer Auslagerung, ich kann mich aber irren. Hier scheint mir der LA übereilt. Eine Redundanzwarnung hätte zunächst gereicht. Außerdem wurde bereits an dem Artikel gearbeitet. Deshalb vorerst behalten --dscheJ-Ouh 20:26, 8. Okt 2006 (CEST)

bleibt nach Überarbeitung und per Pufferküsserrichtlinie. --Janneman 22:55, 13. Okt. 2006 (CEST)

Zahnradbahn Linie 10

Hallo, vielleicht könnte man ja noch technische Infos zu den Zahnradbahntriebwagen auf der Linie 10 einfügen :) --Holger-2005 10:20, 17. Feb. 2007 (CET)

Naja, der sieht ja äußerlich ähnlich aus wie der DT 8, aber haben die Fahrzeuge wirklich eine gemeinsame technische Grundlage? --dealerofsalvation 12:17, 17. Feb. 2007 (CET)

@dealerofsalvation: Hier steht, dass die Waggons der Zahnradbahn ZT4 heißen. In einem Artikel bei Wikipedia habe ich erst heute gelesen, dass die zukünftige Wagengeneration der Zahnradbahn auf Basis des DT 9 aufgebaut sein wird. Offenbar gibt's da also schon konkrete Pläne. Auf der SSB-Homepage selbst habe ich nichts über die Technik der Wagen gefunden. --Holger-2005 12:38, 17. Feb. 2007 (CET)

Ich habe denn Schwachsinn im Artikel Zahnradbahn Stuttgart gerade rausgenommen. Weder für ein neues Stadtbahnfahrzeug (die alten Züge werden nach und nach modernisiert) noch für die Zahnradbahn, deren Triebwagen 2001 komplett überholt wurden gibt es gibt derzeit Pläne.

Zwischen DT8 und ZT4 gibt es außer der Optik kaum Gemeinsamkeiten, Infos zu den ZT4 wären hier also fehl am Platz. Gruß, Karlo 19:16, 17. Feb. 2007 (CET)

"Getaufte" DT 8

Warum wurden eigentlich bei den letzten Eröffnungen von Strecken keine DT 8 "getauft" ? Also auf die Namen Ostfildern, Neugereut oder Mönchfeld ?

=> Es fanden sehr wohl noch weitere "Taufen" statt, so gibt es heute u.a. DT 8-Züge mit den Namen "Giebel" und "Möhringen", den Eintrag in die Tabelle hole ich baldmöglichst nach, müßte da aber selber erst noch einmal nachrecherchieren...

==> ...so, nach dem Wälzen einiger alter "Über Berg und Tal"- und "Stadt-Bahn-Bus"-Hefte habe ich nun einige noch fehlende Züge gefunden und in die Liste gestellt, nur beim "Ostfildern"-Triebwagen war auf allen mir bekannten Fotos die Fahrzeugnummer etwas schlecht zu erkennen (wahrscheinlich 3317/3318). Wenn sich jemand die Mühe machen will: der Zug (DT 8.10) war bei der Eröffnung 2000 mit "U8 - Ostfildern" beschriftet, trug die Kursnummer 07 11 und hatte (oder hat noch?) eine Werbebeschriftung an der Seite, in der das Wort "neu" vorkam. Einen DT 8 namens Neugereut scheint es dagegen tatsächlich noch nicht zu geben...

Abschnitt "Kritik" im Artikel

Der genannte große Mindestkurvenradius der Fahrzeuge erschwert nicht nur einen theoretisch denkbaren weiteren Ausbau der Stadtbahn, sondern hatte bereits bei der Umstellung von der Meterspur-Straßenbahn auf die Normalspur-Stadtbahn praktische negative Auswirkungen. Mir ist z.B. als eigene, ärgerliche Erfahrung in Erinnerung, dass es eine Straßenbahnlinie bis Obertürkheim gab, die nach der Umstellung (heutige Linie U4) nur noch bis Untertürkheim verläuft. Grund für die Streckenverkürzung war die Tatsache, dass die neuen Triebwagen die enge S-Kurve durch den Tunnel unter den DB-Gleisen hindurch zwischen dem Karl-Benz-Platz und der Augsburger Straße (dort ein kurzes Stück als Mettinger Straße) nicht bewältigen konnte. Als Folge wurde etwa um 1995 die Linie durch die Augsburger Straße bis zum Bahnhof Obertürkheim mit ihren drei(?) Haltestellen aufgegeben und durch eine Buslinie ersetzt. Möglicherweise waren auch noch andere Strecken betroffen, vielleicht recherchiert das einmal jemand, der sich mit dem Straßenbahnwesen genauer auskennt. --91.22.76.119 11:59, 28. Aug. 2010 (CEST)

Im Laufe der Jahre wurden einige Teilstrecken im Zuge der Umstellung von Straßenbahn auf Stadtbahn aufgegeben. Mir fallen spontan die Strecken Vaihingen Bahnhof–Rohr, Vaihingen Bahnhof–Krehlstraße und Leinfelden−Echterdingen ein, dazu die Wendeschleife der Linie 3 mit der Haltestelle Emilienstraße. Durch den Tunnel in der Wiener Straße wurde die Strecke in der Stuttgarter Straße in Feuerbach entbehrlich. --Rotkaeppchen68 18:19, 4. Sep. 2010 (CEST)

Kann diese Kritik bitte beleuchtet werden? Der vergrößerte Kurvenradius stammt nicht aus Sparmaßnahmen oder aus dem Willen die Bürger zu ärgern, sondern daher, dass entschieden wurde, dass aus der Straßenbahn eine Stadtbahn wurde. Stadtbahn = längere Linien = schnellere Züge = größere Kurvenradien(siehe Physik von Eisenbahnschienen).

Es wird also kritisiert, dass die Züge schneller fahren können und deshalb mehr Platz brauchen.

Kann man kritisieren, dann aber bitte auch das Gegenargument abwägen. Will man wirklich langsam über weite Strecken fahren oder ein Entgleisen riskieren? --2001:9E8:A9E:1900:45D7:9515:211F:7580 22:41, 11. Dez. 2023 (CET)

Zugnamen

Herrlicher Zugname: "Große Kreisstadt Leinfelden-Echterdingen". Da hör ich den württembergischen Beamtenschimmel aber ganz laut wiehern! Göttlich. Der Faltenwolf 22:42, 7. Mai 2011 (CEST)

DT 8-S

Bitte Informationen über die modernisierten DT8.5 - 8.8 zu DT8-S ergänzen! (nicht signierter Beitrag von 62.96.96.126 (Diskussion) 14:58, 15. Jun. 2012 (CEST))

Spannung des DT8 und des SSB-Netzes

Ich denke, die 750V kamen nur zum Einsatz, wo die DT8 zusammen mit den GT4 betrieben wurden, die keine höhere Spannung vertrugen. Um die volle Leistung von 2x1000kW in Doppeltraktion zu erereichen benötigend ie dT8 aber nach meirer Erinenrung 1000 oder 1200V. (Dauerlestung bei 750V nach http://stuttgart-strassenbahn.de/technische-daten-des-dt8/ 120kW, Dauerleistung nach SSB für den selben Wagen 220kW im Regelbetrieb. Nach Ohmschem Gesetz werden aus 120kW bei 750V 220kW bei 1015V. Womit die Spannung des DT8 heute bei 1000V liegen müsste. hfrik) (17:49, 19. Jul 2012 (CEST), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

40-Wagen-Option

Hallo zusammen, hat jemand eine zuverlässige Quelle, ob des Eintrags, dass die 40-Wagen-Option bei Stadler eingelöst wird, oder ist das nur ein Gerücht? Gerüchte sagen nämlich auch, dass im Bereich Schienenfahrzeuge einige für eine Sanierung einiger DT8.4 sind. Kann das jemand nachtragen? Danke Gruß BILLYBOYNT 21.03.2013, 20:42 (CEST)

Im aktuellen Infoheft zum DT 8.12 (siehe Quellen) heißt es dazu wörtlich: "Eine Option auf 40 weitere Wagen ist [...] vereinbart worden. Mittelfristig sind die 38 Wagen der ersten Serie S-DT 8.4 von 1985 zu ersetzen, da diese nicht mehr in die Generalsanierung einbezogen werden." --PhilippK (Diskussion) 23:02, 7. Apr. 2013 (CEST)

Zugsicherung

Welche Zugsicherung verwendet der SSB DT 8? Ich weiß nur, dass es eine Art Siemens-ZUB ist, welche genau würde mich interessieren. Unter anderem stehen auf Wikipedia ZUB 121, ZUB 122 und ZUB 123, ZUB 200 und verschiedene Varianten von ZUB 262 zur Auswahl. --Rôtkæppchen68 00:07, 27. Jul. 2013 (CEST)

ZUB DT8.x

Im DT8.4 ist die ZUB 122 verbaut. Im DT8.10/11 ist die ZUB 222 verbaut. Im DT8.S und im DT8.12/14 ist die ZUB 222C verbaut (nicht signierter Beitrag von 91.51.226.16 (Diskussion) 17:03, 6. Mär. 2017 (CET))

Danke. --Rôtkæppchen₆₈ 17:06, 6. Mär. 2017 (CET)