Diskussion:Samoczynne hamowanie pociągu
Ersatzüberschrift
[Quelltext bearbeiten]Bitte löscht den Artikel nicht. Ich habe leider selbst keine Ahnung wofür genau die Abkürzung PHP steht. Ein P steht sicher für "polnisch" ;)
Aber was ich weiß, das habe ich niedergeschrieben und das ist immerhin die Funktionsweise die der Leser sicher wissen möchte.
Falls noch jemandem etwas zu dem Artikel einfällt, oder wenn ihn jemand schöner gestalten möchte, fühlt euch frei ;)
- Diese Zugsicherung heißt allerdings SHP ;-). Sie wird in der Tat in Polen eingesetzt und funktioniert weitgehend wie beschrieben.
- Stimmt jetzt kommt es mir wieder. Bei einem polnischen Zugsimulator leuchtete eben auch immer SHP auf. *räusper* sollte man das nicht vielleicht ändern? Dann fällt mir by the way noch was anderes ein, die Magneten sind wohl genau wie die deutschen "passiv" und greifen Energie vom Sender (an der Lok) ab sofern eine entsprechende Frequenz darauf abgesendet wird... Aber ich fahr nächsten Monat da wieder hin und dann guck ich mir das nochmals ganz genau an. Wenn da kein Kabel dran hängt, dann ist es eindeutig passiv.
Löschung des Artikels
[Quelltext bearbeiten]Habe den Artikel erstellt und irrtümlich festgestellt dass die korrekte Bezeichnung tatsächlich SHP ist. Habe darum ja auch schon einen neuen Artikel angelegt.
Das Missverständnis erstand daraus, dass im Artikel Interoperabilität im Schienenverkehr die polnische Zugsicherung als PHP verlinkt war und nicht als SHP.
Darum beantrage ich die Löschung dieses Artikels, sofern es keine weiteren internen Links dazu gibt...
- Hallo, bitte keine Copy/Paste Verschiebung. Ich habe den Artikel unter Erhaltung der History auf das korrekte Lemma verschoben. Grüße --diba 08:07, 28. Jun. 2007 (CEST)
- Hallo! Sorry das konnte ich ja nicht anders machen. Natürlich wollte ich es verschieben aber ich glaube das kann ich gar nicht
Keine Übersetzung aus dem Polnischen
[Quelltext bearbeiten]Wollte noch darauf hin weisen, dass es sich hierbei nicht um eine Übersetzung aus dem Polnischen handelt. In der Polnischen Fassung wird schließlich noch beschrieben wie die Sache mit dem Sender an der Lok und dem Resonator an der Schiene funktioniert. Und das ist (soweit ich das beurteilen kann) genau der selbe Vorgang wie bei der deutschen PZB. Drum habe ich das ja auch so verlinkt.
Ein lustiges Experiment wäre es doch wenn eine deutsche Lok mit der Indusi in Polen rum fahren würde, dann müsste der Tf ständig die Wachsam -Taste drücken und könnte wohl nicht schneller als 85 fahren weil überall die 1000Hz -Resonatoren sind ;)
Magnete an Hauptsignalen
[Quelltext bearbeiten]Sicher, und wenn ja, seit wann? Dass es sich um eine von der deutschen PZB abstammende Einrichtung handelt, ist unbestritten, ob sie aus übernommenem Material nach Kriegsende entwickelt wurde, dagegen nicht. Beim PZB-Lehrgang (meiner war allerdings schon 1987) wurde gesagt, dass die Magneten ungesteuert an allen Vorsignalen und an Hauptsignalen mit Vorsignalisierungsfunktion (also mit einer gelb1-Laterne) verlegt werden. Das sind allerdings auf Strecken mit dichter Blockteilung praktisch alle. Deshalb bezeichnete man das System als »ortsabhängige Sifa«. Neuere deutsche Fahrzeugeinrichtungen sind mit Sicherheit drauf anzupassen. Möglich, dass man seinerzeit die volle PZB-Funktion nachrüsten wollte. Zwischen Berlin und Dresden begann ja der Betrieb in den Siebzigern auch mit der reinen Vorsignalfunktion und (jedoch bei Bedarf gesteuerten) 1000Hz-Magneten aus vorsorglich eingelagerten Vorkriegsbeständen. --Falk2 14:32, 16. Mär. 2008 (CET)
Defekte Weblinks
[Quelltext bearbeiten]| Die folgenden Weblinks wurden von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/doc/ccs-tsi-de-annex.pdf
- http://ec.europa.eu/transport/modes/rail/interoperability/ertms/doc/009_signal_2008_12_de.pdf
- Dieser Link ist vermutlich nicht mehr im Quelltext des Artikels vorhanden; falls insgesamt weg, dann diesen Eintrag löschen.