Diskussion:Saroukh el-Jamahiriya

Laut der derzeitigen Version des Wikipedia-Artikels produziert Lybien von einem mindestens 50.000.- Euro kostenden Auto 500 Stück pro Tag! Wirklich? 500 Stück am Tag wären 182.500 Stück im Jahr! Das klingt nicht so ohne weiteres plausibel. Wie und wo setzt ein völlig unbekannter Hersteller eine derartige Menge unbekannter und doch relativ teurer Autos ab? Wer kauft die Autos? Der Verkauf von 182.500 Autos in einem Preissegment ab 50.000.- Euro aufwärts würde rechnerisch zu einer Einnahme von alljährlich rund 10 Milliarden Euro führen. Bei einer Gewinnspanne am Umsatz von 10 % flösse jährlich also rund eine Milliarde Euro Gewinn. Hört sich alles toll an. Klingt aber irgendwie etwas allzutoll, um wahr zu sein. Da kann was nicht stimmen. (nicht signierter Beitrag von 91.52.166.13 (Diskussion) 16:01, 26. Jun. 2010 (CEST))

Der Saroukh el-Jamahiriya wird sehr wohl bereits in Serienproduktion hergestellt. Bei der Angabe von 500 Einheiten pro Tag handelt es sich um die maximale Kapazitätsauslastung des ehemaligen Daewoo-Werkes. Die Produktionsstraßen wurden einfach übernommen und auf das aktuelle Modell umgerüstet. Es ist anzunehmen das der italienische Hersteller die Fahrzeuge eher nach Auftragslage produziert anstatt von vornherein eine maximale Auslastung des Werkes erbringt. Wer die Fahrzeuge kauft, das weis der Geier. Laut den Informationen wird das Modell international vertrieben. Das Problem bei dem Modell ist, das es sich dabei um ein Fahrzeug handelt das eher für die gehobene Zielgruppe geschaffen ist und die Wert auf ihren persönlichen Schutz legen. Das Fahrzeug hat schon von Werk aus serienmäßig Raketenabwehr und noch einige andere Besonderheiten zu bieten, weswegen auch anzunehmen ist das das Modell darum wohl auch nie auf europäischen Straßen zu sehen sein wird - mit Ausnahme dem UK (da gibts solche Verrücktheiten schon länger, wenn auch noch nicht in Serie). Mann könnte es auch als eine James-Bond-Auto bezeichnen wenn man so frech wäre, vielleicht auch deswegen die Anfrage des Herstellers an die James-Bond-Machern. Naja, Mit dem toll wäre ich vorsichtig, Automobilproduktion ist ne ziemlich teure Sache. Und lasse Dich nie von den Zahlen beeindrucken. Auch große Angaben können am Ende dann doch klein Ausfallen. Siehe dazu einfach Zimmer Neo-Classic oder Excalibur. Würden die sich auf bestimmte Märkte konzentrieren mit ihrer Produktion und die Preise etwas herabschrauben schätze ich wären die nicht nur bekannter sondern die Modelle auch weitaus beliebter. Aber auch dummerweise sind das die Dinge was jeder Hersteller für sich selbst entscheidet. -- TheAutoJunkie 16:18, 26. Jun. 2010 (CEST)

Foto

Warum gibt es kein Foto von dem Wagen? (nicht signierter Beitrag von 195.39.235.27 (Diskussion) 13:47, 4. Feb. 2011 (CET))

Aus politischen Gründen wagt es niemand ein Bild des sehr hübschen Wagens hier einzufügen. Man könnte ja damit der politischen Ausrichtung von Wikipedia in die Quere kommen. -- 91.115.198.32 22:09, 19. Mär. 2011 (CET)

Glaube ich weniger, erst mal müsste man Fotos von dem Gefährt machen und auf Wikimedia Commons hochladen. Glaube nämlich nicht das es das Modell in der geplanten Stückzahl von 500 Exemplaren pro Tag vom Band rollt. Und wenn doch, dann dürften diese dann sehr schwer zu finden sein, das es wohl anzunehmen ist, das diese im ganzen arabischen Raum vermarktet werden. Die bekannte Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Aber ein Foto sollte allemal hochgeladen werden. -- TheAutoJunkie 22:54, 19. Mär. 2011 (CET)

Fotos sind auf den Weblinks zu sehen, die ganz unten im Artikel stehen. --Dadawah 01:08, 18. Apr. 2011 (CEST)

Das lässt sich einfach herausfinden. Einfach mal bei TESCA nachfragen. Würde mich wundern wenn die keins freigeben. Falls es in Commons gelöscht wird wäre ich sehr gespannt auf die Begründung.--Chief tin cloud (Diskussion) 10:32, 16. Mär. 2012 (CET)

Neutralität

Dieser Artikel liest sich wie ein Prospekt. Reihenweise werden Behauptungen aufgestellt, die nicht belegt sind und teilweise frei erfunden wirken (500 Autos pro Tag). Formulierungen wie „Das Ergebnis war am 40. Jahrestag der Revolution schließlich eine Oberklassenlimousine…“ - also, wir begehen hier keine libysche Revolution, und ob das Auto am 40. Jahrestag derselben präsentiert wurde oder nicht, ist nicht von besonderer Relevanz (Außerdem stimmt’s nicht, ein Prototyp wurde bereits 1999 gezeigt). Ein Fahrzeug mit 169 kW gehört nicht zur Oberklasse. Was soll „markenlos“ bedeuten? Der Hersteller ist die Marke; der Satz ist sinnlos. Ob das Auto „nach einer Idee“ des toten Diktators entworfen wurde oder nicht, ist recht egal - vor allem aber unbelegt und offenkundig Propaganda. Gaddafi, der libysche Held, Staatschef, Dichter, Autobauer… Das gehört hier nicht rein. Und so setzt sich das fort.
Da dem Artikel sehr viele essentielle Informationen fehlen (siehe auch die Box oben rechts), könnte man auch über einen LA nachdenken, wenn dieser Neutralitätsbaustein nicht zu einer signifikanten Artikelverbesserung führt. -- Freud ^DISK Konservativ 17:51, 15. Mär. 2012 (CET)

Es gibt tatsächlich Fotos. Interessanterweise aber nur vom Prototypen oder PR-Bilder, keines von einem Fahrzeug im Verkehr. Ich denke, die Anwendung der Möglichkeitsform in einigen Teilen des Artikels würde ihm gut tun...--Chief tin cloud (Diskussion) 10:32, 16. Mär. 2012 (CET)

Überarbeiten

Laut Artikel wurde das Fahrzeug in Serie produziert und vermarktet. Die Weblinks deuten auf Prototyp hin. Wobei übrigens ein Zeitungsbericht von 1999 stammt (was hat der mit dem Auto von 2009 zu tun?), und die anderen von 2009. Im Artikel ist kein Einzelnachweis. Die Bitte an den Ersteller Benutzer:TheAutoJunkie, die Mängel zu beheben.

• Infobox Konzeptfahrzeug
• Was hat es mit dem Logo auf sich?
• Stilmischung aus und aggressives Design sind persönliche Ansichten
• benannt nach The Rocket und Verbindung zu James Bond sind nicht belegt
• Navileiste Automarken raus, denn es ist ein Pkw-Modell und keine Automarke
• jedes Detail mit Einzelnachweisen versehen

-Buch-t (Diskussion) 10:10, 6. Apr. 2014 (CEST)