Diskussion:Scheldetalbahn

Unverständlich

Im ersten Absatz wird ein Großteil der Strecke nach und nach abgebaut' und ... außer dem Viadukt in Niederscheld kaum noch Spuren. Der letzte Absatz beschreibt Verkehr bis zum Jahr 2002 und in/seit 2007. - Es müsste deutlicher beschrieben werden, welche Teile der Strecke abgebaut sind. --Blaubahn 12:28, 12. Jun. 2007 (CEST)

Das muß von Leuten vor Ort gemacht werden. Mit "Fernerkundung" (Google Earth) ist da nichts zu holen. --SonniWP 07:19, 20. Jul. 2007 (CEST)

Der Link Hirzenhain hätte auf den gleichnamigen Ortsteil von Angelburg gehört - ist korrigiert - ich suche weiter --SonniWP 22:26, 19. Jul. 2007 (CEST)

In Dumjahn ist der Zwischenabschnitt mit der Steilstrecke nicht zu finden --SonniWP 00:27, 20. Jul. 2007 (CEST)

Die Gemeinde/Ortszugehörigkeit von Herrnberg ist unklar. Die Bahnstrecke ist bei Google Earth gut erkennbar. --SonniWP 07:16, 20. Jul. 2007 (CEST)

hab das mal soweit erledigt. Herrnberg und Nikolausstollen sind nur ehem. Bergwerkshalte. Herrnberg hat wohl auch ein paar Häuser und gehört zu Dillenburg. Vielleicht kann aber Benutzer:H2OMy weiterhelfen -- Thomas 09:04, 20. Jul. 2007 (CEST)

ein vielleicht auch interessanter link: [1] -- Thomas 09:10, 20. Jul. 2007 (CEST)

• Der Ort Hirzenhain gehört zu der Gemeinde Eschenburg. Der eigentliche Bahnhof von Hirzenhain lag außerhalb von Hirzenhain. Aus dem Bahnhof und Umgebung wurde später der Ortsteil "Hirzenhain-Bahnhof"

• In dem Ort Angelburg-Lixfeld gibt es immer noch eine imposante Stahlträgerbrücke, mit der Bahn die Landstraße Richtung Herborn/Dillenburg überquerte.

• In den Orten Angelburg-Fechenhausen und Steffenberg-Niedereisenhausen sind noch einige kleine Steinviadukte zu finden. Einige besonders die in Frechenhausen sind allerdings schon arg mitgenommen.

• In den meisten Orten sind auch noch die Empfangsgebäude mehr oder weniger gut erhalten.

• Während die Gleise von Niedereisenhausen bis Dillenburg relativ schnell nach der Stilllegung 1987 verschwanden. Blieben die Gleise Niedereisenhausen - Breidenbach bis Anfang der 90er Jahre liegen. Da es noch bis Anfang der 90er Jahre einen Restgüterverkehr bis Niedereisenhausen gab.

Grüße aus Wittgenstein. S.Barth

Kursbuchlink

Der Zugriff auf den Link (Kursbauchauszug 1944) ist verboten. Ich habe ihn daher gelöscht.

Warum ist der Zugriff auf den Link verboten? Meines Erachtens wird keine Zugangssperre umgangen und auch sonst treten keine Verletzungen irgendwelcher Rechte auf. Bitte um Erläuterung. -- Thomy3k 20:31, 2. Aug. 2008 (CEST)

Anschlussstrecken

Hallo, Ich habe mal in den letzten Wochen sämtliche Anschlussstrecken und Abzweigungen bzw. Industrieanschlüsse eingebaut. Sie sind füf die Strecke von extremer Bedeutung gewesen und waren auch der Hauptgrund für ihren Bau. Meine Hauptquelle war die Seite www.rostendeschienen.de, die alles detailliert beschreibt. -- Chriztopf10 13:52, 8. Jan. 2011 (CET)

Streckenband

Weswegen beginnt das Streckenband in Wallau? Im Normalfall folgt es immer der Kilometrierung. Ich würds daher irgendwann mal drehen. -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 22:22, 8. Mär. 2012 (CET)

Die Strecke ist perfekter Nord-Süd-Richtung und Wallau liegt eindeutig im Norden, daher ist diese Orientierung für Laien sehr viel besser verständlich. Die Kilometrierung ist angegeben, wenn ein Nietenzähler jemand die Betriebsstellen in der Reihenfolge der Kilometrierung lesen will, dann liest er eben von unten nach oben ... a×p_de^Hallo! 23:11, 8. Mär. 2012 (CET)

Das war mal, mittlerweile ist die Ansicht überholt. Und die Erklärung, warum hier bei den höheren km begonnen wird, wird dem Leser nicht geliefert. Das ist auch verwirrend, wo doch eigentlich sonst Bahnstrecken bei den niedrigen km beginnen. -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 23:43, 8. Mär. 2012 (CET)

DB-Baureihe VT 97

Wir kann der 97er auf der Strecke ohne Zahnstange verkehren? -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 13:11, 9. Mär. 2012 (CET)

Der Link sitzt falsch. VT 97 kamen auf dieser Strecke sicher nicht zum Einsatz. Es gab jedoch auch VT 98 mit "Einrichtungen für den Steilstreckenbetrieb", siehe hier im 3. Absatz. Von den dort genannten Betriebsnummern VT 98 9531–9553 und 9571–9600 (das müssten dann doch später die 798 531–553 und 571-600 gewesen sein, oder?) waren die Nrn. 572–575, 589, 590 und 592 gemäß Bahnbetriebswerk Gießen in Gießen stationiert. VT 95 und 98 aus Gießen sind nach Bahnbetriebswerk Dillenburg ab 1956 auch in Dillenburg eingesetzt worden. Diese könnten auf die Strecke gekommen sein. Ich ändere den Link. --Jorabe302 (Diskussion) 11:26, 9. Dez. 2024 (CET)

"Perfstauseebahn"?

Hallo! Für die Nutzung (und den Bekanntheitsgrad) des Begriffes "Perfstauseebahn" fehlen Belege. --Sir James (Diskussion) 08:30, 17. Aug. 2022 (CEST)

Guten Tag! Mhmm, das ist schwer zu belegen. Einerseits wurde das von der Kurhessenbahn verwendet, als sie hier Anfang/Mitte der 2000er über die Strecke einen Ausflugsverkehr zum Perfstausee einrichten wollte und andererseits habe ich die Bezeichnung vor längerer Zeit in der Zeitung gelesen. Und im allgemeinen Sprachgebrauch hier. Das aber wahrscheinlich eher, weil die Leute den eigentlichen Namen nicht kennen und dann aus "der Bahn am Perfstausee" die "Perfstauseebahn" wurde. Aber das ist dir wahrscheinlich nicht genug, ne? --Joma2411 (Diskussion) 11:56, 17. Aug. 2022 (CEST)

Genau. Man könnte deine Erläuterung aber doch nutzen, um den Text zu ändern/zu relativieren. Beispielsweise "Von der ursprünglichen Strecke (der Scheldetalbahn) ist lediglich ein knapp drei Kilometer langer Restabschnitt zwischen Wallau und den Haltepunkt Wiesenbach erhalten. Dieser wird ausschliesslich zum Abtransport von Holzstämmen genutzt. Er verläuft entlang des Perfstausees und wird daher umgangssprachlich auch Perfstauseebahn genannt." Die Hervorhebung in Fettschrift halte ich für übertrieben. --Sir James (Diskussion) 07:56, 18. Aug. 2022 (CEST)

Okay, das halte ich für einen guten Kompromiss. Werde den Satz dementsprechend anpassen. Danke und Grüße --Joma2411 (Diskussion) 13:46, 18. Aug. 2022 (CEST)

Prima. Danke - auch für deine umfangreichen Ergänzungen. Grüße --Sir James (Diskussion) 08:23, 19. Aug. 2022 (CEST)

Mobile Ansicht Streckenband

Hallo in der Runde, in der mobilen Ansicht ist die Darstellung des Streckenbands teilweise chaotisch - kann das bitte jemand reparieren, der sich damit auskennt? - Danke! --Jorabe302 (Diskussion) 10:58, 9. Dez. 2024 (CET)

Niedergang und Stilllegungen - Buslinie 491

Es heißt im Text: "Den übrigen Personenverkehr übernahm nach der Einstellung die bis heute bestehende Omnibus-Regionallinie 491." - Die Buslinie, die die Züge der Scheldebahn ablöste (bzw. schon vorher parallel verkehrte), waren Bahnbusse bzw. ab Mitte der 1980er Jahre Busse der "Bahnbus Kurhessen" (eines Vorgängerbetriebs des Regionalverkehr Kurhessen). In den Kursbuchtabellen der damaligen Zeit (1987, Tabelle 5356) sind noch keine "Liniennummern" ausgewiesen. Ich bin mir sehr sicher, dass diese erst zu einem deutlich späteren Zeitpunkt eingeführt wurden, vermutlich mit der Einführung des RMV im Jahr 1994. Die Bahnbusse hatten in den 1980er Jahren (zumindest in dieser Region) üblicherweise die vierstellige Kursbuchtabellennummer in der Anzeige, vgl. z. B. auch Foto auf wikimedia (ist natürlich eine andere Region, soll als Beispiel dienen).
Kann jemand sagen bzw. kennt jemand eine Quelle, aus der sich der Zeitpunkt der Einführung der Liniennumer 491 rückschließen lässt? --Jorabe302 (Diskussion) 23:36, 15. Dez. 2024 (CET)