Diskussion:Seat Arosa

Ich habe den Abschnitt des Tuning-Kits von Wolfgang Krause samt Weblinks entfernt. Der Artikel beschreibt den Seat Arosa und nicht die Umbauten Dritter (hier Fahrzeugtuner). Sollten die Umbauten tatsächlich relevant sein bitte einen eigenen Artikel für die Firma Wolfgang Krause anlegen und auf den Artikel verlinken. --Wikisearcher 01:16, 6. Mai 2007 (CEST)

Wenn ein Tuningkit für wenig Geld den Verbrauch darastisch senkt, ist das wohl in Zeiten der globalen Erwärmung relevant. Ich kein kein anderes Auto, für dass es ähnliche Tnunigkits gibt. Also ein Alleinstellungsmerkmal, und das Anlegen eines eigenen Artikels hat nichts damit zu tun, dass es dass Kit gibt. Ich denke, dass sind 2 Verschiedene Themen, leg Du doch einen Krause Artikel an, ich will nur die Möglichkeit erwähnt sehen, dass man einen Arosa mit einfachen Mitteln zu einem umweltfreundlichen Fahrzeug umbauen kann. Gruß Und es geht doch 14:45, 9. Jun. 2007 (CEST)

Hallo, wie auf Deiner Diskussionsseite erwähnt war der Umbau weder für wenig Geld zu bekommen, noch wurde der Verbrauch drastisch reduziert. Auch sind die angegebenen Zahlen zum Verbrauch falsch. Die ganze Aktion war eine "Eintagsfliege", die schnell wieder in der Versenkung verschwand und bedarf daher hier keiner Erwähnung. Gruß, --Wikisearcher 00:21, 11. Jun. 2007 (CEST)

Produktionsort SEAT Arosa

"Die Fahrgestellnummer des ersten Seat Arosa aus der Produktion in Martorell war VSSZZZ6HZWW041200."

Wie kann es dann sein, dass die FIN ein "W" für Wolfsburg enthält?? (nicht signierter Beitrag von 91.0.136.252 (Diskussion | Beiträge) 22:04, 15. Sep. 2009 (CEST))

Seat Arosa/Seat Mii

Ständig werden hier die Links zwischen dem Seat Arosa und dem Seat Mii gelöscht. Angebliche Begründung: Nachfolger müßte direkt danach gebaut worden sein. Das ist allerdings sehr abenteuerlich denn der Arosa war das Schwestermodell des Lupo. Der Lupo wiederum hatte den Nachfolger Fox der jetzt den Nachfolger Up-das Schwestermodell des Mii. Folglich dürfte der Fox und auch der Up nicht Nachfolger des Lupo sein. Anderes Beispiel: Der Fiat Panda wurde bis 1996 in Europa angeboten- die tolle Kiste hatte 3 Türen. 2003 gab es ein neues Auto das weltweit verkauft wird mit 5 Türen und Panda heißt. Niemand regt sich darüber auf das der Panda der Nachfolger des Panda ist obwohl es ein total anderes Auto ist-schon von der Karosserie her und erst 7 Jahre nach dem letzten Panda wieder angeboten wurde. Der Arosa ist seit wieviel? Jahren vom Markt? Der Fiat Uno wurde bis 1994 in Europa verkauft und dann vom Markt genommen. Seitdem bot man für etwa das selbe Geld den Punto an. Der Punto gilt als Nachfolger des Uno obwohl der Uno weiter produziert wurde und wird-er wird nur in Westeuropa nicht angeboten. Müßte somit nach der Logik der Nachfolger Argumentierer also geändert werden! Weitere Beispiele sind zB: Citroen XM zu Citroen C6, Peugeot 604 zu 605, Ford Granada zu Scorpio ganz anderes Auto als vorher ebenso. VW Vento zu Bora zu Jetta. Vllt.sollte man auch mal diskutieren für was ein Artikel über ein Auto steht. So wie ich gefühlte 99% der Artikel verstehe und gelesen und geschrieben habe über ein Fahrzeug X das der Hersteller X im Marktsegement X Bzw. Fahrzeugklasse mit der X Ausstattung zum X Preis anbietet/angeboten hat. –– Hamburg73 00:52, 21. Nov. 2011 (CET)

Hallo Hamburg73. Für Verwirrung in Hinblick auf "Nachfolger" sorgen nicht die Autoren u. Diskussionsteilnehmer, sondern die Hersteller mit ihren teilweise merkwürdigen Marken- und Modellstrategien, um auch jede Klasse, jede Nische einfach, am besten mehrfach zu besetzen. Früher war das mal einfacher, z.B. Opel: dem "Rekord C" folgte der "Rekord D", dem "Rekord D" folgte der "Rekord E" usw. Z.B. Ford: Baureihen P3...P5...P7 usw. Jeweils in Ihrer Klasse. Für meine Begriffe ist der Fiat Punto durchaus der "Nachfolger" des Uno in seiner Klasse in Westeuropa. Auch wenn der Uno in Südamerika noch weitergebaut u. vertrieben wurde; dort gibt es halt noch keinen Nachfolger. Demnächst mehr. Gruß, Dete.--Düse105 01:13, 26. Nov. 2011 (CET)