Diskussion:Shangri-La Air

Quellenlage zum Zusammenschluss mit Necon Air nicht optimal

Hallo MBruch, danke für deine Ergänzungen. Eine Frage habe ich zu deiner Verschiebung des Abschnitts „Zwischenfälle“ in den Artikel von Necon Air. Ich bin mir nicht sicher, ob der Absturz der Shangri-La Air Twin Otter wirklich dort hin gehört. In der enWP ist der Zwischenfall im Artikel Artikel Shangri-La Air aufgeführt und zusätzlich verlinkt zu einem ausführlicheren eigenen Artikel. Allerdings sind auch mir beim Schreiben des Artikels einige Ungereimtheiten aufgefallen:

• In der enWP sowie in verschiedenen anderen Internetquellen wird als Betriebseinstellung das Jahr 2001 genannt. Wie kann dann aber am 22. August 2002 eine Twin Otter der Shangri-La Air abgestürzt sein?
• Die Maschine war registriert unter 9N-AFR (Shangri-La Air) DHC-6-300.
• In allen Zeitungen und Nachrichtensendern ist von Shangri-La Air die Rede. Necon Air wird im Zusammenhang mit dem Absturz nirgendwo erwähnt.
• Ein Statement zum Absturz gab auch kein Sprecher von Necon Air, sondern lt. Agentur- und Zeitungsmeldungen ein Kishore Silwa, deputy managing director of Shangri-la Air (vgl. z.B. angegebene Quelle/Meldung in The Telepraph). In den deutschen Zeitungen ist er nicht namentlich aufgeführt, sondern nur als Sprecher u./o. Vorstandsmitglied der Shangri-La Air erwähnt(vgl. angegebene Quellen).

Auf keinen Fall darf Mergers mit Fusion gleichgesetzt/übersetzt/interpretiert werden, siehe dazu Mergers & Acquisitions (das ist bekanntlich ein Sammelbegriff). Fakt ist offensichtlich: Nach dem operativen Zusammenschluss mit Necon Air setzte Shangri-La Air im operativen Geschäft den Flugbetrieb fort. Das ergibt sich einerseits anhand der in der enWP angegebenen und von mir übernommenen Quelle sowie eben der Tatsache des Zwischenfalls am 22. August 2002. Und wenn ich das richtig dem Webarchiv entnehme, war Shangri-La Air mit einer eigenen Homepage vom 3 Jan 2002 bis (interessanterweise) 2 Sep 2006 online (siehe hier oben links). Das heißt, sie gingen mit dieser Homepage nach 2001 online. Leider gibt es dort kein Impressum.

Konkretes, wie die beiden Airlines nach 2001 zusammengearbeitet haben bzw. rechtlich zusammengehörten, konnte ich leider nichts finden. Möglicherweise lief die Buchhaltung, Flottenwartung, Reparaturen, Treibstoffeinkauf etc. nach der „operational Merge“ zentral über Necon Air, aber das ist Spekulation. Bitte auch beachten, dass der Absturz in keiner anderen WP unter Necon Air aufgeführt und wie oben erwähnt als eigener Artikel mit der Bezeichnung 2002 Shangri-La Air Twin Otter Crash in der enWP aufgeführt ist.--HarmonieSara (Diskussion) 13:06, 11. Nov. 2018 (CET)

Vielen Dank für die Ergänzungen von Jewido. Der Betrieb wurde also 2008 eingestellt. Damit ist alles geklärt.--HarmonieSara (Diskussion) 10:40, 13. Nov. 2018 (CET)

Moin HarmonieSara, in deiner Quelle schreibt der Autor Surendra Uprety "Sangri-La will fly with its four Twin Otter", allerdings wurde diese künftige Planung nicht umgesetzt. Tatsächlich waren zu keinem Zeitpunkt vier Twin Otter gleichzeitig auf das Unternehmen registriert, sondern nur drei. Zur Flottengeschichte: Im Oktober 1999 übernahm Shangri-La Air ihre erste DHC-6-300 (9N-AFR). Im Februar 2000 kam die zweite DHC-6-300 hinzu (9N-AFX). Im September 2000 wurden zusätzlich zwei Beechcraft 1900C-1 erworben (9N-AGI und 9N-AGL), so dass die Flotte Anfang 2001 aus zwei DHC-6-300 und zwei Beechcraft 1900 bestand. Nach dem Konkurs der nepalesischen Lumbini Airways wurde Mitte 2001 deren einzige DHC-6-300 (9N-AFA) von Shangri-La Air erworden, so dass die Flotte nun aus drei DHC-6-300 und zwei Beechcraft 1900C-1 bestand. Zum Jahresbeginn 2002 veräußerte Shangri-La- Air ihre zwei Beechcraft 1990C-1 an Necon Air, so dass nur noch die drei DHC-6 auf Shangri-La Air registriert waren. Ich würde vorschlagen, dies im Artikel entsprechend zu korrigieren. Viele Grüße --Jewido (Diskussion) 13:31, 13. Nov. 2018 (CET)

Danke. Mache ich gleich.--HarmonieSara (Diskussion) 13:43, 13. Nov. 2018 (CET)