Diskussion:Siemens Velaro/Archiv/2012
Verteilter Antrieb
Zitat: Die gesamte elektrische Ausrüstung, die sich sonst in den Triebköpfen befindet (beispielsweise Fahrmotoren, Bremsen und Transformatoren), ist dabei unterflur über alle Wagen des Zugs verteilt.
Kommentar: die in Klammern angeführten Beispiele sind teilweise unpassend. In Triebköpfen befinden sich normalerweise keine Fahrmotoren (außer jemand hat diese dort vorübergehend eingelagert, aber dafür ist dort eigentlich kein Platz). Fahrmototen befinden sich im Allgemeinen im Drehgestell in unmittelbarer Nähe der Achswelle des Radsatzes, wo sie i.d.R. über ein Getriebe den Radsatz in eine Drehbewegung versetzen können. Bremsen gehören m.E. nicht zur elektrischen, sondern vielmehr zur mechanischen Ausrüstung und ich würde diese nicht - zumindest nicht unter ber Bezeichnung "Bremsen" - in einem Triebkopf suchen, höhstens einzelne Komponenten des Bremssystems würde ich im Triebkopf erwarten: Drucklufterzeuger (z.B. Luftpresser / Kompressor), Druckluftbehälter, Bremsgerüst, Luftleitungen, etc.. Transformatoren können - wie im Artikel genannt - in Triebköpfen angetroffen werden.
Formlierungshilfe: folgende elektrische Komponenten sind beim ICE 1 und ICE 2 im Triebkopf und beim ICE 3 bzw. Velaro Unterflur zu finden (Auszug, keine Garantie für Vollständigkeit): Transformator, Traktionsumrichter, Hilfsbetriebeumrichter, Luftpresser, Luftbehälter, Bremsgerüst, Batteriekasten, Batterieladegerät, ...
Quellen: eigene Beobachtungen vor ca. 12 Jahren bei ICE 3 Baureihe 403 und 406. --Author121212 (Diskussion) 23:15, 28. Dez. 2012 (CET)
- Im Gegensatz zur Dampflokomotive wird der Zug mit einem modernen elektrischen Antrieb ausgestattet, sollte man noch erwähnen. Der ICE 2 ist mehr als ein Vierteljahrhundert alt, verteileten Antrieb haben Nahverkehrs- wie Fernverkehrstriebzüge seit Jahrzehnten, aber der Siemens-Werbeabteilung ist anscheinend nichts peinlich. --77.20.82.161 01:35, 13. Dez. 2020 (CET)