Diskussion:Staffelung (Flugverkehrskontrolle)

Die Fluglotsen versuchen nicht, Staffelung zu erstellen, sondern tun es. Es ist die Aufgabe der Fluglotsen einen sicheren, fluessigen und wirtschaftlichen Verkehrsablauf in den entsprechenden Luftrauemen herzustellen. Dazu erstellen sie die beschriebene Staffelung zwischen den Luftfahrzeugen.

Ich habe mal den kompletten Artikel überarbeitet und den "Unverständlich"-Hinweis gelöscht. Ich denke so versteht man besser etwas unter Staffelung. Man kann das aber noch erweitern! --Manuel Hoeferlin 17:57, 20. Jun 2005 (CEST)

ILS Kategorien und Staffelung

Besteht eigentlich ein Zusammenhang zwischen den ILS Kategorien der Piste (I, II, III) und den mindestens einzuhaltenden Abständen der anfliegenden Flugzeuge? Catilina82 14:19, 16. Mai 2007 (CEST)

Wenn Landebahnen in Deutschland für IFR-Anflüge zugelassen sind, sind sie es entweder für Non-Precision oder eben für Precision (ILS). Bei der Ausstattung von Bahnen wird nur unterschieden zwischen CAT I und CAT II/III. Und nicht die Bahn ist entscheidend, sondern der Anflug ist das Maß aller Dinge (z.B. hast du eine Bahn mit CAT II/III Zulassung aber aufgrund der Wetterlagen nur einen CAT I Approach). Hier hast du zwischen einem CAT I, CAT II und CAT III natürlich andere Staffelungswerte, da bei CAT II und CAT III größere Schutzzonen für das ILS-System greifen als bei CAT I. Gruß--Frankygth 15:55, 9. Sep. 2008 (CEST)

composite separation

Neben der horizontal und vertikal separation bibt es noch die Composite Separation. Was ist das ?--stefan 10:31, 29. Sep. 2007 (CEST)

Die horizontale Staffelung wird auch noch zusätzlich in Längsstaffelung (longitudinal separation) und Seitenstaffelung (lateral separation) unterteilt. Leider fehlt hier noch die genauere Beschreibung. Thalion77 01:36, 31. Dez. 2008 (CET)

Flugbetrieb ist falsch (erled.)

Der Artikel sollte gründlich überarbeitet werden, diesbezüglich siehe auch: Portal_Diskussion:Luftfahrt#Staffelung_.28Flugbetrieb.29_-_FALSCH.21 - TheSkunk 23:20, 30. Dez. 2008 (CET)

Der Begriff wurde berichtigt, der Artikel wurde komplett überarbeitet... - TheSkunk 17:23, 2. Jan. 2009 (CET)

eigenverantwortliche Staffelung - Kommunikation

Im Beispiel für Funkverkehr werden die Bezeichnungen LH372 und OS540 verwendet. Ist das denn richtig? In anderen Artikeln heißt es, dass nicht die IATA-Codes, sonder die ICAO-Codes verwendet werden, also DLH372 und AUA540. Außerdem heißt es, dass in der Regel nicht das geschriebene Rufzeichen ist. So würden diese beiden Flüge in der Regel Lufthansa372 bzw. Austrain540 gerufen. Über dem Beispiel heißt es, das Gespräch sei nicht ganz nach Norm erfolgt. Wie sähe es nach Norm aus? Übrigens: Könnte man in diesem Fall nicht auch deutsch sprechen?--134.28.124.153 09:56, 16. Sep. 2010 (CEST)

Da hast du recht und ich werde das ändern. Rufzeichen sind nach ICAO und nicht IATA in der Funksprache. Siehe auch AIP Deutschland. Beste Grüße--Frankygth 10:21, 16. Sep. 2010 (CEST)

inwiefern gehört denn dieser nette Dialog in einen enzyklopädischen Artikel? Grüße --PassPort (Diskussion) 22:01, 21. Feb. 2013 (CET)

A 380 / COM / Staffelungszeiten

wurde nicht eine neue gewichtsklasse für den A380 geschaffen, die über "heavy" liegt und größere staffelungsminima mit sich bringt? jemand, der da genaueres weiß, könnte dazu mal ein wort verlieren...

und noch was zum kapitel "kommunikation": mal abgeseh´n von der ausdrucksweise (warum nicht "wilco", statt "will report traffic in sight"?): der abstand zwischen FL250 und FL270 ist nicht 200ft, sondern 2000 ft...;-)

edit: ohne die möglichkeit der radarstaffelung gelten verschiedene staffelungszeiten, auch die halte ich in diesem zusammenhang erwähnenswert! (nicht signierter Beitrag von Denkgeraeusch (Diskussion | Beiträge) 11:51, 21. Apr. 2011 (CEST))

Zumindest in Deutschland (laut AIP) gibt es die Kategorie J (super) für den A380. Bei der FAA ist der A380 aber ganz normal als heavy geführt (Order JO 7110.65T). Woher der Dialog bei Kommunikation stammt weiß ich nicht, jedenfalls ist er etwas "frei" formuliert. --DolphinBGG 18:13, 21. Apr. 2011 (CEST)

Höhenabstand / Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM)

Der Artikel lässt den Schluss zu, dass ab FL290 jedes Flugzeug mit 2000ft vertikalem Abstand zu einem Anderen separiert wird. Dies ist so nicht korrekt. Mit der Einführung des RVSM (Reduced Vertical Seperation Minimum) Luftraumes in Europa und Nordamerika werden Flugzeuge bis in eine Höhe von FL410 weiterhin mit 1000ft vertikal gestaffelt. (siehe Artikel RVSM).

• JAR-OPS 1, Amendment 13, 1 May 2007 Seite 1-L-2
• http://www.jaat.eu/publications/publications.html

--84.72.10.3 12:19, 20. Jun. 2013 (CEST)

An 225

Im Abschnitt der Kategorisierung steht, dass derzeit nur die A 380 mit super belegt ist? Aber was ist eigentlich mit der An 225, deren maximales Startgewicht nochmal 31 t schwerer als das des Airbus ist? Ich vermute, dass sie heavy fliegt. Vielleicht könnte man das in den Abschnitt mit einbauen? --Bastihitzi (Diskussion) 19:41, 20. Dez. 2013 (CET)

Also laut en:Heavy (aeronautics) ist die An 225 auch super. Da das ja nach maximalem Startgewicht geht, wäre das mMn logische, also hab ichs mal geändert. --MrBurns (Diskussion) 04:09, 15. Sep. 2015 (CEST)