Diskussion:Stammstrecke (S-Bahn München)

24 Züge erst 1997?

Woher kommt diese Behauptung? Ich denke, ab 1992 waren es 24 Züge, da ab da die S8 gefahren ist, somit 8x 3 Züge pro Stunde.--2003:E9:A726:F2AB:40F6:9895:E36C:73C5 21:02, 22. Jan. 2019 (CET)

Falsche Zahlenangaben im Abschnitt Querschnitte

Das Lichtraumprofil für die Tunnel wurde aus dem Regelprofil abgeleitet und dabei die Breite von 2,00 auf 1,90 m verkleinert. Im Tunnel werden eingleisige und zweigleisige Querschnitte verwendet. Die kreisförmigen Röhren des eingleisigen Querschnitts haben einen inneren Durchmesser von 6,50 m und einen äußeren Durchmesser von 7,79 m. Der zweigleisige Querschnitt, der im Streckenabschnitt zwischen Steinsdorfstraße und Rosenheimer Platz verwendet wird, ist wenigstens 8,60 m breit und 6,05 m hoch (lichte Weite bzw. Höhe), wobei zwischen den beiden 4,70 m auseinander liegenden Gleisen ein Schutzraum von 90 cm Breite und 2,20 m Höhe eingerichtet wurde.

Die Zahlenangaben in diesem Abschnitt können so nicht stimmen. Die Breite wurde von 2 auf 1,90 m verringert? Das ist Quatsch, die Züge sind ca. 3 Meter breit, auch die S-Bahn-Triebwagen (es kann also auch nicht "von 3 m auf 2,90 m" gemeint sein). Und der Schutzraum zwischen den Gleisen ist nur 2,20 m hoch? Sollte er nicht ebenso hoch sein wie der Tunnel? Gruß, Fritz @ 14:37, 6. Jun. 2022 (CEST)

Hallo FritzG,
hier ist wohl vom halben Breitenmaß die Rede. Hierfür stimmen die Zahlenangaben nämlich. Ich hab den Artikel entsprechend angepasst. Und die Höhe des Schutzraums hängt m.E. damit zusammen, dass man diesen oberhalb der 2,2 m anderweitig nutzen kann, um z.B. Schilder, Signale, oder andere Störkonturen unterzubringen. Das Maß ist sicherlich als Minimum zu verstehen. VG, --Peatala36 (Diskussion) 14:22, 10. Jun. 2022 (CEST)

Die Zahlenangaben können vor allem deshalb in diesem Abschnitt nicht stimmen, weil dort der Tunnel für eine angedachte Abzweigung aufgeweitet wurde. --Cloakmaster (Diskussion) 11:31, 24. Jan. 2023 (CET)

Höhenplan

Hier gibt es unter anderem einen Höhenplan der Strecke, laut dem im Bereich der Überwerfung zwischen Donnersbergerbrücke und Hackerbrücke mit 34 ‰ eine steilere Steigung als im Tunnelbereich vorhanden ist, und selbst im Tunnelbereich anders als im Artikel momentan angegeben die steilste Steigung mit 32,29 ‰ im Bereich des Tunnelanfangs liegt. Mag das mal jemand korrigieren? --nenntmichruhigip (Diskussion) 17:38, 28. Jul. 2022 (CEST)