Diskussion:Toyota HiAce

H200

Ich verstehe den Artikel nicht! Und vieles scheint objektiv falsch zu sein:

• "Auch er trug nun im Gegensatz zum Vorgänger den Motor in der Front und verfügt dadurch über mehr Knautschzone." Wieso "Auch" bzw. wer noch? Wieso "im Gegensatz zum Vorgänger", dieser XH10 hatte den Motor offensichtlich ebenfalls vorne, sogar weiter vorne: nicht unter den Vordersitzen sondern vor dem Fußraum der Fahrgastzelle. Wo ist das "mehr Knautschzone"? Die Füße stehen unmittelbar hinter der Stoßstange, die Länge von Motor und Vorderachse vor dem Fußraum des XH10 ist verloren gegangen. Der Fußraum als Knautschzone?
• "Als Dieselmotoren gibt es den aus den auch im Hiace in Europa verwendeten 2KD-FTV mit 2,5 l und hier 75 kW (101 PS) und den 1KD-FTV 3000 mit 2982 cm³ und 125 kW (170 PS), alle mit Common-Rail-Einspritzung." Ist mit "Hiace in Europa" der Vorgänger gemeint? Fehlt bei "hier 75 kW (101 PS) und" evtl. ein Wort, z.B. leistet?
• "Er hat ein höheres maximales Drehmoment als der 2,5-l-Motor." Welche Überraschung, der größere Motor hat mehr Drehmoment (bei angeblich identischer Technik). Aber Halt, wo sind die Quellen? Die englische Wiki sagt, das Drehmoment sei 197Nm gegenüber 260 bis 343Nm beim 2,5l 2KD, die Webpage von Toyota in Gibraltar gibt die gleichen Daten an. Die Daten sagen mir auch, dass der 5L-E sicherlich kein Common-rail-Motor ist, und dass der Motor sicher nicht europäischen Abgasstandards entspricht. Das Bild aus Gibraltar läßt erahnen (sehen ist zu viel gesagt), dass der Motor eine Verteilerpumpe hat. Aus dem Gesülze von Toyota (EFI = Electronic Fuel Injection, ein Begriff für Benzinmotoren hier verwendet/misbraucht für einen Dieselmotor) wird in der (etwas blauäugigen) Übersetzung Common-rail. --Wolle1303 (Diskussion) 01:14, 6. Okt. 2020 (CEST)