Diskussion:Triumph Spitfire

Wunschdenken?

"1966 erzielte der Spitfire den Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans. Dies war kein Zufallstreffer, sondern ein "Formationsflug ins Ziel" mit erstem und zweitem Platz.

Das ist a) falsch, weil es 1965 war, b) Wunschdenken, denn der "Formationsflug" führte mit deutlichem Abstand auf die letzten Plätze in der Wertung und man hatte eh nur zwei zu schlagende Gegner in der Klasse.

"Der Spitfire hat eine gute Straßenlage, 0,87g Querbeschleunigung sind mit Serienbereifung möglich (155 R 13)."

Angesichts der schon damals fragwürdigen Hinterachskonzeptes - was ja dem Auto auch einen durchaus schlechten Ruf eintrug - wüsste ich zu dieser Behauptung gerne mal eine seriöse Quelle. (nicht signierter Beitrag von 84.62.7.112 (Diskussion 23:20, 14. Jun. 2010 (CEST))

Verdeck

Moin zusammen,

wie heißt das (Wetter-)Verdeck so eines Roadsters eigentlich genau ? Beste Grüße --KarleHorn (Diskussion) 20:35, 3. Aug. 2017 (CEST)

Am besten mal im Portal Auto und Motorrad fragen. Ich wüsste nicht, dass es eine spezielle Bezeichnung gibt. Gruß -- Lothar Spurzem (Diskussion) 23:24, 3. Aug. 2017 (CEST)

Ein Wetterverdeck hat normalerweise kein festeingebautes Gestänge wie ein Cabriolet. Bei Regen ist da flotte Montagearbeit nötig, Gestänge einhängen, Verdeck drüberziehen und dieses am Windschutzscheibenrahmen und hinten mit Druckknöpfen befestigen. Beispilebild. -- Frila (Diskussion) 12:02, 4. Aug. 2017 (CEST)

Karles Frage ist, wie solch ein Notverdeck heißt. Ich würde es als „Kapuze“ bezeichnen, was aber sicher kein allgemein gebräuchlicher Ausdruck ist. Vielleicht könnten wir ihn aber in Wikipedia einführen (?). ;-) Gruß -- Lothar Spurzem (Diskussion) 12:16, 4. Aug. 2017 (CEST)

Für Seniorenelektromobile werden die Dinger als Wetterdach angeboten, mir ist allerdings der Begriff Wetterverdeck vertrauter. Ich würde es auch so benennen. Es gibt auch noch die Persenning für Roadster. Einfach mal googlen. -- Frila (Diskussion) 12:48, 4. Aug. 2017 (CEST)

Die Persenning ist meines Wissens aber der Überzug unmittelbar über dem Cockpit auf Höhe der Bordwände und der Überzug für das zurückgeklappte Cabriodach. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 12:53, 4. Aug. 2017 (CEST)

Vielen Dank zunächst an alle ! Persenning ist mir aus meinen Astra-F-Zeiten geläufig. Das war in der Tat die (mühsame) Abdeckung des geöffneten Verdecks, weil die Karre keine Verdeckwanne hatte. Beim G ist das zum Glück anders: Deckel auf, Dach rein, Deckel zu basta :-) Beste Grüße --KarleHorn (Diskussion) 21:25, 4. Aug. 2017 (CEST)

Zum Thema Verdeck, wenn auch "etwas" verspätet:

In meinem schweizer KfZ-Papier - dort hat man im Gegensatz zum "Grossen Kanton im Norden" nur eines - steht unter Karosserieform schlicht "offen mit Notdach". Und genau das ist es auch, ein simples Notdach, das man beispielsweise bei Starkregen mal schliessen kann, mehr aber auch nicht. Es ist nicht wetterfest und darob sollte man diesen Wagen möglichst immer unter Dach parken, obschon wenn für den Fall der Fälle im Passagierraum vier mit Gummistöpseln verschlossene Abflüsse existieren - no kiddin'. Als Alternative dazu gibt es als Zubehör eine grosse Persenning, nicht die bereits schon erwähnte, kleine zum Abdecken des Verdeckes, die man über den gesamten Innenraum spannen kann (die Fahrerseite lässt sich dann separat wieder öffnen und man hat nun einen Einsitzer, was ja so manches Mal durchaus von Vorteil sein kann ;-)), dafür sind auch diese zuerst recht seltsam anmutenden Druckknöpfe an Türen und Armaturenbrett gedacht ...

--Le seul et l'unique toubib (Diskussion) 08:57, 30. Sep. 2019 (CEST)

Gruss, Étienne

Zum Thema "front spoiler":

Das dachte ich nach dem Ankauf meines Spitfires zuerst auch (vorher hatte ich dieses niedliche Autochen ja nur als Modell der Firma Dickie Toys gekannt und da war ich gerade mal Grundschulkind gewesen, so etwas wie spoiler hatten mich damals überhaupt noch nicht interessiert), ist das Ding allerdings nicht, es ist vielmehr eine Art "Luftschaufel". Da beim 1500cc-Motor nur der Hubraum vergrössert wurde, nicht jedoch der Kühler, haben alle, exclusive dem sagenumwobenen Macao Spitfire, von Triumph nach Vorgaben speziell für einen Privatrennstall gebaut - schöne Grüsse an 84.62.7.112, dieser Rennwagen holte bei den 24 horas de Macau immerhin den zweiten Platz, ebenfalls im Jahre 1965, so sehr schlecht konnte der Spitfire ergo gar nicht gewesen sein -, Spitfires mit der 1500cc-Maschine diesen "Spoiler" vorne unter dem Kühlergrill. Da der Spitfire ohnehin bestenfalls nur 161 kmph schafft und ein spoiler erst ab 160 kmph anfängt zu wirken - zumindest lernte ich das einst in der Schulphysik mal so, zudem später im Studium in der Vorlesung "Physik für M*******r" noch einmal -, wäre der ja auch recht unsinnig, mehr Luft durch den Kühler des ohnehin schnell zum Überhitzen neigenden Motors zu drücken jedoch nicht. Ich besitze einen der ganz raren Mk IVs mit 1500cc-Maschine, das war eine sehr kleine, heute fast unbekannte Versuchsserië 1970, was dann schlussendlich zum 1500 ab 12/1974 führen sollte, und mein Spitfire hat ebenfalls schon diese "Luftschaufel" direkt unterhalb des Kühlers ...

--Le seul et l'unique toubib (Diskussion) 13:11, 22. Sep. 2019 (CEST) --Le seul et l'unique toubib (Diskussion) 11:16, 25. Sep. 2019 (CEST)

Gruss, Étienne

Höchstgeschwindigkeit MK4

In dem Artikel sind als Höchstgeschwindigkeit bei dem Spitfire MK4 - 153 km/h angegeben. Das ist so nicht Möglich mit dem Originalgetriebe. Da reden wir von maximal 120 km/h. Das heißt 4 Gang ohne Overdrive und original Vergaser. In den Papieren sind tatsächlich die 153 km/h vermerkt. Kurz gesagt dafür ist das Auto zugelassen, nur in der Standard Version wird der MK4 maximal 120 km/h erreichen. Ich werde die Bildzeitungs Daten in dem Artikel nicht Ändern. Als Besitzer eines Originals wundere ich mich du nur noch über die Phantasien die hier einer verfasst hat. Inhalte von von Fahrzeugpapieren abzutippen ist eben nicht immer gut und führt zu großen Blödsinn.