Diskussion:U-Bahnhof Mehringdamm

Es fehlt der Architekt und Denkmalpflege?--Löschfix 21:01, 20. Okt 2005 (CEST)

Ich habe noch beide Architekten eingefügt. Bei Denkmalpflege: Meinst du jetzt oder beim Umbau 1964/5? Beim Umbau habe ich das ebenfalls noch eingefügt, zur heutigen Zeit muss ich nochmal schauen, ob ich was finde. --Jcornelius 22:07, 20. Okt 2005 (CEST)

Den folgenden Abschnitt verstehe ich, abgesehen von den Rechtschreibfehlern, nicht: Dafür musste jedoch auf der westlichen Seiten der Linie, Mehringdamm, eine neue Endpunkt gesucht werden. Theoretisch wäre auch ein Ende am Bahnhof Mehringdamm möglich gewesen, was jedoch zur Folge gehabt hätte, das der Bahnhof Hallesches Tor der Umsteigepunkt für die großen Fahrgastströme ins West-Berliner Zentrum um dem Kurfürstendamm geworden wäre, wozu die Bahnhofsanlage einfach nicht konzipiert war. Lässt sich das vielleicht noch etwas verständlicher schreiben. --Mazbln 22:16, 20. Okt 2005 (CEST)

Jaja, immer diese Meckerer hier. Ich habs mal versucht, vielleicht ist das jetzt einfacher. (Aber Rechtschreibfehler, die mir so im Fluge passieren, korrigierst du nicht?! *g*) --Jcornelius 22:27, 20. Okt 2005 (CEST)

ja, ich weiß, ich meckere nur rum, so waren beispielsweise von meinen 10 Wikipedia-Bearbeitungen vorgestern immerhin 6 Reverts ,-) Mit deiner letzten Änderung habe ich aber wirklich erst verstanden, was gemeint war. Und jetzt habe ich auch die Rechtschreibfehler korrigiert. Einen schönen Abend noch. --Mazbln 22:35, 20. Okt 2005 (CEST)

Merci für die Typokorrektur :) --Jcornelius 22:59, 20. Okt 2005 (CEST)

Hallo, riesige Fahrgastströme quälten sich damals (ohne Rolltreppen) tatsächlich am Halleschen Tor aus dem Untergrund in die Hochbahn (und umgekehrt) - also Grenzallee -> Wittenbergplatz (Richtung Krumme Lanke) bzw. Zoologischer Garten (Richtung Ruhleben)!

Struktur und Umfang allgemein, Quellen

Ich habe diesem insgesamt sehr guten Artikel, ebenso wie im Moment zu etlichen anderen Berliner U-Bahnhöfen, eine (wie ich hoffe) klarere Struktur gegeben (dazu gehört auch eine gewisse Straffung, die natürlich trotzdem alle wichtigen Details bewahrt). In diesem Zug habe ich einige zu ausschweifende Erörterungen der allgemeinen Berliner- und U-Bahngeschichte entfernt, da dieser bereits an geeigneteren Stellen ausführlich zu finden sind. Wir sollten die Bahnhofsartikel auch wirklich auf die Bahnhöfe und unmittelbar bedeutsames zu ihnen beschränken. Bei den meisten Bahnhöfen gibt es dazu ja auch jetzt immer noch genug und wer mehr wissen will, kann problemlos die Verweise nutzen.

Sowas wie die detailreiche Erörterung der Aufzugsnachrüstung kann und soll natürlich trotzdem erwähnt werden, aber eben auch im Rahmen bleiben oder besser, da das Thema ja groß genug und von eben durchaus allgemeiner Bedeutung für den Berliner U-Bahnverkehr ist, in einem eigenen Artikel ausgebreitet werden, der dann aber auch besonders im Bezug auf Quellen aktuell gehalten werden muß. M.W. hat die BVG bzw. der SenStadtEntw hierfür ja sogar große Programme aufgelegt, ein Relevanzproblem haben wir damit sicher nicht.

Das mit dem Streit um die Stichstrecke habe ich zuvor auch schon mal gelesen[tm], aber eine über Hörensagen hinausgehende Quelle wäre hier sicher im Sinne der allgemeinen QS angebracht. Wer die hat, möge sie doch bitte einfügen. Dito für das Thema Bombeneinschlag; dazu habe ich leider auch ad hoc nichts genaueres gefunden. --Bierfaß (Diskussion) 23:34, 7. Mai 2013 (CEST)