Diskussion:Umfahrung Innsbruck

Neigung

Im Absatz Betrieb steht, Brennerbahn weist Neigung bis 29 Promille auf. Stimmt das wirklich? Nicht 25 maximal?--Haneburger 21:30, 3. Apr. 2009 (CEST)

Weichengeschwindigkeit

/*Die Abzweigung wurde mit acht Weichen ausgestattet und so gestaltet, dass Güterzüge beider Fahrtrichtungen gleichzeitig und ohne Geschwindigkeitsverlust ein- und abzweigen können.*/

Das Bild von diesem Abzweig zeigt Weichen die nicht den Eindruck erwecken, daß man über diese schneller als 60 km/h fahren darf....stimmt diese Textaussage, dann dürfte ja die Streckengeschwindigkeit der Umfahrung nur so niedrig liegen, was ich stark bezweifele. Kann mal der Autor bitte sich mal zu seienr Aussage äussern? --79.199.109.223 14:59, 8. Jul. 2010 (CEST)

Wenn man sich das Foto genauer ansieht - es ist stark verzerrt. Es sind Weichen für 100km/h -- 92.196.53.140 09:32, 24. Apr. 2011 (CEST)

Bezeichnung der Abzweigstelle

Die Bezeichnung der Abzweigstelle Fritzens-Wattens ist nicht wie hier fälschlicherweise "1" sondern "2". Fritzens-Wattens 1 ist die Selbstblockstelle zwischen dem Bahnhof Fritzens-Wattens und der Abzweigstelle.

Bitte dieses berichtigen!

Und bezugnehmend auf meinen Vorposter - die Geschwindigkeit im Weichenbereich bei einer Fahrt in die Ablenkung beträgt 100 km/h! (nicht signierter Beitrag von 85.127.40.166 (Diskussion) 15:59, 3. Dez. 2010 (CET))

Personenverkehr

Im Artikel ist zu lesen: "Obwohl der Inntaltunnel komplett mit allen behördlichen geforderten Rettungseinrichtungen ausgestattet und die Betriebsbewilligung für alle Zugarten erteilt wurde, wird der Tunnel auf Grund einer betriebsinternen Regelung nahezu ausschließlich von Güterzügen befahren.[4]" Der Beleg ist für mich nicht überprüfbar, aber aufgrund der Liberalisierung im Schienenverkehr, der Trennung zwischen Infrastruktur und Betrieb sowie den Bestimmungen des freien Netzzugangs kann eigentlich eine derartige "betriebsinterne Regelung" garnicht mehr gültig sein. Auch ist keine "Regelung" notwendig, damit "nahezu" keine Personenzüge über diese Strecke fahren. Dazu ist Innsbruck Hbf für den Personenverkehr ganz einfach zu wichtig. Wenn kein Widerspruch erfolgt, dann werde ich das in dem Sinn ändern. --Helmigo 16:58, 29. Jan. 2012 (CET)

Betriebliches

Die max. Steigung der Brennerbahn habe ich schon von 29 auf 25 ‰ richtig gestellt. Die Anhänglast von 1060 t kann eigntlich auch nicht stimmen, es ist überhaupt fraglich ob das mit der Brennerbahn gedoppelt werden muss. Zu der Bürgerinitiative, wegen der die Vorspann- und Schiebeloks schon ab Wörgl beigegeben werden müssen, hätte ich gerne einen Beleg, aus dem hervor geht, dass dies wirklich der auslösende Faktor war und nicht z.B. wirtschaftliche Überlegungen, da man diesen Betriebsbahnhof nicht mehr braucht, wenn es den Basistunnel gibt. Warum eigntlich Wörgl und nicht z.B. Jenbach?--Helmigo 18:05, 29. Jan. 2012 (CET)