Diskussion:VR-Motor

Hallo, ist es WP-üblich, statt der Einheitenzeichen (hier: °′″ ) die Maßeinheiten (hier: Grad) auszuschreiben? Finde dies unübersichtlicher. Gruß mat (falsch signierter Beitrag von 81.210.139.16 (Diskussion) 11:56, 16. Okt. 2007‎ (CEST))

"Es ergeben sich durch die leicht versetzten Zylinder unterschiedliche Ansaugwege, welche ein Problem darstellen. Die Lösung ist strömungstechnisch ein kleines Meisterwerk."

Die da wäre? MichaelXXLF 19:51, 21. Aug 2005 (CEST)

In der Tat sind die konstruktiv erforderliche flache Bauform der Ansaugbrücke und die damit verbundenen ungleich langen Ansaugwege einer der haupt "Geburtsfehler" des VR6-Motors. Um dies strömungstechnisch zu kompensieren verfügen die Kanäle für Zylinderbank I und II über unterschiedliche Querschnitte, was offenbar das Schwingungsverhalten in abhängigkeit von der Drehzahl in beiden Zylinderbänken annähernd angleichen soll (sonst hätte Bank I ja eine andere Drehmoment- und Leistungskurve als Bank II). Des weiteren verfügen beide Zylinderbänke meines Wissens über unterschiedliche Zünd- und Einspritzkennfelder in der ECU (dies kann ich allerdings nicht belegen), um die "ungleichheit" beider Zylinderbänke möglichst zu kompensieren. Aber vielleicht hat einer ja mal Bilder vom Schnittmodell einer VR6-Ansaugbrücke? Da kann man diesen "Kunstgriff" der unterschiedlichen Querschnitte sehr schön erkennen. (nicht signierter Beitrag von ThomasPeh (Diskussion | Beiträge) 04:14, 20. Jun. 2006‎ (CEST))

Hat niemand eine Schemazeichnung? oder wenigstens ein Bild von einem Motor (ohne verkleidung drumherum) So versteht man nicht viel, va wenn man nicht den kompletten Text lesen will. (nicht signierter Beitrag von 84.151.12.247 (Diskussion) 12:41, 12. Nov. 2006‎ (CET))

Kann mir mal jemand diesen Satz erklären: Folge ist ein unterschiedlicher Weg vom unteren Totpunkt (UT) zum oberen Totpunkt (OT) und von OT nach UT. Wenn von UT nach OT 100 mm Hub sind, so ist folglich von OT nach UT auch 100 mm. Oder hat der Motor in der Länge verschiebbare Pleuel?--Frila 17:10, 19. Mär. 2008 (CET)

VR6 im Passat 3B/3BG?

Der VR6-Motor kam/kommt serienmäßig zum Einsatz im:

Golf III VR6 (1HX0, 1H) Limousine, Variant Golf IV V6 (1J) Limousine, Variant Passat VR6 (35i, 3A) Limousine, Variant Passat V6 (3B, 3BG) Limousine, Variant ...

Diese Aufstellung ist meines Wissens nicht korrekt, denn im Passat (B5) 3B/3BG kam eben nicht der VR6-Motor, sondern ein von Audi zugelieferter "normaler" V6 mit ebenfalls rund 2,8l Hubraum, aber größerem Zylinderwinkel und 5 Ventilen pro Zylinder zum Einsatz. Dieser Motor wurde zur damaligen Zeit auch in verschiedenen Audi-Modellen eingesetzt, z.B. A4 (8D), A6 (4B), A8 (D2). Habe diesen Fehler im Hauptartikel bereits korrigiert.

Gegen den Einsatz des VR6 im Passat spricht auch die damalige Modellbezeichnung, denn der VR5 wurde in den ersten Baujahren des Passat 3B noch als VR5 und nicht als V5 geführt, während der Sechszylinder von Anfang an nur als V6 bezeichnet wurde. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag – siehe dazu Hilfe:Signatur – stammt von 78.50.13.32 (Diskussion • Beiträge) 0:30, 26. Nov. 2008 (CET))

Gehört der Ford-Köln-Motor aus dem 12M/15M/17M usw. nicht auch hierher?

Hat der nicht auch versetzte Kurbelzapfen? Ok, der Zylinderwinkel ist 60° und die Köpfe sind getrennt, aber der Zündabstand ist doch wohl gleichmäßig? Ich würde es auch begrüßen, wenn ich hier in diesem Artikel etwas darüber erfahren könnte, warum er kein VR-Motor ist und nicht hierher gehört.

88.68.176.115 23:01, 28. Mai 2009 (CEST)

Nein, denn der Ford V-Motor hat zwei Zylinderköpfe, es ist sozusagen ein unechter V-Motor. VR-Motoren haben für beide Zylinderreihen einen gemeinsamen Zylinderkopf.--Frila 18:35, 1. Jun. 2009 (CEST)

Dann müsste man folgenden Satz beim V-Motor verschärfen: "V-Motoren mit sehr kleinem Bankwinkel (< 15°) werden als VR-Motoren bezeichnet". -- --888344

(falsch signierter Beitrag von 888344 (Diskussion | Beiträge) 10:00, 17. Jun. 2010‎ (CEST))

Unlogisch

"Das VR-Konzept ermöglicht es, die Kürze des V-Motors mit der geringen Breite des Reihenmotors zu verbinden." - Nach meiner Vorstellung müsste der Reihenmotor eher kurz und breit, der V-Motor eher schmal und lang sein. Also müsste es im Satz doch andersrum stehen, oder? 93.104.116.60 12:55, 17. Jul. 2010 (CEST)

Nein, der V-Motor ist mit z. B. 6 Zylindern etwa gleich lang wie ein 4-Zylinder-Reihenmotor (und kürzer als ein 6-Zylinder-Reihenmotor), dafür aber breiter, da die Zylinderbänke je nach Winkel auseinander stehen. Beim VR-Konzept wird der Winkel verringert, die Bänke rücken zusammen (bzw. werden in einem Block vereint), so dass der Nachteil der größeren Breite des V-Motors entfällt. Also: kurz wie ein V-Motor, schmal wie ein R-Motor. Gruß --Ole62 13:02, 17. Jul. 2010 (CEST)

man kann das in zwei sätzen abhandeln: ein vr-konzept ist bei der gleichen anzahl an zylindern kürzer als ein reihenmotor und schmäler als ein v-motor. ein vr-motor ist im prinzip ein v-motor mit so kleinem bankwinkel, dass sich die beiden zylinderbänke einen zylinderkopf teilen können. (nicht signierter Beitrag von 176.7.53.39 (Diskussion) 12:01, 1. Mär. 2016 (CET))

Auch wenn es schon ein paar Tage alt ist, es geht um die Länge, um die Längsachse der Kurbelwelle, diese bestimmt, definiert hier was die Motorenlänge ist, im rechten Winkel quer dazu ist die Motoren-Breite. Ist ein Motor aber quer eingebaut, baut ein längerer Motor einfach breiter :-) , beansprucht mehr Fahrzeugbreite. Ein quer eingebauter, längerer Motor, braucht also in einem PKW mehr Breite im Motorraum, macht ein Motorrad breiter, als ein kürzerer Motor. Es ist eine Frage des Standpunktes und der Sichtweise. -- WikiMax - 16:14, 24. Nov. 2016 (CET)

1. Satz:

Was "verschränkt" um einen Winkel bedeuten soll, ist völlig unklar. --93.234.220.62 18:57, 27. Mai 2023 (CEST)