Diskussion:Westfrankenbahn

Belege?

Die folgenden Passagen habe ich aus dem Artikel hierher kopiert:

• Die neue Gesellschaft will von 2006 bis 2025 rund 134 Millionen Euro in die Verbesserung der Schieneninfrastruktur investieren, außerdem sollen ab 2008 neue Triebwagen beschafft werden.
• Die WFB will sich auch im Güterverkehr betätigen, z.B. zum Hafen Aschaffenburg.
• Die Zukunft der WFB ist allerdings unklar. Baden-Württemberg erwägt den Schienenpersonennahverkehr auf den Strecken Crailsheim - Wertheim sowie Seckach - Miltenberg abzubestellen. Damit wäre der größte Teil des Netzes der WFB außer Betrieb.

Die ersten beiden Punkte spiegeln eigentlich nur recht unklare Absichtserklärungen wieder (stammt das aus Presseerklärungen?), und der dritte Punkt sollte unbedingt belegt sein, z.B. via Wikipedia:Einzelnachweise. --kjunix 00:27, 14. Aug 2006 (CEST)

Die von dir als "unklare Absichtserklärungen" bezeichnete Image-Präsentation der WFB findet sich hier: http://www.lok-report.de/news/wfb.pdf

Zur möglichen Einstellung von Tauber- und Madonnenlandbahn (beide gehören der WFB) ein Versuch des Belegs:

Die Diskussion um die Stlllegungen entstammt einer Pressemitteilung des VCD: http://www.vcd-bw.de/presse/2006/16-2006/index.html

Die Argumentation ist recht simpel: Nachdem bekannt ist wieviel Gelder der Regionalisierungsmittel für BaWü fehlen (35 Mio pro Jahr) ergibt das zwischen 4 - 6 Mio Zugkilometern pro Jahr. Diese müssen, wenn das Land diese Summe nicht mit eigenen Mitteln ausgleichen will, (was es nicht will, habe die Quelle zu Oettingers Aussage dass die gekürzten Regionalisierungsmittel nicht duch die erhöhte Mehrwertsteuer ausgeglichen werden sollen nicht mehr gefunden) eingespart werden.

Jetzt stellt sich natürlich die Frage wo man einspart! Der VCD ging einfach mal davon aus dass keine Zulaufstrecken zu Stuttgart 21 (weil sonst S21 noch unwirtschaftlicher werden würde) und auch keine Strecken in die jüngst viel investiert wurde (Stadtbahnen AVG, Ortenau-S-Bahn, Ringzug usw.) betroffen sein können.

Von den restlichen Strecken wurden dann die "unrentabelsten" genommen. Davon ist die Strecke mit den meisten Personenkilometern nun mal die Tauberbahn mit 900 000 Zugkilometern pro Jahr. Die vom VCD aufgelisteten gefährdeten Strecken ergeben zusammen ca. 4,5 Mio Zugkilometer.

Die Gegendarstellung des Verkehrstaatssekretärs Rudolf Köberle ist hier nachzulesen: http://www.baden-wuerttemberg.de/de/Meldungen/123943.html?referer=88529

Viele Grüße, --DaveK 10:24, 14. Aug 2006 (CEST)

Hallo DaveK, danke für die umfangreiche Ausführung. Wäre aus Deiner Sicht die folgende Formulierung OK?

Da dem Land Baden-Württemberg durch eine Kürzung der Regionalisierungsmittel ab 2007 35 Mio. € weniger für die Beauftragung des Schienennahverkehrs zur Verfügung stehen, geht der VCD davon aus, dass der Verkehr auf den Strecken Crailsheim–Wertheim und Seckach–Miltenberg eingestellt werden wird , womit der größte Teil des Netzes der WestFrankenBahn außer Betrieb wäre. Die Landesregierung hat derartige Annahmen allerdings dementiert .

Die angesprochene Imagebroschüre der WFB konnte ich unter der obigen URL nicht finden (404-Fehler). Gibt's da noch eine andere Adresse? Viele Grüße, --kjunix 23:14, 16. Aug 2006 (CEST)

Hallo Kjunix, wunderschön, hast du so sehr gut hinbekommen! Die Präsentation gab es vor ein paar Monaten noch unter der Adresse - in Google ist sie natürlich immer noch zu finden. Ansonsten könnte ich sie dir per Mail zuschicken, wäre das was? Grüße, --DaveK 23:43, 16. Aug 2006 (CEST)

OK, die Formulierung habe ich so übernommen, und die Aussagen aus der Image-Präsentation mit Quelle wieder reingenommen. Wäre nett, wenn Du mir das PDF zuschickst, vielleicht lässt es sich ja im Web ergoogeln, wenn man den Inhalt kennt? Den Artikel zur Taubertalbahn habe ich ebenfalls entsprechend aktualisiert. Viele Grüße, --kjunix 18:54, 19. Aug 2006 (CEST)

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Lemma korrekt?

Soweit ich weiß, hat die WFB die Schreibweise ihres Names vor ein paar Jahren nach Westfrankenbahn geändert. Also ohne die Großbuchstaben. Weis da jemand genaueres? --McLang 18:03, 9. Sep. 2010 (CEST)

Stimmt! Auf ihrer Website verzichtet die Westfrankenbahn nun durchgehend auf die affigen Großbuchstaben mitten im Wort. Warum, entzieht sich allerdings meiner Kenntnis. --E-W 15:52, 4. Feb. 2011 (CET)

218 105

Hallo,

218 105, die TEE-218 der Westfrankenbahn, hat einen Motorschaden (nicht ihren ersten) und soll nicht mehr repariert werden. Daher erscheint es strittig, ob die Lok der WFB in diesem Zustand noch "zur Verfügung" steht oder nicht...

--Game Boys (Diskussion) 00:16, 11. Sep. 2013 (CEST)

Die Lok hat vor kurzem einen neuen Motor bekommen. Heute am Tag der offenen Tür der Westfrankenbahn ist sie gelaufen und hat die Museumsloks und -fahrzeuge, die ausgestellt waren, sogar aus eigener Kraft zurückgefahren. --178.2.253.126 21:05, 1. Mai 2014 (CEST)

Überarbeitung der Absichten aus dem Jahre 2006

Mit Stand 2006 stellt die Westfrankenbahn sicher, dass auf ihren Strecken künftig wieder Güterverkehr möglich ist.

Die neue Gesellschaft will von 2006 bis 2025 rund 134 Millionen Euro in die Verbesserung der Schieneninfrastruktur investieren, außerdem sollen ab 2008 neue Triebwagen beschafft werden. Die WFB will sich auch im Güterverkehr betätigen, z. B. zum Hafen Aschaffenburg.

U.a. diese Passagen stellen Absichtserklärungen dar, die mittlerweile rund 8 Jahre alt sind. Der aktuelle Stand sollte festgestellt und anschließend der Artikel aktualisiert werden. Baustein "Überarbeiten" eingefügt.
Archie02 (Diskussion) 19:15, 9. Mai 2014 (CEST)

+++ Neu:

Verkehrsvertrag für Netz 11 am 24.08.2017 unterzeichnet, siehe hier: https://www.info24news.net/westfrankenbahn Kann eingearbeitet werden.

Grüsse:--Hokemo TV (Diskussion) 22:15, 28. Aug. 2017 (CEST)

Elektrifiziert?

Da immer noch Dieseltriebwagen verwendet werden liegt der Schluss nahe dass die Strecken nicht elektrifiziert sind. Es fehlt die Übersicht über den Ausbauzustand, also zweigleisig, Oberleitung. --2003:C6:3717:82D3:A1E1:3293:560F:5EDF 11:29, 1. Mär. 2021 (CET)

Gehört wohl eher in die Streckenartikel. Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 16:42, 1. Mär. 2021 (CET)