Diskussion:Zugvollständigkeitskontrolle

Begriff

Meint ihr mit Zugvollständigkeitskontrolle nicht eher Zugschlussmeldestelle??? (nicht signierter Beitrag von Lagziboy (Diskussion | Beiträge) 20:50, 19. Mär. 2011 (CET))

Nein, das glaube ich nicht dass die Autoren das gemeint haben - ich wüsste jetzt nicht wieso? Eine Bitte: Bitte signiere Deine Beiträge mit dem oben im blauen Kasten gezeigten Symbolfolge.--BorisM 22:35, 20. Mär. 2011 (CET)

Hallo BorisM, also in meiner Ganzen Laufbahn und Ausbildung habe ich noch nie was von so einer Kontrolle gehört. Es gibt zwar immer wieder neues und unbekanntes, trotzdem glaube ich das hier eine Zugschlussmeldestelle gemeint wird, da sich Zugsicherung fast nur im Fahrweg-Bereich der LST abspielt und die Beschreibung würde auch so in etwa passen. PS: nicht zuverwechseln mit Zugmeldestelle oder Zugfolgestelle

@BorisM: danke für dein Comment, ich hoffe meine Signatur stimmt diesmal. =) -- Lagziboy 20:24, 21. Mär. 2011 (CET)

Hallo, die Zugvollständigkeitskontrolle erkennt ja nur, ob der Zug nicht getrennt ist oder nicht. Sie sagt nicht aus, wo sich der Zugschluss befindet. Zugvollständigkeitskontrolle ist ein verbreiteter Fachbegriff, man findet ihn u.a. immer wieder im Zusammenhang mit ETCS Level 3 und wenn es um amerikanische Zugsicherungsysteme geht. Gruß Jörg--Jörg Wartenberg 22:44, 21. Mär. 2011 (CET)

Man findet den Begriff aber nirgends in deutschen Regularien für den Eisenbahnbetrieb. Dieses allgemeine „nennt man“ ist daher schon geradezu anmaßend, da betriebliche Maßnahmen in deutscher Sprache eben nicht so bezeichnet werden.

Die Beschreibung für Reisezüge ist auch nicht korrekt: Dort offenbart sich eine Zugtrennung durch die Trennung der Hauptluftleitung, da bedarf es nicht erst des Ausfalls der über die UIC-Leitung laufenden Systeme. Nur bei Güterzügen gibt es Zweifel am zuverlässigen Erkennen einer Zugtrennung durch den Lokführer (bzw. praktische Erfahrungen in dieser Hinsicht).

-- 93.197.41.100 22:46, 12. Okt. 2015 (CEST)

Hi, Du schreibst "die Zugvollständigkeitskontrolle erkennt ja nur, ob der Zug nicht getrennt ist oder nicht", was man bei uns einfach achszähler, achszählwerk oder achszahlanlage und AMA kennt. Da du noch ETCS und amerikanische Zugsicherung erwähnst, muss ich meine Diskussion leider zurückziehen, da ich mich mit diesen nicht auskenne. Nicht meisterlich von mir :( -- Lagziboy 17:22, 22. Mär. 2011 (CET)

Pläne zum Einsatz von ETDs in Europa?

Der englische Wiki-Artikel End-of-Train-Device verweist hierher. Ich hatte deshalb gehofft, hier was zum Thema "Steigerung der Sicherheit von Bremsproben durch ETDs" lesen zu können. Nach dem jüngsten durch mangelhafte Bremsprobe verursachten Haufen in Gladbeck West (und mit den Unglücken von Elsterwerda, Bad Münder und Hosena I im Hinterkopf) hat die deutsche Eisenbahnunfalluntersuchung jetzt eine Sicherheitsempfehlung ausgesprochen und bis auf europäische Ebene eskaliert, dass mal intensiv über technische Maßnahmen zur Unterstützung bei der Bremsprobe nachgedacht werden sollte. Gibt es dazu vielleicht schon zufällig fertige Pläne in den Schubladen?

Nebenbei: Ist es wirklich sinnvoll, als Bild ganz oben im Artikel ein Bild mit einer unzulässigen Vermischung von Tag- und Nachtzeichen zu zeigen? Das erste Bild im Artikel sollte m.E. einen Regelfall zeigen und nicht irgendein Kuriosum. --Echoray (Diskussion) 13:38, 6. Nov. 2014 (CET)

Sehe ich auch so. Das Foto ist wohl (hoffentlich) ein Scherz des Tf-Kollegen und nichts, was so auf Strecke gegangen ist. --2A02:8108:8240:79AC:712B:B931:8E19:2857 15:53, 13. Feb. 2019 (CET)