Flughafen Brüssel-Zaventem

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von EBBR)
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Flughafen Brüssel ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel. Zum Flughafen Brüssel Süd siehe Flughafen Brüssel-Charleroi.
Flughafen Brüssel-Zaventem
Luchthaven Zaventem
Luftaufnahme des Flughafens
Brüssel-Zaventem (Flämisch-Brabant)
Brüssel-Zaventem (Flämisch-Brabant)
Brüssel-Zaventem
Lokalisierung von Flämisch-Brabant in Belgien
Kenndaten
ICAO-Code EBBR
IATA-Code BRU
Koordinaten 50° 54′ 5″ N, 4° 29′ 4″ OKoordinaten: 50° 54′ 5″ N, 4° 29′ 4″ O
Höhe über MSL 56 m  (184 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 12 km nordöstlich von Brüssel
Straße A201
Bahn NMBS/SNCB
Nahverkehr Brabantnet (in Planung)
Shuttlebusse, Taxis
Basisdaten
Eröffnung 1940
Betreiber Brussels Airport Company SA[1]
Fläche 1245[2] ha
Terminals 1
Passagiere 22.200.755[3] (2023)
Luftfracht 585.203 t[3] (2023)
Flug-
bewegungen 		192.257[3] (2023)
Start- und Landebahnen
01/19[4] 2987 m × 50 m Asphalt
07R/25L 3211 m × 45 m Asphalt
07L/25R 3638 m × 45 m Asphalt
Webseite
brusselsairport.be



i7 i11 i13

Der Flughafen Brüssel-Zaventem (offiziell Brussels Airport, früher niederländisch Luchthaven Brussel-Nationaal, französisch Aéroport Bruxelles-National, IATA-Code: BRU, ICAO-Code: EBBR) ist der größte Flughafen Belgiens. Er dient auch als Militärflugplatz der belgischen Luftstreitkräfte, die den Flugplatz als Vliegbasis Melsbroek bezeichnen. Sie nutzen ihn als Heimatstandort ihrer Transportflugzeuge.

Lage

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Straßenschild zum Flughafen

Der Flughafen liegt zwölf Kilometer nordöstlich der belgischen Hauptstadt Brüssel in der flämischen Gemeinde Zaventem und wird deswegen auch Luchthaven Zaventem oder Aéroport de Zaventem genannt. Zaventem liegt in der Provinz Flämisch-Brabant und grenzt direkt an die Region Brüssel-Hauptstadt. Aufgrund der Sprachenteilung Belgiens kam es in Bezug auf Nachtflugregelungen häufig zu Streitigkeiten zwischen den französischsprachigen Belgiern (Wallonen) und den niederländischsprachigen Belgiern (Flamen). Die vorgeschlagenen Pläne würden jeweils eine Bevölkerungsgruppe benachteiligen. Durch die anhaltenden Konflikte wurden Ausbauten des Flughafens häufig verzögert.[5]

→ Siehe hierzu: Flämisch-wallonischer Konflikt

Um Planespotting zu erleichtern, hat der Flughafen zwei Plattformen eingerichtet. Von ihnen aus sind sehr gute Kameraperspektiven auf die Runways 01/19 bzw. 25L/07R möglich.[6]

Verkehrsanbindung

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schiene

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Bahnhof der NMBS/SNCB befindet sich im Untergeschoss des Flughafens. Ab hier fahren mehrmals pro Stunde Züge vor allem in Richtung Brüssel und über die Nossegem-Spange nach Löwen. Diese Züge werden in das S-Bahn-Netz integriert. Der Kopfbahnhof wurde am 10. Juni 2012 mittels des neu errichteten Eisenbahntunnels unter den Landebahnen in einen Durchgangsbahnhof verwandelt. Über die nördlich daran anschließende ebenfalls neu errichtete Schnellfahrstrecke auf dem Mittelstreifen der Autobahn A1[7] verkehren dann zunächst Intercity- und Nahverkehrszüge weiter in Richtung Mechelen. Später ist auch die Bedienung durch den Hochgeschwindigkeitszug Thalys nach Antwerpen und darüber hinaus vorgesehen.

Der Anteil der per Bahn anreisenden Fluggäste soll langfristig von 15 Prozent im Jahr 2005 auf 30 Prozent steigen.[8]

Straße

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ein De Lijn-Bus am Flughafen

Der Flughafen ist mit dem Auto über den äußeren Ring von Brüssel (R0) zu erreichen.[9] Er liegt am Autobahnkreuz Zaventem in östlicher Richtung an der A201. Vom Brüsseler Zentrum aus ist der Flughafen ca. 15 Straßenkilometer weit entfernt. Für Motorrad- und Fahrradfahrer sind überwachte Parkplätze und Fahrradwege vorhanden. Ausgeschildert ist der Flughafen zweisprachig, wie in Brüssel üblich als ndl. Brussel Nationaal und frz. Bruxelles-National oder nur als Zaventem. Taxistände sind in dem untertunnelten Ankunftsbereich und dem oberen Check-In-Bereich zu finden.

Brüssel-Zaventem verfügt über eine Großzahl an Busverbindungen. So ist der Airport an das Busnetz von De Lijn, STIB/MIVB,[10] und De Decker-van Riet[11] angeschlossen. Viele größere Hotels in der Innenstadt bieten einen Shuttle-Service zum Flughafen an.

Fußgänger und Radfahrer

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Von der Gemeinde Zaventem aus führte ein Fuß- und Radweg direkt vor das Terminal. Auf dem Gelände befinden sich zudem überwachte Fahrradstellplätze.

Straßenbahn

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die flämische Verkehrsgesellschaft De Lijn plante, den Flughafen gegen 2020 im Rahmen der „Mobilitätsvision 2020“ durch zwei Straßenbahnstrecken des neuen Brabantnetzes vom Brüsseler Nordbahnhof und von Jette aus anzubinden.[12]

2023 wurden die Genehmigungen erteilt zur Verlängerung der Tram-Gleise vom Bereich am NATO-Hauptquartier bis zum Flughafen[13][14]. Die Luchthaventram soll ab 2026 gebaut werden und gegen 2030 in Betrieb gehen.

Geschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Flugplatz Brüssel, Haren, 1929
RAF Meteor III, Melsbroek, 1945
Der Flughafen Zaventem, 1974

Um Brüssel existierten zunächst mehrere Flugfelder, so auch eines an der Grenze zwischen Evere und Haren, den Flugplatz Brüssel. Dieses lag strategisch günstig, auf einem großen freien Feld und mit guter Zug- und Straßenanbindung an Brüssel. Während des Ersten Weltkriegs errichteten die deutsche Besatzungstruppen dort 1914 einen Zeppelinhangar und bauten es weiter aus. Nach Kriegsende übernahmen die belgischen Streitkräfte das Flugfeld, das günstig zum Generalstab in der Dailly-Kaserne in Schaerbeek lag, und öffneten es auch wieder der zivilen Luftfahrt. Seit ihrer Gründung 1923 nutzte auch die belgische Fluggesellschaft Sabena das Flugfeld, das jedoch bei steigender Nutzung bald zu klein wurde. Heute befindet sich auf dem Gebiet des ehemaligen Flugfeldes das neu errichtete NATO-Hauptquartier.

Während des Zweiten Weltkriegs bauten dann die deutsche Besatzungstruppen einen neuen „Fliegerhorst“ wenige Kilometer entfernt bei weiter günstiger Verkehrsanbindung in Melsbroek. Nach der Befreiung Belgiens durch die Westalliierten wurde Airfield B.58, so die alliierte Codebezeichnung, in der Schlussphase und nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs u. a. von Staffeln der Royal Air Force (RAF) genutzt.

Der Militärflugplatz wurde 1948 in einen Verkehrsflughafen umgewandelt, wobei die militärische Nutzung durch das 15. Geschwader (15. Wing), einen Transportverband der belgischen Luftstreitkräfte, parallel bis heute weiterläuft. Durch die ständige Zunahme des zivilen Luftverkehrs wurde der Flughafen in Melsbroek in den 1950er Jahren schnell zu klein. Für die erwarteten sechs Millionen Fluggäste für die Weltausstellung 1958, die in Brüssel stattfand, wurde daher ein neues Terminal geplant. Nach der Grundsteinlegung im April 1956 durch den damaligen Verkehrsminister Edward Anseele wurde das neue Terminal am 5. Juli 1958 offiziell eingeweiht. Zum Symbol des Flughafens wurde die zeittypische große Abflughalle, als „Sky Hall“ von den Architekten Maxime Brunfaut, Géo Bontinck und Joseph Moutschen entworfen.[15]

Da das Terminal an der anderen Seite des Flughafens, auf dem Gemeindegebiet von Zaventem errichtet wurde, wird der Flughafen heute unter diesem Namen geführt. Der Militärflughafen und viele Frachtbereiche befinden sich weiter an der nördlichen Seite in Melsbroek.[16] Ab 1972 nutzte das 15. Geschwader für den taktischen Lufttransport die C-130H.

1994 wurden ein renovierter Terminal und der dazugehörige neu gebaute 650 Meter lange Pier B durch König Albert II. eröffnet. Dieser wird hauptsächlich für Nicht-Schengen- und Langstreckenflüge benutzt.

Der Flughafen 2001: Pier A im Bau, Sobelair noch existent
Der neue Tower des Flughafens
Pier A von innen im Jahr 2005

Bis zu ihrer Insolvenz 2001 nutzte die belgische Fluggesellschaft Sabena den Flughafen als Luftfahrt-Drehkreuz. Deren Nachfolgerin, die SN Brussels Airlines, vereinigte sich 2007 mit der ebenfalls von Brüssel aus operierenden Virgin Express zur Brussels Airlines. Daneben diente der Flughafen bis 2008 als Drehkreuz des Logistikunternehmens DHL. Von 2007 bis 2016 nutzte Jet Airways den Flughafen als Europa-Hub auf Flügen nach Indien, Kanada und den USA.

2002 ging der neue Schengen-Pier A in Betrieb und löste damit ältere Gebäudeteile, die teilweise noch aus dem Jahr 1958 stammten, und den so genannten Satelliten im Pier C ab. Dieser ist jedoch architektonisch geschützt und steht nun leer. Der neue ca. 750 Meter lange Pier A besitzt rundum Glasflächen und bietet somit einen guten Blick auf die parkenden Flugzeuge und den parallel liegenden Pier B.

2005 wurde im Osten des Geländes, in der Gemeinde Steenokkerzeel, der neue Tower des Flughafens fertiggestellt. In ihm ist die Zentrale der belgischen Flugsicherung, SKEYES (ehemals Belgocontrol), untergebracht. Im selben Jahr wurde ein Rauchverbot auf dem ganzen Flughafenareal eingeführt.

2006 bekam der Flughafen seine heutige Bezeichnung Brussels Airport, Welcome to Europe. Diese soll den alten Namen Brüssel National (Bruxelles National bzw. Brussels Nationaal) ablösen, der aber auf den meisten Schildern und Webseiten immer noch dominiert (siehe Straßenschild weiter oben). Somit stellt er sich namentlich als einzigen Brüsseler Flughafen dar, um sich vom Flughafen Brüssel-Charleroi abzugrenzen. Außerdem stellt der Flughafen damit seine internationale Rolle in den Mittelpunkt.

2006 und 2007 war der Flughafen Brüssel-Zaventem der pünktlichste Flughafen Europas.[17]

2008 hat der Flughafen vier neue Flugfeldlöschfahrzeuge (Ziegler Z8 FLF 80/125-10 Snozzle) in Betrieb genommen, die mit ihren spitzen Schläuchen in ein brennendes Flugzeug eindringen und innere Brände löschen können.[18] Der Flughafen Zaventem ist der erste Flughafen Belgiens, der diese Technik einsetzt.

Am 22. März 2016 verübte die Terrororganisation „Islamischer Staat“ (IS) Selbstmordattentate am Flughafen sowie in der Brüsseler Innenstadt im U-Bahnhof Maalbeek/Maelbeek. Nach offiziellen Angaben kamen 35 Menschen ums Leben, darunter drei der Attentäter, und mehr als 300 wurden verletzt.[19]

Im Zusammenhang mit der Stationierung der A400M seit Oktober 2020[20] erhielt der militärische Bereich 2020/21 einen neuen Hangar, in dem drei der Transporter gleichzeitig gewartet werden können.[21]

Zwischenfälle

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zerbrochene B747 der Kalitta Air
  • Am 15. Februar 1961 stürzte eine Boeing 707 der Sabena beim Landeanflug ab. 73 Personen starben, 72 an Bord (darunter das gesamte US-amerikanische Eiskunstlaufnationalteam) und eine am Boden.
  • Ende des Jahres 2000 wurde ein Airbus A319 der Lufthansa während des Beladens überfallen und ausgeraubt. Keiner der Passagiere, die sich während des Boarding-Vorganges auf dem Weg ins Flugzeug befanden, wurde dabei verletzt. Das Fluchtauto wurde wenig später ausgebrannt in einem Brüsseler Vorort aufgefunden. Ein ähnlicher Vorfall hatte sich vorher bereits am Flughafen Luxemburg ereignet.[22]

Terroranschläge am 22. März 2016

  • Am 22. März 2016 um acht Uhr morgens wurden im öffentlich zugänglichen Bereich des Flughafens zwei Nagelbomben gezündet. Dem Terroranschlag fielen 17 Personen zum Opfer, rund 100 Personen wurden verletzt. An der Infrastruktur des Flughafens entstand Sachschaden. Der Flugbetrieb wurde für rund 2 Wochen eingestellt; ein Teil der Flüge wurde über die Flughäfen in Lüttich und Antwerpen abgewickelt.
  • Am 3. April 2016 eröffnete der Flughafen wieder mit drei innereuropäischen Flügen der Brussels Airlines. Auf Grund von betrieblichen Einschränkungen und erhöhten Sicherheitsvorkehrungen wurde vorübergehend weiterhin ein Teil der Flüge in Lüttich und Antwerpen abgewickelt.[29]

Flughafenanlage

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Flughafenanlage von oben: Landebahnen 07L/25R (3638 Meter), 07R/25L (3211 Meter) und 02/20 (2984 Meter), April 2006
Diagramm des Flughafens und seiner Landebahnen (noch ohne Pier A aber mit dem alten Südpier)

Das Flughafengebäude ist in mehrere Stockwerke unterteilt und besitzt zwei Terminals (Piers), die beide von der zentralen Check-In-Halle im 3. Stockwerk zu erreichen sind. Das Straßenleitsystem führt einen per Auto anhand von Brücken und Tunnels zu den verschiedenen Bereichen.

In den unteren Geschossen befinden sich der Ankunftsbereich, ein Bahnhof, Taxistände und Bushaltestellen. Des Weiteren gibt es viele verschiedene Parkhäuser und Kurzparkmöglichkeiten. Direkt auf dem Gelände liegt ein Sheraton-Hotel. Die drei Landebahnen sind 2984 m bis 3638 m lang und ermöglichen den Start und die Landung von Maschinen wie der Boeing 747. Im Moment fertigt der Flughafen bis zu 74 Flugbewegungen pro Stunde ab.

Im nordwestlichen Bereich des Flughafens befindet sich das Fracht- und Logistikzentrum „Brucargo“ mit verschiedenen Hangars, Gebäuden und Büros.

Die Architektur des gesamten Flughafens ist nicht einheitlich, da der Flughafen mit der Zeit gewachsen ist und immer wieder neue Teile angebaut, renoviert oder leerstehend gelassen wurden. So stammen einige Gebäudeteile noch aus den 1950er Jahren. Zaventem bietet somit einen Mix aus verschiedenen architektonischen Epochen.

Eine Maschine der Lufthansa an der Südseite des Pier A

Abflughalle 1

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Abflughalle 1 ist die größte Abflughalle von Brussels Airport.

Hier haben alle Fluggesellschaften ihre Ticketverkaufsstellen und Abfertigungsschalter.

Hier befinden sich die Abfertigungsreihen 1–10.

Erbaut wurde die Abflughalle 1 mit dem gesamten Gebäude bis 1994.

Abflughalle 2

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit dem 30. März 2010 besteht diese Verlängerung der Abflughalle 1.

Diese beiden Abflughallen sind durch zwei Durchgänge miteinander verbunden.

Abflughalle 2 wird hauptsächlich von den Charterfluggesellschaften Jetairfly und Thomas Cook Airlines genutzt. Hier befinden sich die Abfertigungsschalter 11, 12 und 14. Aufgrund eines Aberglaubens von verschiedenen Passagieren, besteht eine Abfertigungsreihe 13 nicht.

Zusätzlich befindet sich hier noch Platz für zwei weitere Abfertigungsreihen.

Pier A

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pier A[30] ist der größte und modernste Pier von Brussels Airport.

Dieser Pier besitzt 31 „contact gates“, welche die Flugzeuge mit Fluggastbrücken verbinden.

Nach 30-monatiger Bauzeit wurde er am 15. Mai 2002 eröffnet. Dieser Pier ist durch den Connector mit der Abflug- und Ankunftshalle verbunden.

Pier A war ursprünglich nur für Schengenflüge konzipiert, aber seit 15. Oktober 2008 werden hier auch Afrika- und Transatlantik-Flüge abgehandelt.

Hierfür wurde ein separater Bereich am Ende der Pier abgetrennt, wo eine zusätzliche Passkontrolle eingerichtet wurde. Für diese Flüge wurden die Gates A61–A72 benutzt. Später erhielten diese Gates den Namen T61–T72. T steht hier für Transit.

Hauptgrund hierfür war die Entlastung der Pier B in der morgendlichen Hauptverkehrszeit.

Pier A west

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pier A west[31] ist eine zukünftige Erweiterung der Pier A in westliche Richtung.

Pier A west sollte ursprünglich 2016 in Betrieb gehen und für nicht Schengen-Flüge benutzt werden.

Im Juli 2013 wurde aber bekanntgegeben, dass der Bau zunächst gestoppt ist, da das Passagierwachstum abgenommen hatte.

Pier B

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pier B wird nur für Flüge benutzt, die in Nicht-Schengen-Länder gehen.

Im Gegensatz zu Pier A besteht Pier B aus zwei Etagen. Die Obere Etage wird durch die abfliegenden Passagiere benutzt und die untere Ebene für die ankommenden Passagiere. Der Pier wurde am 12. Dezember 1994 in Betrieb genommen.

Pier C

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pier C[32] befindet sich südlich vom alten Hauptgebäude und wird nicht mehr benutzt. Pier C wird auch Satellit genannt.

2008 gab Brussels Airport Pläne bekannt, auf diesem Gebiet eine „low-cost“-Pier zu bauen. Anhand dieser Pier wollte der Flughafen mehr Billigfluggesellschaften nach Zaventem holen. Ursprünglich sollte dieser Pier im April 2009 eröffnet werden. Danach wurde bereits eine Verspätung ins Jahr 2010 angekündigt.

Es kam zudem zu Gerichtsprozessen, da der Flugverkehr zunehmen würde. Am 17. März 2011 wurde angekündigt, dass das Low-cost-Terminal nicht gebaut wird.

Dieser Pier wurde renoviert und bietet Platz für die Verwaltung des Flughafens.

Connector

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Connector ist der neueste Bau auf dem Flughafengelände.

Er ist ein Verbindungsgebäude zwischen Pier A und der Abflugs- und Ankunftshalle. Der Connector wurde am 23. März 2015 im Beisein des Königs feierlich eröffnet.[33]

Das Gebäude hat 25 Kontrollposten, was somit der größte Sicherheitsbereich eines Flughafens in Europa ist.

Im Gebäude befinden sich verschiedenen Geschäfte. Die Baukosten lagen bei 72 Millionen Euro.

Altes Hauptgebäude

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das alte Hauptgebäude[34] wurde zur Weltausstellung 1958 eröffnet und war bis 1994 das Hauptterminal. Es wurde im Laufe der Zeit mehrmals erweitert.

Momentan wird dieses Gebäude entkernt und zu einem Bürogebäude umfunktioniert.

Brucargo

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Brucargo ist der Frachtbereich des Flughafens und befindet sich auf dem Grundgebiet von Melsbroek und Diegem. Es umfasst 100 Hektar Land. Brucargo wurde 1980 eröffnet.

Verkehrszahlen und internationaler Vergleich

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fluggesellschaften & Verbindungen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Brussels Airlines mit der alten Bemalung an ihrem Hub in Zaventem

Den Flughafen fliegen 76 Personenfluggesellschaften und 26 Frachtfluggesellschaften an, wobei 206 Flugziele in 77 Ländern angeboten werden, hauptsächlich in Europa, aber auch in Afrika, Asien und Amerika (Stand von 2018).[35] Brussels Airlines betreibt in Brüssel-Zaventem ein Luftfahrt-Drehkreuz, TUI Airlines Belgium ist hier beheimatet.

Verbindungen zu deutschsprachigen Zielen: Es gibt Flüge nach Berlin-Schönefeld, Genf, Hamburg, Hannover, Nürnberg, Frankfurt und München sowie nach Stuttgart. Außerdem werden Flüge nach Wien, Basel, Genf und Zürich angeboten.

DHL unterhielt bis 2010 unter dem Namen European Air Transport (EAT) eine eigene Frachtfluggesellschaft mit Sitz in Brüssel. Im März 2008 ist das europäische Luftfrachtdrehkreuz von Brüssel zum Flughafen Leipzig/Halle verlagert worden, da in Brüssel kein politischer Konsens über einen weiteren Ausbau und die Nachtflugregelungen gefunden wurde.

Passagieraufkommen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Statistiken zum Flughafen Brüssel von 1990 bis 2014 zu Passagier-, Transferpassagier- und Frachtvolumina sowie Flugbewegungen

Im Jahr 2000 wurde der Flughafen noch von ca. 21,6 Millionen Passagieren genutzt. 2001 litt der Flughafen jedoch stark durch die Insolvenz der belgischen Fluggesellschaft Sabena und die Auswirkungen der Terroranschläge am 11. September 2001, so dass die Passagierzahlen im folgenden Jahr rapide auf ca. 14,4 Millionen sanken. In den Folgejahren stieg das Passagiervolumen kontinuierlich an, so dass 2014 zum ersten Mal das Vorkrisenniveau überschritten werden konnte. Mit beinahe 23,5 Millionen Passagieren wurde 2015 ein neues Rekordvolumen erreicht. Aufgrund der Terroranschläge sank das Passagieraufkommen im Jahr 2016, erreichte jedoch im Folgejahr ein neues Rekordvolumen von rund 24,8 Millionen Passagieren.

Verkehrszahlen[3]
Betriebsjahr Fluggastaufkommen Luftfracht Flugbewegungen
2022 18.930.698 621.482 178.930
2021 9.357.221 668.110 118.733
2020 6.743.395 511.613 95.813
2019 26.360.003 500.702 234.460
2018 25.675.939 543.493 235.459
2017 24.783.911 535.634 237.888
2016 21.818.418 494.637 223.688
2015 23.460.018 489.303 239.349
2014 21.933.190 453.954 231.528
2013 19.133.222 429.938 216.678
2012 18.971.332 459.265 223.431
2011 18.786.034 475.124 233.758
2010 17.180.606 476.135 225.682
2009 16.999.154 449.132 231.668
2008 18.515.730 661.143 258.795
2007 17.876.618 783.727 264.366
2006 16.707.892 719.561 254.772
2005 16.179.733 702.819 253.255
2004 15.634.517 664.375 252.068
2003 15.194.097 607.136 252.249
2002 14.410.555 536.826 256.889
2001 19.684.867 583.729 305.532
2000 21.637.003 687.385 325.972
1999 20.048.532 674.837 312.892
1998 18.400.000 595.395 300.000
1997 15.900.000 531.011 277.000
1996 13.400.000 464.277 264.000
1995 12.500.000 – 245.000
1994 11.200.000 – 226.000
1993 10.000.000 – 211.000
1992 9.200.000 – -
1991 8.200.000 – -
1990 8.300.000 – -
1989 6.900.000 – -
Meistgenutzte Reiserouten 2017[36]
Kontinental
Rang Ziel Passagiere Fluggesellschaften
1 SpanienSpanien Madrid 966.146 Air Europa, Brussels Airlines, Iberia, Ryanair
2 SpanienSpanien Barcelona 927.618 Brussels Airlines, Ryanair, Vueling Airlines
3 Portugal Lissabon 738.243 Brussels Airlines, Ryanair, TAP Air Portugal
4 ItalienItalien Rom (alle) 719.436 Alitalia, Brussels Airlines, Ryanair
5 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich London (alle) 654.712 British Airways, Brussels Airlines
6 ItalienItalien Mailand (alle) 644.841 Alitalia, Brussels Airlines, Ryanair
7 Deutschland Berlin (alle) 622.816 Brussels Airlines, Eurowings, Ryanair
8 Schweiz Genf 591.857 Brussels Airlines, Easyjet Switzerland
9 Deutschland Frankfurt 549.296 Lufthansa
10 SpanienSpanien Málaga 533.863 Brussels Airlines, Ryanair, TUI Airlines Belgium
Interkontinental
Rang Ziel Passagiere Fluggesellschaften
1 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten New York/Newark 454.187 Brussels Airlines, Delta Air Lines, United Airlines
2 Israel Tel Aviv 295.464 Brussels Airlines, El Al
3 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Washington 231.859 United Airlines
4 Vereinigte Arabische Emirate Dubai 228.001 Emirates
5 Kanada Montréal 197.550 Air Canada
6 Vereinigte Arabische Emirate Abu Dhabi 170.549 Etihad
7 Katar Doha 169.111 Qatar Airways
8 Marokko Casablanca 153.025 Royal Air Maroc
9 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Chicago 131.388 United Airlines
10 China Volksrepublik Peking 130.211 Hainan Airlines

Frachtaufkommen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Eine C-130 Hercules der belgischen Luftwaffe am militärischen Teil des Flughafens

Das westlich auf dem Flughafengelände gelegene Cargo-Zentrum „Brucargo“ beheimatet viele Flugfrachtgesellschaften. Das Luftfrachtaufkommen in Brüssel-Zaventem lag 2006 im Europavergleich auf Platz 7, dicht gefolgt vom Flughafen Lüttich (Platz 8). Auf den ersten drei Plätzen der größten Luftfracht-Umschlagplätze europaweit lagen die Flughäfen Frankfurt, Amsterdam und Paris CDG.[37]

Das Frachtaufkommen lag im Jahr 2007 bei 783.727 Tonnen.[38] Aufgrund der Verlagerung des Hubs der DHL von Brüssel nach Leipzig ist das Frachtaufkommen im Jahr 2008 um 15,6 % auf 661.100 Tonnen gesunken.[39]

Militärische Nutzung

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
15. Wing

Der Flughafen wird nach wie vor als Militärflugplatz von den belgischen Luftstreitkräften als Vliegbasis Melsbroek genutzt. Hier ist das 15. Geschwader, ein gemischter Transportverband, dem drei fliegende Staffeln unterstellt sind, stationiert:

  • 20. Staffel, für den taktischen Lufttransport, ausgerüstet mit A400M seit 2020, als Binationale A400M Unit zusammen mit Luxemburg
  • 21. Staffel, für Langstrecken und Verbindungsflüge, ausgerüstet mit A321, ERJ135LR und ERJ145LR
  • Einsatz- und Schulstaffel, leiht sich je nach Bedarf Luftfahrzeuge der beiden Einsatzstaffeln

Daneben nutzen Helikopter der Bundespolizei das Areal. Häufig fliegen auch, aufgrund der Nähe zu den Institutionen der NATO und der EU, Maschinen von ausländischen Regierungen auf dem Flughafen ein.

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Flughafen Brüssel-Zaventem – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ brusselsairport.be: Corporate: Our Company (Memento vom 27. März 2015 im Internet Archive) (englisch)
  2. ↑ Airport Infrastructure. brusselsairport.be, abgerufen am 20. Dezember 2023 (englisch).
  3. ↑ a b c d Air Traffic by the Numbers. brusselsairport.be, abgerufen am 13. Februar 2024 (englisch).
  4. ↑ Runway 02/20 gets a new name: 01/19. In: brusselsairport.be. 23. August 2013, abgerufen am 11. April 2019 (englisch).
  5. ↑ Artikel der TAZ über die Nachtflugdiskussion
  6. ↑ Spotting Platforms and Accessibility | Brussels Airport. Abgerufen am 9. August 2019 (englisch).
  7. ↑ De luchthaven en het Diabolo-project (Memento vom 31. Juli 2012 im Webarchiv archive.today)
  8. ↑ Meldung Bessere Schienenanbindung des Brüsseler Flughafens. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2005, S. 394.
  9. ↑ brusselsairport.be: Passengers: To & from the airport (englisch)
  10. ↑ Brusselsairportexpress (Memento vom 1. April 2009 im Internet Archive)
  11. ↑ AirportExpress
  12. ↑ Mobiliteitsvisie 2020: Wat is Brabantnet? De Lijn, abgerufen am 23. August 2016 (niederländisch).
  13. ↑ Genehmigung erteilt: von Brüssel bald mit der Tram zum Flughafen Brussels Airport in Zaventem. vrt.be, abgerufen am 4. April 2024.
  14. ↑ Luchthaventram (Airport Tram). werkenaandering.be, abgerufen am 4. April 2024 (englisch).
  15. ↑ o. A.: Brussels Airport fête son 60e anniversaire. Connect – Nachbarschaftsmagazin des Brüsseler Flughafens Ausgabe September 2018, S. 7.
  16. ↑ Laurent Vermeersch: Waarom is de luchthaven zo dicht bij de stad gebouwd? Bruzz No. 1581 vom 29. August 2017, S. 38.
  17. ↑ Brussels Airport – most punctual airport – 22/02/2008 (Memento vom 17. April 2009 im Internet Archive) Pressemitteilung BIAC über Pünktlichkeit (Archivversion)
  18. ↑ New crash tender for Brussels Airport – 22/04/2008 Brussels Airport fire service puts innovative crash tender into use (Memento vom 2. Mai 2008 im Internet Archive) Pressemitteilung über Flugfeldlöschfahrzeug (Archivversion)
  19. ↑ 35 Tote – Belgien erhöht abermals Zahl der Terroropfer. In: Welt Online. 28. März 2016 (welt.de [abgerufen am 5. April 2016]).
  20. ↑ Arrival of Luxembourg's A400M in Belgium launches binational unit between two countries. Janes, 9. Oktober 2020
  21. ↑ Hangar für drei A400M. ESUT, 3. September 2020
  22. ↑ SPIEGEL ONLINE, Hamburg, Germany: Brüssel: Überfall auf Lufthansa-Maschine. In: SPIEGEL ONLINE. 1. November 2000, abgerufen am 13. Juni 2022.
  23. ↑ Zwischenfallbericht A320 EK-32010, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Februar 2020.
  24. ↑ Zwischenfallbericht C-130H Hercules CH-02, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Februar 2020.
  25. ↑ AFP: US-Frachtflugzeug in Brüssel nach Start abgestürzt (Memento vom 27. Mai 2008 im Internet Archive) Auf: afp.google.com. 25. Mai 2008, 20:00 Uhr
  26. ↑ aerosecure (Simon Widmaier): Boeing 747 bricht entzwei Auf: www.aerosecure.de. 25. Mai 2008, 20:00 Uhr
  27. ↑ Photos: Boeing 747-209F/SCD Aircraft Pictures – Airliners.net. Abgerufen am 13. Juni 2022.
  28. ↑ Airliners.net forum: Kalitta Air B747-200 Crash In BRU. Abgerufen am 13. Juni 2022.
  29. ↑ Internetseite von Brussels Airlines (abgerufen am 6. April 2016)
  30. ↑ 10 jaar Pier A op Brussels Airport – Flightlevel. In: Flightlevel. Abgerufen am 14. April 2016 (niederländisch).
  31. ↑ Brussels Airport bevriest grote investering. In: HLN. Abgerufen am 14. April 2016.
  32. ↑ Yvan de Beauffort – Terminal Low Cost à Zaventem: EXIT!!! In: www.yvandebeauffort.be. Abgerufen am 11. April 2019.
  33. ↑ Brussels Airport Website: Connector. In: www.brusselsairport.be. Abgerufen am 11. April 2019.
  34. ↑ Brussels Airport Website: Deloitte kiest voor het "Gateway" gebouw op Brussels Airport. Abgerufen am 11. April 2019.
  35. ↑ BRUtrends. Abgerufen am 31. Dezember 2018.
  36. ↑ Movements in Brutrends 2017.
  37. ↑ Corporate Info von SAB (englisch) (Memento vom 1. Mai 2009 im Internet Archive)
  38. ↑ Zahlen der BIAC 2007 (Memento vom 21. April 2008 im Internet Archive)
  39. ↑ Zahlen der BIAC 2008. (PDF) Abgerufen am 11. April 2019.
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Flughafen_Brüssel-Zaventem&oldid=251236429“