Treno Alta Frequentazione
| FS ALe 426+ALe 506 FNM EB 760+EA 761 | |
|---|---|
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| Hersteller: | AnsaldoBreda, Firema |
| Baujahr(e): | 1996–2004 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 103.970 mm |
| Breite: | 2.828 mm |
| Leermasse: | 210 Tonnen |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h, optional 160 km/h |
| Dauerleistung: | 2510 kW |
| Stromsystem: | 3000 V DC |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
Treno Alta Frequentazione, auch bekannt unter dem technischen Namen ALe 426/506, ist ein italienischer Elektrotriebzug. Insgesamt 100 Fahrzeuge wurden für verschiedene Bahnen gebaut.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten Wagen wurden am 12. Mai 1997 von den Breda-Werken in Pistoia geliefert.[1]
Nach einigen Monaten von Probefahrten[2][3] kamen ab dem 24. Mai 1998 die ersten Triebzüge auf die römische Vorortlinie FM1.[4]
Am 1. Juni desselben Jahres kam auch der erste Zug für die Ferrovie Nord Milano,[5] der ab dem 21. Juli erprobt wurde.[6]
Konstruktion und Ausstattung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Treno Alta Frequentazione wurde für den Regionalverkehr in urbanen Lebensräumen konzipiert. Das Design der von AnsaldoBreda produzierten Züge stammt vom italienischen Designer Pininfarina. Die aus vier miteinander verbundenen Wagen bestehenden Züge besitzen auf beiden Seiten 8 doppeltürige Schwenkschiebetüren, was eine Gesamtanzahl von vier Türen je Wagen, beziehungsweise 16 Türen je Triebwagen, ergibt. Der Elektrotriebzug ist als Doppelstockzug gebaut, es gibt also in jedem Wagen zwei für den Passagiertransport verwendete Etagen, die über Treppen verbunden sind. Die Fahrzeuge lassen sich in Mehrfachtraktion fahren und sind mit Führerhäusern an beiden Enden ausgestattet, was den Verkehr als Zweirichtungswagen ermöglicht. Die Gesamtlänge eine Zuges beträgt rund 104 Meter.
Fahrgasträume
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Fahrgasträume des Treno Alta Frequentazione sind einklassig ausgeführt und enthalten pro Sitzreihe 4 Sitze in der Konfiguration 2+2. Die Züge sind vollklimatisiert und haben eine Gesamtkapazität von 841 Passagieren, darunter 469 Sitzplätze und ein Platz für die Beförderung von Passagieren mit eingeschränkter Mobilität.
Einsatz
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- Ferrovie Nord Milano Insgesamt 27 Züge, wovon einige für den Malpensa Express eingesetzt werden. Deswegen haben sie eine andere Lackierung erhalten.
- Trenitalia
- Office National des Chemins de Fer Für die Strecke zwischen Fes und Casablanca. Die Fahrzeuge sind anstatt für 140 km/h für 160 km/h zugelassen und sind als Z2M eingereiht.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Primo TAF in arrivo. In: I Treni Nr. 183 (Juni 1997), S. 5.
- ↑ TAF in prova. In: I Treni Nr. 186 (Oktober 1997), S. 4.
- ↑ TAF di prova. In: I Treni Nr. 187 (November 1997), S. 4.
- ↑ TAF in linea. In: I Treni Nr. 195 (Juli-August 1998), S. 4.
- ↑ TAF in linea. In: I Treni Nr. 195 (Juli-August 1998), S. 4.
- ↑ In prova sulle FNM. In: I Treni Nr. 196 (September 1998), S. 11.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Vittorio Mario Cortese: Ma il chiamano TAF. In: I Treni Nr. 175 (Oktober 1996), S. 12–20.
