Felstortunnel
| Felstortunnel Felsentor von Etterzhausen
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 Das Felstor im April 2010
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| Verkehrsverbindung | Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg | |||
| Ort | Etterzhausen | |||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||
| Bau | ||||
| Baubeginn | 1869 | |||
| Fertigstellung | 1870 | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | DB InfraGO | |||
| Freigabe | 1873 | |||
| Schließung | 31. Mai 2010 | |||
| Lagekarte | ||||
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| Koordinaten | ||||
| Portal 1 | 49° 1′ 17,6″ N, 11° 59′ 39,5″ O | |||
| Portal 2 | 49° 1′ 17,6″ N, 11° 59′ 38,8″ O | |||
Der Felstortunnel, oft auch Felsentor von Etterzhausen genannt, war ein Eisenbahntunnel auf der Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg bei Etterzhausen. Mit einer Länge von 16 Metern galt er als Deutschlands kürzester Eisenbahntunnel.[1] (Das mit 18 Metern kürzeste Bauwerk im Netz der DB ist gegenwärtig der Glasträger-Tunnel III bei Hornberg an der Schwarzwaldbahn.) Der Felstortunnel lag in einem Naturschutzgebiet und unterquerte eine etwa 20 Meter hohe Felsrippe.
Geschichte
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Der Tunnel wurde in den Jahren 1869 und 1870 gebaut und mit der Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg im Jahr 1873 in Betrieb genommen. Eine erste Sanierung des Tunnels erfolgte um 1970. Dabei wurde eine nicht tragende Spritzbetonverkleidung zur Sicherung des Gesteins eingebaut. Im Jahr 1990 wurden Sicherungsanker und Messeinrichtungen zur ständigen Überwachung des Tunnels eingebaut.[1] Der Unterhalt des Tunnels kostete nach Bahnangaben zuletzt etwa 25.000 Euro pro Jahr.[2]
Der Tunnel wurde am 31. Mai 2010 gesprengt.[3] Grund waren nach Angaben der DB Netz AG der schlechte Zustand des Gesteins und die hohen Kosten für die Absicherung.[4][5] Im Zuge der Sprengung wurden 11.000 Tonnen Gestein gelöst. Die für die Maßnahme eingerichtete Sicherheitszone umfasste einen Umkreis von 800 Metern. Die Vorbereitungen für die Explosion, in deren Rahmen rund 240 Bohrlöcher in eine Tiefe von bis zu 36 Meter gebohrt wurden, hatten Anfang Mai 2010 begonnen.[1] Zum Einsatz kamen etwa 1,7 Tonnen Sprengstoff.[2] Aufgrund der schlechten Straßenanbindung wurde ein Großteil der Felstrümmer nicht abtransportiert, sondern am Fuß des Hangs liegengelassen bzw. zu einem Wall aufgestapelt.
Bereits beim Bau des Tunnels war eine Höhle entdeckt worden, in der Archäologen 1911 zahlreiche Funde aus der Steinzeit bergen konnten. Neuere Grabungen kurz vor der Sprengung brachten mehrere hundert neue Funde zu Tage. Anschließend wurde die Höhle wieder verschlossen und gesichert, um sie vor der Zerstörung durch die Sprengung zu bewahren.[2]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Marc Dahlbeck: Eisenbahntunnel. Baukunst unter Tage. Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71456-4, S. 24f.
- NN: Sprengung des Tunnels Felstor – Felsbau mit anspruchsvollen Randbedingungen zur Wiederherstellung der Betriebssicherheit auf der DB-Strecke Regensburg – Nürnberg. In: Felsbau magazin. Heft 1/2011, S. 68–78.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Felstortunnel bei eisenbahn-tunnelportale.de
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): Etterzhausen: Deutschlands kürzester Tunnel wird abgetragen. Presseinformation vom 28. Mai 2010.
- ↑ a b c Etterzhausen: Kürzester Tunnel wird gesprengt, Mittelbayerische Zeitung, 27. Mai 2010.
- ↑ Sprengung (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., br-online, 31. Mai 2010.
- ↑ Kürzester Bahntunnel vor Sprengung ( des vom 21. September 2010 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., Franken TV
- ↑ Bahnstrecke Nürnberg-Regensburg gesperrt, Nürnberger Nachrichten, 4. Mai 2010.
