Finnländischer Bahnhof
| Finnländischer Bahnhof | |
|---|---|
| |
| Daten | |
| Bauform | Kopfbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 10 |
| Eröffnung | 1870 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Sankt Petersburg |
| Ort/Ortsteil | Kalinin |
| Stadt mit Subjektstatus | Sankt Petersburg |
| Staat | Russland |
| Koordinaten | 59° 57′ 20″ N, 30° 21′ 22″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
| Liste der Bahnhöfe in Russland | |
Der Finnländische Bahnhof (russisch Финляндский вокзал Finljandski wokzal, auch Finnischer Bahnhof) ist ein Kopfbahnhof und einer der fünf Sankt Petersburger Hauptbahnhöfe. Er befindet sich am Lenin-Platz (Площадь Ленина) nördlich des Zentrums der Stadt auf der Wyborger Seite und diente ursprünglich der Eisenbahnanbindung des damals russischen Fürstentums Finnland mit seiner Hauptstadt Helsingfors an die Hauptstadt des Russischen Reiches.
Name
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Der Finnländische Bahnhof entstand als die östliche Endstation der Bahnstrecke zwischen Riihimäki und Sankt Petersburg, die von der Finnländischen Staatsbahn[1] (heute VR-Yhtymä) gebaut und betrieben wurde.[2] Der Bahnhof bekam den schwedischen Namen Finländska bangården,[3] das dem russischen Namen Finljandski woksal (mit dem Attribut finljandski in der Bedeutung „Finnland-“ oder (veraltet) „finnländisch“, d. h. auf das Land Finnland bezogen) entspricht. Der auf Deutsch ursprünglich gebrauchte Name war entsprechend Finnländischer Bahnhof[4] (russisch finski und schwedisch finsk, die für den Bahnhof nicht verwendet werden, wären als Attribut nur auf die Sprache Finnisch bezogen). Auch wenn das Adjektiv finnländisch im Namen des Bahnhofs heute veraltet wirkt, war sein Gebrauch damals üblich.[5] Bis heute wird der Bahnhof regelmäßig mit seinem richtigen Eigennamen in Tageszeitungen beschrieben.[6] Auch deutschsprachige Reiseführer verwenden diesen Namen bis heute[7] und ebenso offizielle russische Informationen über Sankt Petersburg.[8] Siehe außerdem die Bücher des Osteuropakenners Karl Schlögel, in denen ausschließlich dieser Name verwendet wird.[9] Der Stadtteil, in dem sich der Bahnhof befindet war früher ebenfalls als Finnländische Seite[10] bekannt, später Wiburger Seite (heute Wyborger Seite).
Daneben wird heute auch die Form Finnischer Bahnhof verwendet, die dem finnischen Namen Suomen asema entspricht, weil das Attribut suomen sowohl auf das Land als auch die Sprache bezogen verstanden werden kann und eine Entsprechung für finnländisch in der finnischen Sprache nicht existiert. Eine weitere Variante, d. h. Finnlandbahnhof,[11] (auch Finnland-Bahnhof oder Finnland Bahnhof) ist eine Lehnübersetzung aus dem Englischen.[12]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mit den Bauarbeiten der Eisenbahn nach Helsinki wurde 1862 begonnen, und sie wurden erst 1870 vollendet, weil sich die Ausführung als sehr schwierig erwies, da die Strecke durch große Waldgebiete, Sümpfe und Felsen führt. Erbaut wurde die Strecke von der Staatsbahn Finnlands (finnisch Valtionrautatiet, schwedisch Statsjärnvägarna), auch auf dem kurzen Abschnitt von der damaligen finnisch-russischen Grenze bis Sankt Petersburg einschließlich des Endbahnhofs.[13] Aus dem Jahr 1870 stammt auch das erste Bahnhofsgebäude, das durch den Petersburger Architekten Peter Kupinski (Пётр Купинский) entworfen und in Stein ausgeführt wurde. Vorher gab es an dieser Stelle nur ein unscheinbares hölzernes Gebäude. Mit der Innenausstattung der Säle des neuen Gebäudes waren die finnischen Architekten V. Vestling und P. Degener beschäftigt. Der Bahnhof war eingeschossig, hatte keine architektonischen Verzierungen und war im Vergleich zu den anderen Petersburger Bahnhöfen eher bescheiden. Dem damaligen Zeitgeist entsprechend wurde er als unansehnlich bezeichnet. Selbst die Säle für die Zarenfamilie, die als einzige zweigeschossig waren, hatten ein spartanisches Aussehen. Die Räumlichkeiten für die Reisenden waren zwar klein, aber zweckmäßig eingerichtet.
Anfang des 20. Jahrhunderts wurden die Gleisanlagen der Finnischen Bahn umgebaut. Das Niveau der Gleise wurde bis zu fünf Meter über die Straßen gehoben, um eine Behinderung des Straßenverkehrs auszuschließen. Am 4.jul. / 17. April 1917greg. kehrte Lenin auf dem Finnländischen Bahnhof aus der Emigration (Schweiz, Deutschland) zurück. Bis 1920 gehörte der Bahnhof wie auch die Bahnstrecke zur Finnischen Staatsbahn, erst im Zuge des Friedens von Dorpat ging beides an Sowjetrussland über. Bis dahin war der Finnländische Bahnhof der größte Personenbahnhof der finnischen Staatsbahn.[14] In Gedenken an die Fahrt Lenins wurde im Jahre 1926 auf dem Bahnhofsvorplatz ein Denkmal des Gründers der Sowjetunion errichtet, das von dem Bildhauer S. A. Jewsejew (С.А. Евсеев) und den Architekten W. A. Schtschuko (В.А. Щуко) und W. G. Helfreich (В.Г. Гельфрейх) entworfen worden war. 1957 erhielt die Stadt Leningrad die finnische Dampflokomotive Hk1 293, die Lenin für seine Flucht und Rückkehr aus Petrograd nutze, von Finnland als Geschenk. Sie wurde als Denkmallokomotive in einem Glaspavillon am Ausgang zu den Bahnsteigen aufgestellt.
Während der Leningrader Blockade (1941–1944) spielte der Finnländische Bahnhof eine besondere Rolle, weil alle anderen Bahnhöfe vom Hinterland abgeschnitten waren. Am 7. Februar 1943 kam hier der erste Zug mit Lebensmitteln an. Zum Gedenken wurden 1973 die Kilometersteine der 36 Kilometer langen Strecke zum Ladogasee auf dem Bahnhof aufgestellt. Die Versorgung der Stadt funktionierte nur im Winter über das Eis des Sees.
Nach dem Abriss des historischen Gebäudes wurde der Finnländische Bahnhof 1950 vollkommen neu erbaut. Von den Architekten P. A. Aschastin (П.А. Ашастин), N. W. Baranow (Н.В. Баранов) und J. N. Lukin (Я.Н. Лукин) sowie dem Ingenieur I. A. Rybin (И.А. Рыбин) wurde ein neues Gebäude entworfen, das zur Newa gewandt ist; darin ist die Metrostation Ploschtschad Lenina (Площадь Ленина) integriert. Im Innern des neuen Gebäudes wurden allegorische Reliefdarstellungen angebracht, die von Studenten der Kunsthochschule entworfen worden waren. 1960 war das neue Bahnhofsgebäude betriebsbereit.
Gegenwart
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vom Finnländischen Bahnhof verkehren heute fast ausschließlich Vorortzüge in nördliche und nordwestliche Richtung (z. B. nach Wyborg). Fernzüge nach Helsinki (Allegro-Express) fuhren von Dezember 2010 bis zum 28. März 2022 teils von dort, teils vom neu entstandenen Ladoga-Bahnhof.
Nach dem Beginn des Russischen Überfalls auf die Ukraine schloss die EU den Luftraum für russische Flugzeuge. Der Allegro-Schnellzug als eines der letzten verbliebenen öffentlichen Verkehrsmittel zwischen Russland und der EU gewann dadurch extrem an Bedeutung; in den ersten zwei Wochen nach Beginn des Krieges waren die meisten der Züge voll besetzt. Anschließend ging die Nachfrage nach Tickets für den Allegro-Express deutlich zurück.[15]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Mikko Alameri. Eisenbahnen in Finnland. Wien: Verlag Slezak, 1979, ISBN 3-900134-22-7
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Beachte den durchgängigen Gebrauch von Finnländisch z. B. bei Witali A. Rakow: Russische und sowjetische Dampflokomotiven (Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8).
- ↑ Max Engman: S:t Petersburg. (html) In: Uppslagsverket Finland-webbutgåva. 2012, abgerufen am 26. August 2020 (schwedisch): „Stambanan Riihimäki-S., som administrerades av finska statsjärnvägarna ända fram till S., stod färdig 1871.“
- ↑ Max Engman: S:t Petersburg. (html) In: Uppslagsverket Finland-webbutgåva. 2012, abgerufen am 26. August 2020 (schwedisch).
- ↑ Vgl. z. B. Josef von Lehnert u. a.: Die Seehäfen des Weltverkehrs. Bd. 1. Wien 1891. S. 868; Finländische Correspondenz (Erlangen), Nummer 13, 3. Dezember 1900. S. 2; Finnländische Rundschau. Vierteljahrsschrift für das geistige, sociale und politische Leben Finnlands (Leipzig), Nummer 4, Jahrgang 1901. S. 37; Karl Baedeker: St. Petersburg und Umgebungen. Handbuch für Reisende. Erste Auflage. Leipzig 1901.
- ↑ Vgl. z. B. die 1907 benannte Finnländische Straße im Berliner Prenzlauer Berg und die kurz nach 1914 als Verläufer der Finnischen Botschaft in Berlin gegründete Finnländische Kanzlei bzw. später das Finnländische Büro (siehe Geschichte der Vertretung Finnlands in Berlin, abgerufen am 26. August 2020).
- ↑ Z. B. im Zusammenhang mit dem Bau der Metro Sankt Petersburg am 6. November 1955 Neuen Deutschland („Es gilt, die Verbindung zum Finnländischen Bahnhof zu schaffen, wobei man unter der Newa hinweg muß.“), im Zusammenhang mit einem Bombenanschlag auf die Lenin-Statue vor dem Bahnhof am 1. April 2009 im Münchner Merkur („Die Detonation […] habe sich vor dem Finnländischen Bahnhof ereignet, sagte ein Polizeisprecher […].“)
- ↑ Z. B. Lothar Deeg: Marco Polo Reiseführer St. Petersburg. Mair Dumont Marco Polo, 2013; Marcus X. Schmid: St. Petersburg Reiseführer. Michael Müller Verlag, 2016; Veronika Wengert, Lothar Deeg, Birgit Borowski: Baedeker Reiseführer Sankt Petersburg. Mair Dumont DE, 2018.
- ↑ Z. B. in der Zeitung Russland-Aktuell (Neuer Zug „Allegro“: In Schräglage nach Finnland, Finnländischer Bahnhof) oder St. Petersburg: Gemeinsames Tourismusprojekt mit Finnland
- ↑ Z. B. Das sowjetische Jahrhundert, S. 62, S. 66/67 (Karte), S. 68, oder Sankt Petersburg: Schauplätze einer Stadtgeschichte, S. 152.
- ↑ [Theodor Friedrich Maximilian Richter: Die Wasserwelt oder das Meer & die Schifffahrt im ganzen Umfange. Arnoldi, 1836, 368.
- ↑ 1917: Das Jahr, in dem Russland die Welt erschütterte, abgerufen am 16. Juli 2020.
- ↑ Vgl. Von Sankt Petersburg nach Helsinki mit dem Zug, abgerufen am 16. Juli 2020.
- ↑ Mikko Alameri: Eisenbahnen in Finnland. Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-22-7, S. 19
- ↑ Mikko Alameri: Eisenbahnen in Finnland. Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-22-7, S. 25
- ↑ Der letzte Zug nach Helsinki. Spiegel Ausland, 27. März 2022.
