Grob G 102

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Grob G 102
Grob G 102
Grob Astir CS auf dem Segelfluggelände Mönchsheide
Typ Segelflugzeug
Entwurfsland

Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland

Hersteller Grob
Erstflug 1974
Stückzahl ≈1200[1]

Der Segelflugzeugbau bei der Grob Aircraft AG aus Mindelheim in Schwaben begann 1971 mit der Lizenzfertigung von 200 Segelflugzeugen des Typs Cirrus. Im Jahr 1973 wurde die Grob G 102 aufgelegt, von der in vielen Varianten etwa 1200 Flugzeuge gefertigt wurden.[1]

Weiterentwicklungen waren der Doppelsitzer G 103 sowie die Einsitzer der G-104-Serie, die unter dem Namen Speed-Astir bekannt wurden.

Allen Varianten gemein waren 15 m Flügelspannweite und das T-Leitwerk. Die höchstzulässige Geschwindigkeit (VNE) liegt bei 250 km/h, die Manövergeschwindigkeit bei 170 km/h. Die Gleitzahl liegt zwischen 36 und 38. Die G 102 ist für einfachen Kunstflug zugelassen, die maximalen Lastvielfachen liegen bei +5,3/−2,65g.

Versionen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Astir CS während Windenstartvorgangs
  • Astir CS
  • Astir CS 77
  • Astir CS Jeans (Club Astir)
  • Standard Astir II
  • Club Astir II
  • Standard Astir III
  • Club Astir III
  • Club Astir IIIb

Astir CS

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Grob Astir CS (Erstflug 19. Dezember 1974) ist das erste selbst konstruierte Flugzeug des Flugzeugherstellers Grob (heute Grob Aircraft). Die Konstrukteure waren u. a. Hermann Nägele und Richard Eppler, welche sich schon durch die Konstruktion des fs 24 Phönix einen Namen gemacht hatten. Als Grundlage für den Rumpf des Astir CS diente der Schempp-Hirth Cirrus, dessen Formen durch den Lizenzbau noch vorhanden waren. Es wurde in Kunststoffbauweise gefertigt und zeichnet sich durch ein sehr geräumiges Cockpit und sehr gutmütige Langsamflugeigenschaften sowie seine akzeptablen Flugleistungen aus. Er erschien zur Jahreswende 1974–75.

Astir im Flug

Der Astir CS stand in Konkurrenz zur ASK 18 (Gleitzahl etwa 33). Da die ASK 18 in Gemischtbauweise gefertigt war und niedrigere Leistungen als der Astir CS aufwies (Gleitzahl 38), setzte sich der Astir bei einem geringen Mehrpreis durch. Der Astir CS ist bei Vereinen und Privatpiloten durch sein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis (je nach Zustand und Ausstattung zwischen 7000 und 13.000 Euro) sowie die Einstufung in die Segelflug-Indexliste (Index 96) attraktiv. Zudem ist der CS für große Piloten bis 2 Meter ausgelegt. Der Astir CS wird zur Fortgeschrittenen-Schulung und für Überlandflüge genutzt. Die Produktion des Astir CS wurde 1977 nach einer Serie von 535 Flugzeugen zugunsten des neu konstruierten Astir CS 77 – später „Standard“ genannt – eingestellt.

Astir CS 77/Astir CS Jeans

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Astir CS 77 „Standard Astir“ (Erstflug 26. März 1977) ist eine überarbeitete Version des Astir CS, dessen Cockpit stromlinienförmiger aber enger wurde. Der Flügel wurde nicht verändert, aber die geringe Vorpfeilung des Vorgängers wurde herausgenommen und am Rumpfübergang an den neuen Rumpf angepasst. Weiterhin wechselte man beim Höhen- und Seitenleitwerk die Profile aus. Dies führt zu einem veränderten Flugverhalten gegenüber dem CS besonders in Hinblick auf die nun deutlich verringerte Wendigkeit um die Hochachse. Die Höhenleitwerksanschlüsse sowie Steuerhebel für Klappen und Fahrwerk wurden ebenfalls modifiziert.

Astir CS Jeans

Der Jeans Astir (manchmal als Club Astir bezeichnet) ist eine Version des CS 77 mit festem Fahrwerk und ohne Wassertanks, um auch in der Clubklasse antreten zu können. Die damalige Definition erlaubte kein Einziehfahrwerk und keine Wassertanks in den Tragflächen. Für den Schulungsbetrieb bestanden darüber hinaus Bedenken, Einziehfahrwerke zu verwenden, die für den Schüler als verwirrend betrachtet wurden. Seinen Namen hat er von der weitgehend in Denim–Jeans-Stoff – gehaltenen Innenausstattung.

Standard Astir II/Club Astir II

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Standard Astir II ist die nächste Evolution der Astir-Baureihe, bei der einige Merkmale des Speed Astir übernommen wurden.[2] Er hat einen neuen schnittigeren Rumpf, der größtenteils dem Rumpf des Speed Astir IIb entspricht. Die größte Änderung gegenüber dem Speed Astir ist eine einteilige Haube. Die Flügel wurden weitestgehend vom Vorgängermodell übernommen, allerdings sind die Querruder wie die Flügelklappen beim Speed Astir als spaltlose Elastic-Flaps ausgeführt. Die Querruder wurden bis zum Randbogen verlängert und dieser wurde wie beim Twin II nach unten gezogen.

Der Club Astir II wurde analog zum Jeans Astir ausgeführt, das heißt, er entspricht einem Standard Astir II ohne Wassertanks und hat ein festes Fahrwerk.

Astir III

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Standard Astir III – N17999
G 102 Club IIIb des LSC Babenhausen im Sommer 1991 nach Außenlandung

Der Astir III ist eine Weiterentwicklung des Astir II. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen hat der Astir III ein Spornrad statt des festen Sporns.[3]

Bei diesen Varianten wurde im Jahr 2001 die höchstzulässige Geschwindigkeit mit einer technischen Mitteilung des Herstellers vorübergehend auf 165 km/h festgesetzt. Der Grund hierfür waren einige Vorfälle mit Höhenruderflattern bei hohen Geschwindigkeiten. Durch den Einbau eines Massenausgleichs konnte die Beschränkung wieder aufgehoben werden.[4]

Standard Astir III

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Exemplar dieses Typs ist im National Air and Space Museum (NASM) in Washington, D.C. ausgestellt.

Mit diesem Segelflugzeug erreichte Robert Harris am 17. Februar 1986 über den Bergen der Sierra Nevada eine Höhe von 14.938 m – dieser FAI-Rekord bestand über 20 Jahre.

Club Astir III/b

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Cockpit Eines Club Astir IIIB
Cockpit eines Club Astir IIIB

Wie bei den Vorgängermodellen wird die Clubvariante des Astir III ohne Tanks für Wasserballast und Einziehfahrwerk ausgeliefert. Im Vergleich zum Club Astir IIIb ist das Hauptfahrwerk der Variante Club Astir III weiter vorne angebracht, wodurch auf ein zusätzliches Bugrad verzichtet werden kann.[3]

Technische Daten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Astir CS[5] Standard Astir II Club Astir II Standard Astir III[6] Club Astir III
Rumpflänge 6,47 m 6,80 m 6,75 m
Spannweite 15 m
Flügelfläche 12,4 m²
Flügelstreckung 18,2
Leermasse 255 kg 260 kg 255 kg ca. 260 kg
max. Startmasse ohne Wasserballast 380 kg
max. Startmasse mit Wasserballast 450 kg – 450 kg –
Flächenbelastung  26–36 kg/m²  max. 30,6 (o. Wasser) bzw. 36,3 kg/m² max. 30,6 kg/m²
max. Wasserballast 100 l 90 l – 100 l –
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
Manövergeschwindigkeit 170 km/h
Geringstes Sinken 0,6 m/s bei 75 km/h 0,58 m/s bei 75 km/h 0,6 m/s bei 75 km/h 0,62 m/s bei 76 km/h
Gleitzahl 37 bei 95 km/h (350 kg) 37,5 bei 95 km/h 36 bei 95 km/h 36 (o. Wasser bei 92 km/h) bis 38 (m. Wasser bei 105 km/h) 36 bei 92 km/h
Segelflugindex 96 100 98 100 96
max. g-Belastung +5,3 bis −2,65g (bei Manövergeschwindigkeit)

Siehe auch

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: G-102-Baureihe – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ a b Roland Müller: Astir CS, Praxisbericht. In: www.segelflug.de. Abgerufen am 1. November 2020.
  2. ↑ Werbebroschüre Astir II. Archiviert vom Original am 24. Januar 2005; abgerufen am 11. März 2009.
  3. ↑ a b Handbuch Astir III
  4. ↑ LTA 2001-317/4(PDF)
  5. ↑ B. Grob Flugzeugbau: Flughandbuch für das Segelflugzeug Astir CS. Rev. 9, 28. Nov. 2005
  6. ↑ B. Grob Flugzeugbau: Flight Manual GROB G 102 Standard Astir III. (Memento vom 14. Januar 2014 im Internet Archive) (PDF; 261 kB) Oktober 1982
Flugzeugtypen des Herstellers H3 Grob Aircraft
Segelflugzeuge

Grob G 102 Astir • Grob G 103 Twin Astir • Grob G 104 Speed Astir 
Logo
Motorisierte Flugzeuge

Grob G 109 • Grob G 115 • Grob G 120A • Grob G 120TP • Grob G 140 • Grob G 180 SPn • Grob GF 200 • Grob G 520 (LAPAS) • Grob G 850 

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Grob_G_102&oldid=238300467“