Grosser-St.-Bernhard-Tunnel

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Grosser-St.-Bernhard-Tunnel
Grosser-St.-Bernhard-Tunnel
Grosser-St.-Bernhard-Tunnel
Tunnelausfahrt auf italienischer Seite
Nutzung Autobahntunnel
Verkehrsverbindung Schweiz: A21/H21

Italien: SS27/T2

Länge 5798 m
Anzahl der Röhren 1
Fahrzeuge pro Tag 1700 (Stand 2012)
Bau
Bauherr SISEX SA
Baubeginn 1958
Fertigstellung 1964
Betrieb
Freigabe 19. März 1964
Lagekarte
Grosser-St.-Bernhard-Tunnel (Kanton Wallis)
Grosser-St.-Bernhard-Tunnel (Kanton Wallis)
Nordportal bei Bourg-Saint-Pierre
Staatsgrenze im Tunnel
Südportal bei Saint-Rhémy-en-Bosses
Koordinaten
Nordportal bei Bourg-Saint-Pierre 580966 / 83050
Staatsgrenze im Tunnel 579341 / 79243
Südportal bei Saint-Rhémy-en-Bosses 45° 51′ 4,8″ N, 7° 9′ 41,7″ OVorlage:Infobox Tunnel/Wartung/Portal3

Der Grosse-St.-Bernhard-Tunnel (französisch tunnel du Grand-Saint-Bernard, italienisch traforo del Gran San Bernardo) ist ein 5798 m langer Strassentunnel, der zwischen Martigny im Schweizer Kanton Wallis und dem italienischen Aosta den Grossen-St.-Bernhard-Pass auf einer Höhe von rund 1900 m ü. M. unterquert. Für die Nutzung wird eine Maut erhoben.[1]

Geschichte

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In den 1850er Jahren planten das Königreich Sardinien und die Schweiz den Bau des Menouvetunnels drei Kilometer östlich des heutigen Strassentunnels. Die Bauarbeiten dieses frühen Alpentunnels wurden jedoch nach kurzer Zeit wieder eingestellt.[2]

Grundlage für den Bau und Betrieb des Tunnels unter dem Grossen St. Bernhard bildet ein völkerrechtlicher Vertrag vom 23. Mai 1958 zwischen der Schweiz und Italien.[3] Dieser Vertrag wurde mit Bundesbeschluss vom 17. Dezember 1958 von der Bundesversammlung genehmigt.[4] Mit diesem Beschluss genehmigte das Parlament die Erhebung einer Strassengebühr für die Durchfahrt, die einzige Anwendung von Art. 82 Abs. 3 der Bundesverfassung (damals Art. 37 Abs. 2 der Bundesverfassung von 1874), welcher Ausnahmen vom Grundsatz der Gebührenfreiheit der Strassen ermöglicht. Der Tunnel wurde ab Frühling 1958 gebaut, der Vortrieb per Tunnelbohrmaschine erfolgte von beiden Seiten. Am 19. März 1964 wurde er als erster Strassentunnel, der die Alpen durchquert, in Betrieb genommen.[5]

Beschreibung

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Kontrollstellen und Gebäude für den Tunnel befinden sich an beiden Tunnelenden. Die Staatsgrenze befindet sich bei Tunnelmeter 2938, vom Schweizer Nordportal aus gemessen. Der Tunnel ist leicht abfallend, vom Nordportal (1918 m ü. M.) bei Bourg-Saint-Pierre hin zum Südportal (1875 m ü. M.) bei Saint-Rhémy-en-Bosses auf italienischer Seite.

Der Tunnel besteht aus einer Fahrbahn mit Gegenverkehr. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Die Durchfahrt durch den Grossen-St.-Bernhard-Tunnel ist gebührenpflichtig, unabhängig davon, ob eine Schweizer Autobahnvignette gelöst wurde oder nicht. Im Unterbau des Tunnels befindet sich die 2015 stillgelegte Ölpipeline Oléoduc du Rhône vom Hafen Genua zur Raffinerie Collombey.

Service- und Rettungsstollen

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2010 wurde mit dem Bau des Dienst- und Rettungsstollens im Abstand von 22 m zur Tunnelmitte begonnen. Alle 240 m wurden insgesamt 23 Querverbindungen erstellt. 2012 erfolgte der Durchstich des Stollens. Die ursprünglich für 2015/2016 geplante Eröffnung verzögerte sich wegen Differenzen zwischen der Betreibergesellschaft und dem Bauunternehmen.[6]

Überbauung Südausfahrt

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Ab dem südlichen Tunnelende ist die Strasse weitere circa 6 km komplett überbaut beziehungsweise verläuft in Galerien. Die Strasse verläuft dabei entlang des Fusse des Mont Bortsalet ⊙ 2519 m und umrundet ihn etwa zur Hälfte, wobei sie weitere 200 Meter an Höhe verliert und am Ende etwa auf einer Höhe von 1650 m die Galerie verlässt.

Betrieb

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Am Eröffnungstag durchquerten 1200 Fahrzeuge den Tunnel, 2013 waren es 620'000.

Betreiberin des Tunnels ist die SISEX SA (Société Italo-Suisse d’exploitation du Tunnel du Grand-Saint-Bernard) mit Sitz in Bourg-Saint-Pierre.[7] Sie gehört zu gleichen Teilen der schweizerischen Gesellschaft Tunnel du Grand-Saint-Bernard (TGSB) und der italienischen Traforo del Gran San Bernardo (SITRASB). Die Hauptaktionäre der TGSB sind die Kantone Waadt, Wallis und die Stadt Lausanne; die SITRASB gehört zu 63,5 % der Autonomen Region Aosta, der Rest der SAV (Gesellschaft der Aostataler Autobahnen).[8]

2006 wurde zwischen Italien, Schweiz und EWG wegen des zweistaatlichen Betreibers vereinbart, die Mautgebühren «ohne Mehrwertsteuer oder eine andere Umsatzsteuer» einzuheben.

Regelmässig werden im Herbst Instandhaltungsarbeiten durchgeführt und dafür der Tunnel nächte- oder tageweise gesperrt. Der Tunnel ist dann über den Grossen-St.-Bernhard-Pass (2469 m ü. M.) oder den Simplonpass zu umfahren.

Literatur

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  • Bernard Janin: Les tunnels routiers du Mont-Blanc et du Grand-Saint-Bernard, les perspectives de leur ouverture pour la vallée d’Aoste. In: Revue de Géographie Alpine, 1962, S. 87–120.
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Commons: Grosser-St.-Bernhard-Tunnel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ https://www.adac.de/reise-freizeit/maut-vignette/schweiz/
  2. ↑ Paul Perrin: Histoire inconnue d’un tunnel alpin. In: Les Alpes, 1961, S. 276–293
  3. ↑ Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Italienischen Republik über den Bau und den Betrieb eines Strassentunnels unter dem Grossen St. Bernhard. In: Systematische Rechtssammlung. 27. Mai 1958, abgerufen am 14. Februar 2025.
  4. ↑ Bundesbeschluss betreffend die Genehmigung des Abkommens zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Italienischen Republik über den Bau und den Betrieb eines Strassentunnels unter dem Grossen St. Bernhard. In: Systematische Rechtssammlung. 17. Dezember 1958, abgerufen am 14. Februar 2025.
  5. ↑ Fahrt frei durch den Strassentunnel am Grossen St. Bernhard. In: Neue Zürcher Zeitung – e-newspaperarchives.ch. 19. März 1964, abgerufen am 14. Februar 2025.
  6. ↑ Eintrag Service- und Rettungstunnel letunnel.com, abgerufen am 22. September 2017.
  7. ↑ Moneyhouse: Société italo-suisse d'exploitation du Tunnel du Grand-Saint-Bernard SA Handelsregistereintrag, moneyhouse.ch, 17. Februar 1964, abgerufen am 22. September 2017.
  8. ↑ Eintrag SISEX SA letunnel.com, abgerufen am 22. September 2017.
Straßensystem in Italien
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