Heinkel HD 55

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Heinkel HD 55
Typ Bordgestütztes Katapult-Flugboot
Entwurfsland

Deutsches Reich Deutsches Reich

Hersteller Ernst Heinkel Flugzeugwerke
Erstflug 30. Januar 1930
Indienststellung 1930
Produktionszeit

1930

Stückzahl 30–40

Die Heinkel HD 55 war ein deutsches katapultierfähiges Flugboot der 1930er-Jahre. Es war das erste bei Heinkel in Serie gebaute Flugboot und wurde ausschließlich für die sowjetische Marine (WMF) entwickelt. Dort wurde es unter der Bezeichnung KR-1 (für Korabelni Raswedtschik, russisch Корабелний разведчик = Schiffsaufklärer) eingesetzt. HD steht für Heinkel-Doppeldecker

Geschichte

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Um den Kampfwert der von der Kaiserlich Russischen Marine nach der Revolution übernommenen Schlachtschiffe und Kreuzer zu steigern, entschloss sich die sowjetische Führung, diese mit Flugzeugkatapulten und den dazugehörigen Flugzeugen auszustatten. Die inländische Flugzeugindustrie besaß jedoch keinerlei Erfahrung im Bau von Wasserflugzeugen und deren Startvorrichtungen. So sah man sich gezwungen, ausländische Typen zu kaufen. Da der Flugzeughersteller Heinkel bereits 1927 mit der HD 15 Versuche mit einem Katapult-Flugboot durchgeführt hatte, sprach Anfang 1930 der stellvertretende Chef der sowjetischen Luftstreitkräfte Jakow Alksnis persönlich bei Ernst Heinkel vor, um die Entwicklung eines Exemplars in Auftrag zu geben. Das Flugzeug sollte einen einheimischen Bristol-Jupiter-Lizenzmotor M-22 erhalten, weshalb in der Bestellung die Antriebe nicht enthalten waren.

Katapultstart einer KR-1 von Bord der „Parischskaja Kommuna“

Heinkel orientierte sich bei der Konstruktion an der HD 15 und schloss den Bau in kürzester Zeit ab. Der größte Unterschied zu dieser bestand in einem geänderten Tragwerk. Da die sowjetische Seite beiklappbare Flügel forderte, wurde die gestaffelten, durchgehenden und durch N-Stiele verbundenen Tragflächen der HD 15 verworfen. Stattdessen wurde ein Mittelstück entwickelt, an das die mit senkrechten I-Stielen miteinander verbundenen Außenflächen oben und unten angeschlagen wurden. Für die in Deutschland durchgeführten Tests wurde ein Siemens-Halske-Triebwerk (370 kW), ebenfalls eine Bristol-Jupiter-Lizenz, aber etwas leistungsstärker als der M-22, installiert. Gleichzeitig wurde das dazugehörige mit Pressluft betriebene Katapult K 3 gebaut und auf einem extra dafür angeschafften Prahm installiert. Am 30. Januar 1930 führte der Prototyp seinen ersten erfolgreichen Katapultstart aus.[1] Anschließend erfolgte die Abnahme des als HD 55 bezeichneten Prototyps sowie des Katapults durch eine sowjetische Kommission. Der Pilot K. N. Ganulitsch wurde in die Handhabung eingewiesen. Gleichzeitig erfolgte eine Bestellung über 20 Maschinen, die kurze Zeit später um weitere 20 erhöht wurde. Andere Quellen sprechen von insgesamt 30 bestellten Flugzeugen.[2]

Die HD 55 wurde in die Sowjetunion gebracht, wo bereits im März 1930 nach dem Einbau eines M-22 im Hafen von Leningrad die Erprobung durch den Piloten Germitschew begann, wegen des noch nicht eisfreien Hafenbeckens allerdings mit Skifahrwerk. Die gelieferten HD 55/KR-1 wurden auf Schiffen der Schwarzmeerflotte und der Baltischen Flotte bis 1938 eingesetzt. Abgelöst wurden sie von der KOR-1 und KOR-2. Das erste und einzige von ursprünglich zwei bestellten K-3-Katapulten wurde ebenfalls gekauft und im Oktober 1930 auf dem Schlachtschiff Parischskaja Kommuna (Pariser Kommune) und später auf dem Kreuzer Krasny Kawkas (Roter Kaukasus) eingebaut. Es erwies sich als nicht sehr zuverlässig, so dass die Bordflugzeuge zum Start öfter mit einem Kran gewassert werden mussten. Die KR-1 wurde 1938 außer Dienst gestellt und durch die KOR-1 ersetzt.

Die KR-1 war das erste von der sowjetischen Marine eingesetzte bordgestützte Flugzeug. Mit ihm und dem K 3 wurden wertvolle Erfahrungen für die Entwicklung eigener Seeflugzeuge und Bordkatapulte gesammelt.

Konstruktion

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Die KR-1 war ein in Gemischtbauweise gebauter verspannter, zweiholmiger Doppeldecker. Der Rumpf verfügte über einen zweistufigen Kiel und bestand vollständig aus Holz. Unter den mit Stoff bespannten Tragflächen befanden sich zwei Hilfsschwimmer. Im Winter konnte ein Skifahrwerk installiert werden. Der Motor befand sich spritzwassergeschützt auf einem Gestell über der Pilotenkanzel. Das Höhenleitwerk war abgestrebt.

Das Katapult K-3 wurde mit in Stahlflaschen gespeicherter Druckluft betrieben, die das auf einem Startwagen befestigte Flugzeug auf eine Geschwindigkeit von 110 bis 130 km/h beschleunigten.

Technische Daten

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Kenngröße Daten
Besatzung 2 (Pilot/Bordschütze)
Länge 10,35 m
Spannweite 14,00 m
Höhe 4,28 m
Flügelfläche 56,9 m²
Leermasse 1520 kg
Startmasse 2270 kg
Triebwerk ein luftgekühlter Neunzylinder-Viertakt-Sternmotor M-22
Startleistung
Kampf- und Steigleistung
Nennleistung
Dauerleistung		 530 PS (390 kW)
510 PS (375 kW) am Boden
470 PS (346 kW) am Boden
350 PS (257 kW) in 1000 m Höhe
Höchstgeschwindigkeit 194 km/h in Bodennähe
Reisegeschwindigkeit 170 km/h
Landegeschwindigkeit 80 km/h
Steigzeit 4,0 min auf 1000 m
Gipfelhöhe 4800 m
Reichweite 800 km
Flugdauer 5,5 h

Siehe auch

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Literatur

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  • Volker Koos: Ernst Heinkel Flugzeugwerke 1922–1932. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-502-6, S. 115/116.
  • Wladimir Kotelnikow: Heinkel HD 55 / KR-1. Heinkel für die Schwarzmeerflotte. In: Klassiker der Luftfahrt. Nr. 4/16. Motor Presse, Stuttgart 2016, S. 28–33.
  • Dimitri Alexejewitsch Sobolew: Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte. Mittler, 2000, ISBN 3-8132-0675-0.
  • Fred Gütschow: Die deutschen Flugboote. Motorbuch, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-565-0, S. 201 ff.
  • Andrei Alexandrow, Gennadi Petrow: Die deutschen Flugzeuge in russischen und sowjetischen Diensten. Band 1 1914–1951. Flugzeug Publikations GmbH, ISBN 3-927132-43-8.
  • Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934. Mittler, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8, S. 79, 149 und 205.
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Commons: Heinkel HD 55 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • HD.55 (KP-1). Abgerufen am 25. August 2016 (russisch, Heinkel HD 55 bei airwar.ru, bebildert).

Einzelnachweise

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  1. ↑ Volker Koos: Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling. Transpress, Berlin 1990, ISBN 3-344-00480-8, S. 121/122.
  2. ↑ Flieger Revue 3/84, Rubrik Wer? Wann? Was?, S. 93
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