Hippomobile
| Lenoir | |
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 Schnittzeichnung des Lenoir Hippomobile
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| Hippomobile | |
| Hersteller | Étienne Lenoir |
| Produktionszeitraum | 1860 |
| Vorgängermodell | keines |
| Nachfolgemodell | keines |
| Technische Daten | |
| Bauformen | offener Pritschenwagen |
| Motoren | Lenoirmotor |
| Leistung | ca. 0,7 kW |
Das Hippomobile ist ein Automobil, das von Étienne Lenoir ab 1860 konstruiert wurde. Es wurde von einem Verbrennungsmotor angetrieben, den Lenoir ebenfalls selber entwickelt hatte. Heute sind noch einige dieser Motoren erhalten.
Technik
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Das Fahrzeug ist ein dreirädriger Karren, der von einem Lenoirmotor angetrieben wird. Als Kraftstoff konnten verschiedene Gase eingesetzt werden, unter anderem Wasserstoff, der durch Elektrolyse während der Fahrt erzeugt wurde. Auf einer Testfahrt über 9 km von Paris nach Joinville-le-Pont im Jahr 1863 erreichte das Hippomobile eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 3 km/h.
Das Chassis bestand aus einem hochliegenden, rechteckigen Kasten. Die Bank für Fahrer und Beifahrer war ganz vorn, eine zweite war direkt dahinter etwas tiefer angebracht. Den Rest nahm eine Ladefläche ein. Darunter gab es ein Holzabteil mit der Antriebstechnik. Der Motor war mittig quer eingebaut und trieb über eine Kette ein Hinterrad an. Der Tank war ganz im Heck untergebracht, zwischen ihm und dem Motor saß die Zündanlage. Die Achse des gelenkten Vorderrads war beidseitig an Doppelelliptik-Blattfedern aufgehängt, die hintere Achse war nicht gefedert.
Der Motor ähnelt von der Funktionsweise einer Dampfmaschine. Er ist ein doppeltwirkender Einzylinderzweitaktmotor ohne Verdichtung mit Flachschiebergaswechselsteuerung, Fremdzündung und Wasserkühlung. Das Kraftstoffluftgemisch wird abwechselnd auf beiden Seiten des Zylinders vom Scheibenkolben bis zur Hubmitte angesaugt und dann einzeln gezündet. Der zur Steuerung eingesetzte Flachschieber wird über einen Exzenter von der Kurbelwelle angetrieben. Die Leistung des Motors ist mit 0,7 kW bei 80 min−1 angegeben, sein Wirkungsgrad beträgt etwa 3 %. Der Kraftstoffverbrauch ist somit sehr groß, was auch für den Schmiermittelverbrauch gilt. Die Zündanlage war sehr unzuverlässig und versagte häufig.[1]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Émile Bourdelin: La machine Lenoir. In: Charles Yriarte (Hrsg.): Le Monde illustré. Nr. 466, 16. Juni 1860, S. 394–395 (Digitalisat).
Weblinks
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- Engine Maturity, Efficiency, and Potential Improvements, Seite 7-8 (englisch; PDF-Datei; 2,63 MB)
- Revue de la Société d'Entraide des Membres de la Légion d'Honneur, Nr. 107, Mai 1990, S. 16-18: Biographie Jean-Joseph Etienne Lenoir (1822–1900) (französisch, PDF, 88 KiB) (abgerufen am 26. Januar 2014)
- inventors.about.com: The History of the Automobile / The Internal Combustion Engine and Early Gas-Powered Cars (englisch) (abgerufen am 16. Juli 2013)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Manfred Klell, Helmut Eichlseder, Alexander Trattner: Wasserstoff in der Fahrzeugtechnik – Erzeugung, Speicherung, Anwendung, 4., aktualisierte und erweiterte Auflage. Springer Vieweg, Wiesbaden 2018, ISBN 978-3-658-20446-4, S. 34 f.