Howard-Street-Tunnel
| Howard-Street-Tunnel | ||||
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.jpg) Nordportal (1971)
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| Nutzung | Eisenbahntunnel | |||
| Ort | Baltimore | |||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||
| Größte Überdeckung | 18 m[1]:45 | |||
| Bau | ||||
| Bauherr | Baltimore and Ohio Railroad (B&O) | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | CSX Transportation | |||
| Lagekarte | ||||
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| Koordinaten | ||||
| Nord | 39° 18′ 17,6″ N, 76° 37′ 13,2″ W | |||
| Süd | 39° 16′ 51,8″ N, 76° 37′ 9,4″ W | |||
Der Howard-Street-Tunnel ist ein 2,65 km langer Eisenbahntunnel unter der Innenstadt von Baltimore im US-Bundesstaat Maryland, der zur Baltimore Belt Line gehört. Er wurde von 1890 bis 1895 von der Baltimore and Ohio Railroad (B&O) erbaut und verbindet den Bahnhof Camden mit dem Bahnhof Mount Royal. Er ist Eigentum der Frachtgesellschaft CSX Transportation.
Baltimore ist ein Knotenpunkt im Eisenbahngüterverkehr der Ostküste der Vereinigten Staaten, der von dem Duopol aus CSX Transportation und Norfolk Southern bedient wird. Der Howard-Street-Tunnel ist Teil der einzigen direkten Schienenverbindung der Mittelatlantikstaaten mit dem Nordosten und Südosten des Landes. Die gleiche Verbindung wird auf der Straße durch den Interstate Highway 95 hergestellt. Der Port of Baltimore ist einer der größten Containerhäfen der Ostküste und sorgt für erhebliches Frachtaufkommen.[1]:44
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Da die Verrauchung langer Tunnel durch die Dampflokomotiven der damaligen Zeit ein Problem war, wurde der Howard-Street-Tunnel als erste Eisenbahnstrecke Nordamerikas 1895 elektrifiziert. Der Betrieb fand mit 675 Volt Gleichspannung über eine Deckenstromschiene statt. 1902 wurde diese durch eine als dritte Schiene ausgeführte Stromschiene nach dem System der Manhattan Railway Company ersetzt. Mit der einsetzenden Verdieselung wurde die Elektrifizierung 1952 zurückgebaut.[2]
Im Juli 2001 entgleiste und brannte in dem Tunnel ein gemischter Güterzug mit Gefahrgut der CSX Transportation. Eine Haupttrinkwasserleitung unter einer wichtigen Straßenkreuzung oberhalb des Tunnels brach. Das Wasser dämmte einerseits das Feuer ein und unterspülte andererseits die Gleise der Straßenbahn Baltimore. Anfangs war der U-Bahnhof State Center der Baltimore Metro verraucht. In der Stadt wurden die Zivilschutzsirenen mit dem Signal Warnung der Bevölkerung ausgelöst. Der Tunnel war vom 18. bis zum 23. Juli gesperrt. Es wird geschätzt, dass vor jenem Ereignis täglich 28 bis 32 Züge den Tunnel benutzten.[1]:41–47
Die Frachtgesellschaft CSX Transportation plant im Rahmen des National-Gateway-Projekts die Durchfahrtshöhe des Tunnels um einen halben Meter anzuheben, damit sie Verkehr mit Doppelstock-Containertragwagen anbieten kann.[3] Das Projekt wird mit Mitteln des Bundes, der Staaten Maryland und Pennsylvania und der Stadt Baltimore gefördert.[4] Die Bauarbeiten begannen im ersten Quartal des Jahres 2022 und sollen 2025 abgeschlossen sein.[5]
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Sicht aus dem Howard-Street-Tunnel auf die Bahnhofshalle der Station Mount Royal -
Lokomotive LE-1 Nr. 1 -
Ellok am Eingang des Howard-Street-Tunnels
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Joseph J. Cunningham: Howard Street Tunnel: origins of mainline railroad electrification. In: IEEE (Hrsg.): IEEE power & energy magazine. january/february 2010, S. 62–71 (englisch).
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c Allan J. DeBlasio, Terrance J. Regan, Margaret E. Zirker, Katherine S. Fichter, Kristin Lovejoy: Effects of Catastrophic Events on Transportation System Management and Operations. (PDF; 4,8 MB) Final Report, DOT-VNTSC-FHWA-04-03. In: Bureau of Transportation Statistics, Repository & Open Science Access Portal. U.S. Department of Transportation, Mai 2004, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 12. November 2022; abgerufen am 12. November 2022 (englisch).
- ↑ J. J. Cunningham: Howard Street Tunnel [History]. In: IEEE Power and Energy Magazine. Band 8, Nr. 1, 2010, S. 62, 64–71, doi:10.1109/MPE.2009.935174.
- ↑ The port's big catch. In: Baltimore Sun. 27. April 2016 (baltimoresun.com): „Why not renovate, not replace, Howard Street Tunnel? That simple idea could mean billions for Maryland's economy“
- ↑ Howard Street Tunnel Project. Federal Railroad Administration, 3. März 2022, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 18. März 2021; abgerufen am 12. November 2022 (englisch).
- ↑ Howard Street Tunnel Project to Complete Double Stack Clearance of CSX Intermodal Network. In: CSX.com. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 23. Januar 2022; abgerufen am 12. November 2022 (englisch).