JR Kyōto-Linie

Triebzug der Baureihe 223 bei Yamazaki

Streckenlänge:

42,8 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Stromsystem:

1500 V =

Höchstgeschwindigkeit:

130 km/h

Zweigleisigkeit:

ganze Strecke

Gesellschaft:

JR West

Legende

	↑ Biwako-Linie	1880–
	→ Nara-Linie	1879–
513,6 0,0	Kyōto (京都)	1877–
	→ Kintetsu Kyōto-Linie	1928–
	← zur Sagano-Linie
0,8	Ōmiya-dōri (大宮通)	1876–1877


	Eisenbahnmuseum Kyōto
	San’in-Hauptlinie (Sagano-Linie)	1897–
	Markthalle Kyōto	1927–1984

	Güterbahnhof Kyōto	1913–
2,5	Nishiōji (西大路)	1938–
	→ Tōkaidō-Shinkansen	1964–
	Katsura-gawa
	Signalstelle Katsuragawa


5,3	Katsuragawa (桂川)	2008–

6,4	Mukōmachi (向日町)	1876–
	Kyōto Seiko

	Betriebswerk Suita

	Signalstelle Jinsoku	–1921
10,1	Nagaokakyō (長岡京)	1931–
	Kyōto-Autobahn

	Meishin-Autobahn
	↔ Hankyū Kyōto-Hauptlinie	1928–
14,1	Yamazaki (山崎)	1876–
16,0	Sakurai (桜井)	–1926
16,3	Shimamoto (島本)	2008–
	Hinokio-gawa
	Signalstelle Kajiwara	–1921
	Betriebswerk Aboshi

21,6	Takatsuki (高槻)	1876–
24,5	Settsu-Tonda (摂津富田)	1924–
	Ibaraki-gawa
26,2	JR Sōjiji (JR総持寺)	2018–
	Signalstelle Ibaraki
28,2	Ibaraki (茨木)	1876–
	↔ Osaka Monorail	1990–
	Kinki-Autobahn

	→ Osaka-Güterlinie
31,1	Senrioka (千里丘)	1938–
	Signalstelle Tsuboi	–1921
32,7	Güterbahnhof Suita
32,8	Kishibe (岸辺)	1947–
	← Hoppō-Güterlinie

	Depot/Betriebswerk
35,2	Suita (吹田)	1876–
	↔ Hankyū Senri-Linie	1921–

	Signalstelle Senri	–1932
	→ Jōtō-Güterlinie
	Kanzaki-gawa
	→ zur Osaka-Ostlinie
38,3	Higashi-Yodogawa (東淀川)	1940–
	← Hoppō-Güterlinie
39,0	Shin-Osaka (新大阪)	1964–
	↔ Tōkaidō-Shinkansen/ San’yō-Shinkansen
	Depot
	↔ Hankyū Kyōto-Hauptlinie	1928–

	Yodo-gawa
	← Umeda-Güterlinie


	Umeda (梅田)
556,4 42,8	Osaka (大阪)	1874–
	→ Osaka-Ringlinie	1895–
	↓ JR Kōbe-Linie	1874–
	↓ Fukuchiyama-Linie	1891–

JR Kyōto-Linie (jap. JR京都線, JR Kyōto-sen) ist die seit 1988 verwendete Bezeichnung für einen Abschnitt der Tōkaidō-Hauptlinie, einer der wichtigsten Bahnstrecken Japans. Die von der Bahngesellschaft JR West betriebene Linie verbindet Kyōto mit Osaka. Zusammen mit der Biwako-Linie und der JR Kōbe-Linie bildet die JR Kyōto-Linie den Hauptstrang des urbanen Schienenverkehrsnetzes von JR West in der Metropolregion Keihanshin (Kyōto/ Osaka/ Kōbe).

Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der Gesamtstrecke Tokio–Kōbe werden im Hauptartikel behandelt. Weitere Teilstrecken:

Streckenbeschreibung

Die JR Kyōto-Linie ist 42,8 km lang, mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert und auf ihrer gesamten Länge viergleisig ausgebaut. Sie beginnt im Bahnhof Kyōto, wo sie an die Biwako-Linie anschließt. Anschließend führt sie zunächst westwärts, parallel zur Strecke des Tōkaidō-Shinkansen sowie vorbei am Eisenbahnmuseum Kyōto und dem Güterbahnhof Kyōto. Nach der Überbrückung des Flusses Katsura wendet sich die Strecke nach Südwesten und passiert den Berg Tennōzan an dessen Ostseite. Sie verläuft dabei in geringer Entfernung zur Meishin-Autobahn und zur Hankyū Kyōto-Hauptlinie der Bahngesellschaft Hankyū Dentetsu. Nach der Engstelle von Shimamoto erreicht sie die Osaka-Ebene.

Südlich von Takatsuki wird in der Stadt Ibaraki die Trasse des Osaka Monorail unterquert. Kurz darauf zweigen Gleise ab, die bis Osaka der Hauptstrecke folgen. Sie sorgen mit mehreren davon ausgehenden Strecken dafür, dass der Verkehr zu den Güterbahnhöfen Suita und Osaka vollständig vom Personenverkehr getrennt ist. Eine besonders große Bedeutung hat dabei die Umeda-Güterlinie. Der 1964 eröffnete Bahnhof Shin-Osaka ist das Tor zur Stadt Osaka und der Umsteigeknoten zu den sich hier auf einer zweiten Ebene kreuzenden Shinkansen-Schnellfahrstrecken. Über den Fluss Yodo erreicht die JR Kyōto-Linie schließlich den Bahnhof Osaka, einem weiteren bedeutenden Verkehrsknotenpunkt. Hier geht die Strecke in die JR Kōbe-Linie in Richtung Kōbe und Himeji über.

Züge

Ein bedeutender Teil des Personenfernverkehrs von Kyōto nach Osaka wird seit 1964 auf der parallel verlaufenden Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen abgewickelt. Für eine hart umkämpfte Konkurrenzsituation zwischen diesen beiden Städten sorgen zwei weitere Bahngesellschaften, Hankyū Dentetsu mit der Hankyū Kyōto-Hauptlinie und Keihan Denki Tetsudō mit der Keihan-Hauptlinie. Zahlreiche auf der JR Kyōto-Linie verkehrende Züge werden zur Kosei-Linie und zur Fukuchiyama-Linie durchgebunden.

Das Angebot an Schnellzügen ist vielfältig. Der Thunderbird (サンダーバード) verkehrt im Halbstundentakt von Osaka über Kyōto und Fukui nach Kanazawa. Je ein Zugpaar an Werktagen bietet der Biwako Express (びわこエクスプレス) von Osaka nach Kusatsu bzw. Maibara. Der Haruka (はるか) verbindet jede halbe Stunde Kyōto mit dem Internationalen Flughafen Kansai; er hält dabei nicht im Bahnhof Osaka, sondern umfährt das Stadtzentrum auf der Umeda-Güterlinie. Einmal täglich fährt der Hida (ひだ) von Osaka nach Toyama, im Stundentakt der Kōnotori (こうのとり) von Shin-Osaka nach Fukuchiyama. Ab Kyōto fährt zweimal täglich der Kuroshio (くろしお) nach Shingū im Süden der Kii-Halbinsel. Schließlich betreibt JR West gemeinsam mit der Gesellschaft Chizu Express sechsmal täglich den Super Hakuto (スーパーはくと) von Kyōto über Osaka, Himeji und Tottori nach Kurayoshi. Die Nachtzüge Sunrise Izumo (サンライズ出雲) und Sunrise Seto (サンライズ瀬戸) befahren ebenfalls die JR Kyōto-Linie.^[1] Der Schienengüterverkehr wird durch JR Freight abgewickelt.

Im Nahverkehr ist der Fahrplan so gestaltet, dass die Biwako-Linie zusammen mit der JR Kyōto-Linie und der JR Kōbe-Linie eine Einheit bildet – von Tsuruga über Maibara, Kyōto, Osaka und Sannomiya bis nach Himeji. Dabei werden drei Zuggattungen unterschieden: Regionalzüge halten an allen Bahnhöfen, befahren aber nicht die gesamte Strecke. Die als „Special Rapid“ (新快速, Shin-Kaisoku) bezeichneten Eilzüge von Tsuruga nach Himeji halten zwischen Osaka und Kyōto nur an zwei Bahnhöfen. Mehr Zwischenhalte legen die „Rapid Service“-Züge (快速, Kaisoku) ein. Der Grundtakt aller drei Zuggattungen beträgt tagsüber 15 Minuten.^[1]

Bilder

Bahnhof Kyōto
Güterbahnhof Suita
Schnellzug Super Hakuto im Bahnhof Shin-Osaka
Brücke über den Yodo-gawa bei Osaka

Chronologie wichtiger Ereignisse

26. Juli 1876: Eröffnung der Strecke Osaka – Mukōmachi
5. September 1876: Eröffnung der Strecke Mukōmachi – Ōmiya-dōri (temporärer Bahnhof)
6. Februar 1877: Eröffnung der Strecke Ōmiya-dōri – Kyōto
20. November 1877: Aufnahme des Güterverkehrs zwischen Osaka und Kyōto
1. Juli 1889: Fertigstellung der durchgehenden Bahnverbindung Tokio – Kōbe
1. April 1895: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Linie (Tōkaidō-sen)
5. Juli 1896: zweites Gleis zwischen Mukōmachi und Suita
1. Oktober 1898: zweites Gleis zwischen Kyōto und Mukōmachi
3. Februar 1899: zweites Gleis zwischen Osaka und Suita
12. Oktober 1909: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Hauptlinie (Tōkaidō-honsen)
20. Juli 1934: Elektrifizierung der Strecke Osaka – Suita
10. Oktober 1937: Elektrifizierung der Strecke Suita – Kyōto
1. Oktober 1964: Eröffnung des Bahnhofs Shin-Osaka als Umsteigeknoten zu den Shinkansen-Strecken
1. April 1987: Privatisierung der Japanischen Staatsbahn und Übertragung der Strecke an die neu gegründete JR West
13. März 1988: Einführung der Bezeichnung JR Kyōto-Linie
17. Januar 1995: mehrtägige Unterbrechung der Strecke Takatsuki – Osaka – Kōbe nach dem Hanshin-Awaji-Erdbeben

Liste der Bahnhöfe

Ka = Kaisoku (Rapid); Sk = Shin-kaisoku (Special Rapid)
● = alle Züge halten an diesem Bahnhof; ○ = Züge halten außerhalb der Stoßzeit

Name		km	Ka	Sk	Anschlusslinien	Lage	Ort	Präfektur
JR-A31	Kyōto (京都)	00,0	●	●	Tōkaidō-Shinkansen Biwako-Linie Kosei-Linie Nara-Linie San’in-Hauptlinie (Sagano-Linie) Kintetsu Kyōto-Linie U-Bahn Kyōto: Karasuma-Linie	Koord.34.98542135.75848	Shimogyō, Kyōto	Kyoto
JR-A32	Nishiōji (西大路)	02,5	○	ǀ		Koord.34.98121135.73221	Minami, Kyōto
JR-A33	Katsuragawa (桂川)	05,3	○	ǀ		Koord.34.9646135.71046	Minami, Kyōto
JR-A34	Mukōmachi (向日町)	06,4	○	ǀ		Koord.34.95496135.70982	Mukō
JR-A35	Nagaokakyō (長岡京)	10,1	●	ǀ		Koord.34.92349135.70076	Nagaokakyō
JR-A36	Yamazaki (山崎)	14,1	○	ǀ		Koord.34.89242135.67972	Ōyamazaki
JR-A37	Shimamoto (島本)	16,3	○	ǀ		Koord.34.8806135.66273	Shimamoto	Osaka
JR-A38	Takatsuki (高槻)	21,6	●	●		Koord.34.85173135.61775	Takatsuki
JR-A39	Settsu-Tonda (摂津富田)	24,5	ǀ	ǀ		Koord.34.83768135.59323	Takatsuki
JR-A40	JR-Sōjiji (JR総持寺)	26,2	ǀ	ǀ		Koord.34.82861135.57778	Ibaraki
JR-A41	Ibaraki (茨木)	28,2	●	ǀ		Koord.34.81533135.56225	Ibaraki
JR-A42	Senrioka (千里丘)	31,1	ǀ	ǀ		Koord.34.79124135.55128	Settsu
JR-A43	Kishibe (岸辺)	32,8	ǀ	ǀ		Koord.34.77704135.54156	Suita
JR-A44	Suita (吹田)	35,2	ǀ	ǀ		Koord.34.76278135.52321	Suita
JR-A45	Higashi-Yodogawa (東淀川)	38,3	ǀ	ǀ		Koord.34.73954135.50414	Yodogawa, Osaka
JR-A46	Shin-Osaka (新大阪)	39,0	●	●	Tōkaidō-Shinkansen San’yō-Shinkansen U-Bahn Osaka: Midōsuji-Linie	Koord.34.73403135.50152	Yodogawa, Osaka
JR-A47	Osaka (大阪)	42,8	●	●	JR Kōbe-Linie Fukuchiyama-Linie Osaka-Ringlinie im Bhf. Kitashinchi: JR Tōzai-Linie im Bhf. Umeda: Hankyū Kōbe-Hauptlinie Hankyū Kyōto-Hauptlinie Hankyū Takarazuka-Hauptlinie Hanshin-Hauptlinie im U-Bhf. Higashi-Umeda: Tanimachi-Linie im U-Bhf. Nishi-Umeda: Yotsubashi-Linie im U-Bhf. Umeda: Midōsuji-Linie	Koord.34.70245135.49587	Kita, Osaka

Weblinks

Informationen zur JR Kyōto-Linie auf kyotostation.com (englisch)
Streckennetz von JR West (PDF, 1,0 MB)

Einzelnachweise

↑ ^a ^b JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.

[fahrplan-1] JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.

[1]

JR Kyōto-Linie

Inhaltsverzeichnis

Streckenbeschreibung

Züge

Bilder

Chronologie wichtiger Ereignisse

Liste der Bahnhöfe

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Einzelnachweise

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