Bahnstrecke Haifa–Bet Sche’an
| Neue Jesreʿeltalbahn Haifa–Beit Scheʾan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 60 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Haifa–Beit Scheʾan oder Neue Jesreʿeltalbahn (hebräisch רַכֶּבֶת עֵמֶק יִזְרְעֶאל Rakkevet ʿEmeq Jizreʿʾel, deutsch ‚Jesreʿeltalbahn‘, oder kurz רַכֶּבֶת הָעֵמֶק Rakkevet ha-ʿEmeq, deutsch ‚Bahn des Tals‘, englisch New Jezreʾel Valley Line) ist eine Eisenbahnstrecke der Rakkevet Israel (RI), die Haifa die Ebene Jesreʾel der Länge nach passierend mit Beit Scheʾan verbindet. Sie wurde 2016 neu eröffnet.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Verbindung entspricht dem westlichen Abschnitt der ehemaligen Jesreʿeltalbahn Haifa–Darʿā, eine Nebenstrecke der schmalspurigen Hedschasbahn, der 1951 stillgelegt wurde. Seit den 1990er Jahren gab es immer wieder Vorstöße, die Jesreʿelebene mit einer Eisenbahn zu erschließen. Zum einen ist dies eines der ertragreichsten landwirtschaftlichen Gebiete Israels, zum anderen ist der Straßenverkehr im Großraum Haifa, insbesondere durch Pendler, stark überlastet.[1]
2011 war die Planung für die Neubaustrecke soweit gediehen, dass deren Bau ausgeschrieben werden konnte. Die Bauarbeiten begannen 2012, wurden 2016 abgeschlossen, und Testfahrten fanden im Juli 2016 statt.[2] Am 29. August 2016 wurde die Strecke vom israelischen Verkehrsminister, Israel Katz, eingeweiht. Die Baukosten betrugen etwas über $ 1 Mrd.[3]
Eine Verlängerung der Strecke bis zur Jordanbrücke und weiter nach Jordanien ist angedacht.[1]
Technische Parameter
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die 60 km lange Strecke ist eingleisig und in Normalspur errichtet. Die Ingenieurbauten wurden so ausgelegt, dass die Strecke zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden kann. Die Strecke ist noch nicht elektrifiziert, bislang reicht der elektrische Betrieb im Netz der RI im Norden bis Binjaminah. Die Elektrifikation soll zunächst die Hauptstrecken umfassen, sich dann auch auf kleinere Strecken wie die Neue Jesreʿeltalbahn erstrecken. Die Strecke weist drei Tunnel mit einer Gesamtlänge von 1 km und 26 Brücken mit einer Gesamtlänge von 5,5 km auf.[3] In einigen Abschnitten nutzt die Neubaustrecke die historische Trasse der alten Jesreʿeltalbahn.[1] Auf den Erhalt der unter Denkmalschutz stehenden, erhaltenen Gebäude der historischen Bahnstrecke wurde großer Wert gelegt.
Neben dem Ausgangspunkt Haifa gibt es vier weitere Bahnhöfe.[3] Zwei zusätzliche Bahnhöfe sollen im unmittelbaren Umfeld von Haifa noch nachträglich errichtet werden. Nach dem ersten Betriebsjahr rechnet die RI mit 10.000 Reisenden pro Tag auf der Strecke.[1]
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der planmäßige Betrieb wurde nach der Eröffnung am 16. Oktober 2016 aufgenommen. Am 8. November 2016 fand dann eine nachträgliche „offizielle“ Eröffnung mit der politischen Prominenz statt, darunter auch Premierminister Benjamin Netanjahu.[4] Alle Fahrgäste, die in den Bahnhöfen der Strecke einstiegen, fuhren bis zum 4. November 2016 auf der Strecke umsonst.[5] Züge sollen auch über Haifa hinaus bis Tel Aviv durchgebunden werden. An den vier Bahnhöfen der Strecke werden 38 Buslinien des Öffentlichen Personennahverkehrs mit den Zügen verknüpft.[1]
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c d e Noa Shpigel: Train makes inaugural trip. In: Haʾaretz, 29. August 2016. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9f
- ↑ Sybil Ehrlich: “The Valley Line: Test Trains”. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9.
- ↑ a b c Pressemitteilung des Transport and Roads‘ Safety Ministry. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9.
- ↑ Pressemitteilung des Verkehrsministeriums. In: HaRakevet, Nr. 115 (Dezember 2016), S. 3.
- ↑ Sybil Ehrlich: “News from the Line” (b). In: HaRakevet, Nr. 115 (Dezember 2016), S. 3.