K.Bay.Sts.B. Blatt 309

O/Oq nach Blatt 309 gebremst / ungebremst
Nummerierung:	52 175 bis 52 482 (nicht alle Nummern)
Anzahl:	34 / 202
Baujahr(e):	1858/60
Ausmusterung:	< 1930?
Bauart:	offener Güterwagen
Gattung:	O/Oq
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	7.924 mm
Länge:	6,100 mm / 6,700 mm
Höhe:	3.100 mm
Breite:	2.510 mm
Fester Radstand:	3.590 mm
Leermasse:	7,3 / 6,2 t
Lademasse:	12,500 – 13,130
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Raddurchmesser:	1.027 mm
Kupplungstyp:	Doppelhakenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1.202 mm
Ladelänge:	6.010 mm / 6.610 mm
Ladebreite:	2.420 mm
Ladehöhe:	1.798 mm
Ladefläche:	14,6 – 15,8 m²
Laderaum:	16,1 – 17,7 m³

Ansichten zum offenen Güterwagen nach Blatt 309

Der K.Bay.Sts.B. Blatt 309 ist ein bayerischer Güterwagen. Dabei handelt es sich um einen zweiachsigen offenen Güterwagen nach dem Musterblatt 309 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913. Der Wagentyp wurde in zwei Ausführungen, gebremst und ungebremst, gebaut.

Geschichte

Die Wagen wurden in den Jahren 1859 bis 1860 in einer Serie von insgesamt 259 Stück für die Bayerische Ostbahn beschafft. Es handelte sich dabei um die weitere Beschaffung eines Wagens der Gattung ‚F‘. Mit der Übernahme der Ostbahn in die Bayerische Staatsbahn 1876 wurden die Wagen in den Wagenpark der Staatsbahn eingereiht und bekamen auch ein neues Nummernschema. Während bei den Staatsbahnwagen zu der Zeit noch offene Bremserstände bzw. Freisitzbremsen üblich waren, hatten die Ostbahn-Wagen schon halbgeschlossene Bremserhäuser.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

In der Auslieferungsvariante der Wagen hatte das Untergestell eine Mischbauform aus eisernen Längsträgern und hölzernen Querträgern und Kopfschwellen. Nach der Übernahme in die Staatsbahn erhielten die Wagen im Rahmen von modernisierenden Umbauten in den Zentralwerkstätten in Regensburg und Nürnberg komplett aus Profileisen aufgebaute und genietete Rahmen. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen, ihre Höhe betrug 262 mm. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügeln. Die Auslieferungsvariante besaß noch Sicherheitsketten. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Bei den gebremsten Wagen war der Wagenkasten einseitig um 600 mm verkürzt für die Bremserbühne. Diese ragte in der Höhe des Bremserhauses über den Puffer.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten Speichenradkörper der Bauart 24 mit einem Raddurchmesser von 1.027 mm. Die Federung bestand in der Auslieferungsvariante aus sechs 1.109 mm langen Federeisen mit einem Querschnitt von 96 × 13 mm. Nach 1876 wurden die Federn aller Wagen verstärkt, um Ladegewicht und Tragfähigkeit zu erhöhen (10000/10500 kg → 12500/13125 kg). Dazu wurde die Anzahl der Federblätter auf acht erhöht.

Wagenkasten

Bei den ungebremsten Wagen waren alle Seitenwände des Wagenkastens abbordbar. Bei einzelnen Wagen konnten die Seiten- und Stirnwände nur mit Hilfe von Werkzeugen abgebaut werden. Das Gerippe der Wagenwände bestand aus U- und Flachprofilen. Die Wagenwände hatten eine Stärke von 45 mm. Der der Boden des Laderaums hatte eine Stärke von 40 mm. Die Stirnseiten der Wagen waren oberhalb der Höhe der seitlichen Bordwände bis zur Höhe der Giebelbalken in dreieckiger Form hochgezogen. Der aufgelegte Giebelbalken bot die Möglichkeit, mittels Wagendecken nässeempfindliches Ladegut zu schützen.

Die beidseitigen Ladeöffnungen hatten zweiflügelige, nach außen zu öffnende Türen aus Holz mit eisernen Verstärkungen und einer lichten Ladebreite von 1.830 mm. Die seitlichen Bordwände waren bei allen Wagen 1.100 mm hoch, die Stirnwände hatten in der Spitze eine Höhe von 1.798 mm über Fußboden-Oberkante.

Bei den gebremsten Wagen stand das Bremserhaus auf der rechten Seite der Bremserplattform und ragte über die Kopfschwelle hinaus. Das Bremserhaus war von links her offen und zugänglich, die Handspindelbremse war fast mittig an der Stirnwand angebracht. Das Dach des Bremserhauses schloss mit der Giebelwand ab.

Wagennummern

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche					Abmessungen		Fahrwerk				Wände		Fassungsraum				Gewichte		Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1894	ab 1909 (1907)	DRG (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Aus- gemu- stert	LüP [mm]	Höhe über SOK [mm]	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Achs- stand [mm]	Brem- sen	Stirn- wände	Seiten- wände	Lade- länge [mm]	Lade- breite [mm]	Boden- fläche m2	Lade- raum m3	Lade- gewicht [kg]	Eigen- gewicht [kg]	Bemerkungen
Blatt-Nr. 308I (ehemals 203)			O.m.	O.q.	Om	Om					(siehe Legende)		(siehe Legende)	Wände abbordbar
1858/60		6	52 175 52 176 52 178-52 181	Re 52 175 Re 52 176 Re 52 178-52 181				7.924	3.100	2		3.590		2	2	6.610	2.420	15,8	17,4	12,5	5,4 – 7,1	Bordhöhe 1.100 mm;
		8	52 183-52 188 52 190 52 192	Re 52 183-52 188 Re 52 190 Re 52 192				7.924	3.100	2		3.590		2	2	6.610	2.420	15,8	17,4	12,5
		5	52 195 52 197-52 200	Re 52 195 Re 52 197-52 200				7.924	3.100	2		3.590		2	2	6.610	2.420	15,8	17,4	12,5
		14	52 202-52 210 52 212-52 216	Re 52 202-52 210 Re 52 212-52 216				7.924	3.100	2		3.590		2	2	6.610	2.420	15,8	17,4	12,5
		18	52 218-52 227 52 229-52 236	Re 52 218-52 227 Re 52 229-52 236				7.924	3.100	2		3.590		2	2	6.610	2.420	15,8	17,4	12,5
		12	52 239-52 241 52 243-52 248 52 249 52 250-52 251	Re 52 239-52 241 Re 52 243-52 248 nicht.m.aufgeführt Re 52 250-52 251				7.924	3.100	2		3.590		2	2	6.610	2.420	15,8	17,4	12,5
1859		1	52 253	Re 52 253				7.924	3.100	2		3.210		2	2	6.610	2.420	16,1	17,4	12,5	6,5	Bordhöhe 1.100 mm;
1858/60		5	52 255-52 259	Re 52 255-52 259				7.924	3.100	2		3.590		2	2	6.610	2.420	15,7	17,3	12,5	5,4 – 7,1	Bordhöhe 1.100 mm;
		11	52 261-52 264 52 266-52 272	Re 52 261-52 264 52 266-52 272				7.924	3.100	2		3.590		2	2	6.610	2.420	15,7	17,3	12,5
		4	52 274-52 276 52 278	Re 52 274-52 276 nicht.m.aufgeführt				7.924	3.100	2		3.590		2	2	6.610	2.420	15,7	17,3	12,5
		11	52 280-52 288 52 290-52 291	Re 52 280-52 288 52 290-52 291				7.924	3.100	2		3.590		2	2	6.610	2.420	15,7	17,3	12,5
1858/60		13	52 294 52 296 52 297-52 298 52 299 52 300 52 301-52 304 52 305 52 306-52 307	nicht.m.aufgeführt nicht.m.aufgeführt Re 52 297-52 298 nicht.m.aufgeführt Re 52 300 nicht.m.aufgeführt Re 52 305 nicht.m.aufgeführt				7.924	3.100	2		3.590	BrH	2	2	6.610	2.420	14,6	16,0	12,5	6,0 – 7,3	Bordhöhe 1.100 mm;
		7	52 315 52 317 52 319 52 320 52 321-52 323	Re 52 315 nicht.m.aufgeführt nicht.m.aufgeführt 52 320 nicht.m.aufgeführt				7.924	3.100	2		3.590	BrH	2	2	6.610	2.420	14,6	16,0	12,5
		4	52 325 52 327 52 328 52 330	nicht.m.aufgeführt Re 52 327 nicht.m.aufgeführt nicht.m.aufgeführt				7.924	3.100	2		3.590	BrH	2	2	6.610	2.420	14,6	16,0	12,5
		4	52 331 52 333-52 334 52 335	nicht.m.aufgeführt Re 52 333-52 334 nicht.m.aufgeführt				7.924	3.100	2		3.590	BrH	2	2	6.610	2.420	14,6	16,0	12,5
Legende Bremsen				Handbremstypen		BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
				Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri-Schnellbremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Ssbr = Schleifer-Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse;
				Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende Lenkachsen				Bauarten der Lenkachsen		A4 = Länderbahnversion A4; V = Vereinslenkachse (VDEV)

Literatur

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Gert von Rosen – von Heuwel: offene Güterwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 11, 2005.