Kardonbanan
| Kardonbanan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | km 0,0–Norrköping godsbangård nya: 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | km 0,0–Norrköping godsbangård nya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kardonbanan ist eine sieben Kilometer lange elektrifizierte Güterzugstrecke, die den schwedischen Bahnhof Åby nördlich von Norrköping mit den Hafenanlagen von Norrköping verbindet.
Die Strecke erhielt ihren Namen von einer Pflanze, die in der Nähe der neuen Strecke wächst. Kardone ist ein enger Verwandter der Artischocke.[1]
Hintergrundinformationen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mit dem geplanten Ostlänken, einem Hochgeschwindigkeitskorridor, der Södertälje südlich von Stockholm und Linköping verbinden soll, muss der bisherige Güterbahnhof Norrköping verlegt werden, um den Korridor für die Neubaustrecke freizugeben.[2]
Ostlänken wird die vorhandenen Verbindungen zwischen der Södra stambana und den Hafen- und Industriegleisen in Norrköping unterbrechen, weswegen als Ersatz die Kardonbana zwischen Åby und dem Hafen Norrköping errichtet wurde.[1]
Die Industriegleise sind Eigentum der Kommune Norrköping und haben eine Gesamtlänge von rund 35 Kilometern. Die Kommune ist verantwortlich für den Betrieb und die Wartung. Die sechs verschiedenen Stammgleise sind: Södra Hamnspåret, Norra Hamnspåret, Händelöspåret, Ingelstaspåret, Ostkustspåret und Supraspåret. Am meisten frequentiert sind Händelöspåret und Södra hamnspåret.[3] Das Industriegleissystem ist an sechs Stellen mit den Gleisen von Trafikverket verbunden, bindet neben dem Hafen von Norrköping weitere 19 verschiedene Liegenschaften an und wird von etwa zehn Unternehmen aktiv genutzt. Durchschnittlich werden etwa 1000 Güterwagen pro Monat von und zu diesen Unternehmen transportiert.
Bauausführung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Für den Bau der Kardonbane, der im Oktober 2017 begann,[4] wurden mehr als 550.000 m³ Aushubmaterial abtransportiert. Es wurden sieben neue Brücken gebaut: drei Eisenbahnviadukte, zwei Straßenbrücken und zwei Fahrradbrücken. Die rund 100 Meter langen Brücken über den Motala ström wurden vor Ort gebaut.[2]
Die Strecke beginnt mit einem neuen Gleisdreieck an der Södra stambana südlich des ehemaligen Personenbahnhofes in Åby, das eine direkte Zufahrt der Industriegleise von Norden ohne Berührung des bisherigen Güterbahnhofes ermöglicht. Durch die noch vorhandenen Gleise im Süden entstand ein Ringschluss, über den die Güterzüge wieder von Süden kommend in den Güterbahnhof einfahren können. Das Planum der Bahnstrecke wurde streckenweise doppelspurig vorbereitet und bis zum geplanten neuen Rangierbahnhof doppelspurig ausgeführt.[5]
Die Strecke wurde am 1. Februar 2021 vom Landshövding von Östergötland, Carl Fredrik Graf, eingeweiht.[6]
Der Bau der Strecke kostete etwa 670 Millionen SEK, die beiden neuen Brücken für die Södra stambana, die bei dieser Baumaßnahme mit ersetzt wurden, etwa 150 Millionen SEK.[7]
Weitere Baumaßnahmen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Zusammenhang mit der Bahnstrecke hat die Stadtverwaltung von Norrköping mehrere Straßen umgebaut und erweitert sowie sechs Kilometer neue Radwege gebaut, mit denen der Weg zu und von den Arbeitsplätzen in den Industriegebieten Händelö und Malmölandet verbessert wurden.[2]
Zugbetrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Green Cargo fährt auf der Strecke fünf bis sieben Züge pro Tag, unter anderem Containerzüge von Eskilstuna an drei Tagen in der Woche, Züge mit Papier von Skärblacka an fünf Tagen in der Woche und fast täglich einen Zug von Hallsberg.[1] Der Rangierbetrieb im gesamten Hafengelände erfolgt mit Diesellokomotiven der Baureihe GC Td.[1]
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Förbättrad järnvägsanslutningtill och på Händelö. (PDF) Banverket, April 2007, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 11. Dezember 2014; abgerufen am 9. April 2023.
- Norrköpings godsbangård. (PDF) Järnvägsplan. trafikverket.se, 25. November 2019, abgerufen am 30. März 2023 (schwedisch).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c d Ulf Nyström: Kardonbanan viktig för Pampushamnen. In: jarnvagar.nu. 19. März 2021, abgerufen am 30. März 2023 (schwedisch).
- ↑ a b c Kardonbanan, Norrköping. In: rovergrupo.com. Abgerufen am 30. März 2023 (englisch).
- ↑ Magus Gustavsson: Lastplatser Region Stockholm-Öst – behovsutredning av lastplatser. (PDF; 1,7 MB) Norrköping. In: trafikverket.ineko.se. Trafikverket, Mai 2018, S. 60, abgerufen am 9. April 2023 (schwedisch, ISBN 978-91-7725-319-8).
- ↑ Nu kan Kardonbanan börja byggas. In: norrkopingshamn.se. 10. September 2017, abgerufen am 30. März 2023 (schwedisch).
- ↑ En film om Kardonbanan i Norrköping. In: play.norrkoping.se. 1. Februar 2021, abgerufen am 30. März 2023 (schwedisch).
- ↑ Kardonbanan är invigd. In: norrkopingshamn.se. 1. Februar 2021, abgerufen am 30. März 2023 (schwedisch).
- ↑ Ulf Nyström: Kardonbanan klar i höst. In: jarnvagar.nu. 13. Juli 2020, abgerufen am 30. März 2023 (schwedisch).