kkStB 65
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| kkStB 65 | |
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 kkStB 6501 vermutlich 1901 in Knittelfeld
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| Bauart: | C1 n2t |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Fester Radstand: | 3.160 mm |
| Gesamtradstand: | 5.700 mm |
| Leermasse: | 40,4 t |
| Dienstmasse: | 52,8 t |
| Reibungsmasse: | 39,2 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.175–1.180 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 830 mm |
| Zylinderdurchmesser: | 435 mm |
| Kolbenhub: | 632 mm |
| Kesselüberdruck: | 10 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 167 |
| Rostfläche: | 1,63 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 7,90 m² |
| Rohrheizfläche: | 110,50 m² |
| Wasservorrat: | 5,8 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 2,8 m³ Kohle |
Die Dampflokomotive kkStB 65 war eine Tenderlokomotive der kkStB, die nach einem Vorschlag von Johann Rihosek durch Umbau aus der veralteten Schlepptender-Güterzuglokomotive 34.29 im Jahr 1901 in der Werkstätte Knittelfeld entstand. Sie behielt den Außenrahmen und die Innensteuerung sowie den Kessel der ursprünglichen Lokomotive. Letzterer wurde etwas höher gesetzt, auch wurde eine Vakuumbremse eingebaut. Der Umbau war zwar technisch gelungen, bewährte sich aber wegen des hohen Kohlenverbrauchs wirtschaftlich nicht, sodass bei den kkStB keine weiteren Umbauten dieser Art nachfolgten.
Nach dem Ersten Weltkrieg kam sie nach Jugoslawien.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, Wien 1978. ISBN 3-900134-40-5
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9