LKM N2
| LKM N2 | |
|---|---|
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| Anzahl: | 11 |
| Hersteller: | LKM Babelsberg |
| Baujahr(e): | 1951–1952 |
| Achsformel: | B-dm |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 5.340 mm |
| Gesamtradstand: | 2.500 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 35 m |
| Dienstmasse: | 8,8 t |
| Radsatzfahrmasse: | 4,4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 14 km/h |
| Installierte Leistung: | 22 kW / 30 PS |
| Anfahrzugkraft: | 14,2 kN |
| Treibraddurchmesser: | 800 mm |
| Motorentyp: | 16 V 2 "Aktivist" Dieselmotor |
| Motorbauart: | Zwei-Zylinder-Viertakt |
| Leistungsübertragung: | über Ketten |
| Lokbremse: | mechanische Fußbremse |
| Kupplungstyp: | mechanisches Zweiganggetriebe |
Die LKM N2 ist ein normalspuriger Diesellokomotivtyp, der für Industrie- und Anschlussbahnen entwickelt wurde. Die Lokomotiven wurden zwischen 1951 und 1952 vom VEB Lokomotivbau Karl Marx (LKM) in Babelsberg gebaut.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotiven waren eine Neukonstruktion in geschweißter Ausführung und die kleinsten Maschinen in Normalspur, die vom LKM gebaut wurden. Sie entsprachen in ihrer Form weitgehend den Vorkriegskleinlokomotiven der Leistungsgruppe I der Deutschen Reichsbahn. Wie viele Loks dieses Typs gebaut wurden, ist nicht genau bekannt. Nachgewiesen werden konnten bisher nur elf Fahrzeuge, die an Industriebetriebe in der DDR geliefert wurden. Erhalten geblieben sind bis heute drei N2. Eine wird vom Historische Feldbahn Dresden e. V. betreut, eine weitere befindet sich bei den Magdeburger Eisenbahnfreunden und die dritte Lok ist in der Obhut des Sächsischen Eisenbahnmuseums in Chemnitz-Hilbersdorf.
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotiven haben einen Außenrahmen in geschweißter Konstruktion und besitzen einen offenen End-Führerstand, der über einen ein- oder zweistufigen Aufstieg betreten wird. Unter dem halbhohen Motorvorbau ist ein wassergekühlter Zwei-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor verbaut. Er erzeugt eine Leistung von 22 kW (30 PS), welche über ein mechanisches Zweiganggetriebe und Rollenketten auf die beiden Achsen übertragen wird. Damit erreichen die Lokomotiven eine Geschwindigkeit von 14 km/h. Gebremst werden kann mit Hilfe einer mechanischen Fußbremse, die auf beide Radsätze wirkt.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Klaus-Jürgen Kühne: Alles über DDR Dieselloks. Transpress, 1. Auflage Stuttgart 2009. ISBN 978-3-613-71372-7
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- private Homepage mit Lieferliste
- die N2 bei rangierdiesel.de