Liste der Güterwagen der Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen

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Die Liste der Güterwagen der E.L. ist eine Zusammenstellung aller bei den Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen der Zeit zwischen 1870 und 1919 beschafften und zum Einsatz gekommenen bahneigenen Güter- und Bahndienstwagen sowie der Privatwagen. Die für die Liste ausgewählten Daten entsprechen in etwa den in dem bisher einzig bekannten erhaltenen Wagenstandsverzeichnis von 1899 (von 1899 mit Fortschreibungen bis 1911) angegebenen. Die Reihenfolge der Auflistung erfolgt nach der Struktur der Wagenverzeichnisse.

Kennzeichnung und Farben

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Die Wagen der E.L. erhielten als Eigentumskennzeichen die Aufschrift Elsass-Lothringen. auf den Seitenwänden und Els. Lothr. auf den Langträgern. Die Güterwagen waren Grau mit einer weißen Aufschrift. Einige gedeckte Güterwagen waren rot mit gelblich-weißer Aufschrift. Bierwagen waren bleiweiß lackiert und hatten schwarze Aufschriften.[1]

Liste der Hauptbahnwagen, Regelspur

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Zur eindeutigen Identifizierung der Wagen wird jeweils die Skizzen-Nr. aus dem Wagenverzeichnis verwendet. Es handelt sich somit nicht um die Nummer einer Musterzeichnung. Soweit bekannt, werden unter der Skizzen-Nr. die Musterzeichnungsnummern der Preußischen Staatseisenbahnen angegeben.

Übersicht über die gedeckten Güterwagen

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L ä n d e r b a h n - B a u a r t e n
Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Untergestell Lademaße Mil.-
Nutzung
Bemerkung
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Nummern LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Brem-
sen-
arten
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Ø-
Ges.
Gew.
[kg]
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
Mann.
[Anz]
Pferde
[Anz]
zweiachsige Bauarten bis 1907
5 G Talbot 1872 8 30 005–30 040 7.311 3.433 2 3.243 Fbr E, H 6.940 10.000 13,63 27,97 32 6 nur Endnummern 0 oder 5
11 30 050–30 100
36 30 001–30 044 nur Endnummern 0 oder 5
40 30 105–30 200
Herbrandt 1872 20 30 005–30 040 7.311 3.433 2 3.243 Fbr E, H 6.940 10.000 13,63 27,97 32 6 nur Endnummern 0 oder 5
80 30 101–30 199 nur Endnummern 0 oder 5
Killing 1872 70 30 200–30 550 7.311 3.433 2 3.243 Fbr E, H 6.940 10.000 13,63 27,97 32 6 nur Endnummern 0 oder 5
274 30 201–30 550 nur Endnummern 0 oder 5
20 G Pflug 1871
/72
160 30 551–30 710 8.161 3.563 2 3.166 E 6.855 10.000 16,59 35,02 40 6
35 30 711–30 744
30 750
8.213 4.153 Brh hochges. Bremserhaus
No. 30 745–30 749 zu
Gerätebeiwagen umgebaut
zu Nr. 24: Skizze fehlt im Wagenverzeichnis, daher ohne Abmessungen
24 G Killing 1872
/73
60 30 755–31 050 2 Brh E, H 7.170 10.000 13,62 27,97 32 6 nur Endnummern 0 oder 5
240 30 751–31 049 6.272 alle anderen Endnummern
32 G Pflug 1872
/73
90 31 055–31 500 8.153 4.045 2 3.770 Brh E, H 7.405 10.000 15,94 34,43 40 6 nur Endnummern 0 oder 5
310 31 051–31 499 8.106 3.455 6.520 16,56 34,85 alle anderen Endnummern
44 G Esslingen 1872
/73
100 31 501–31 600 9.850 4.045 2 4.000 Pl E 7.450 10.00 16,33 35,32 40 6 beidseitige Übergangsbühnen
100 31 601–31 700 7.040
51 G de Dietrich 1879 21 31 100–31 868 8.620 4.126 2 4.000 Brh E 7.450 10.00 17,58 37,31 40 6 nur Endnummern mit 0 oder 5
56 31 601–31 700 8.520 3.437 7.040 18,15 38,12 alle anderen Endnummern
56 G de Dietrich 1883 15 31 992–32 006 9.680 4.135 2 4.500 Brh E 8.710 11.500 19,85 42,82 48 6 mit hochgesetztem Bremserhaus
15 32 007–32 021 9.380 3.635 7.665 20,40 42,84
56 G de Dietrich 1886 12 32 024–32 035 9.380 3.337 2 4.500 E 8.440 11.500 20,40 42,84 48 6
3 32 036–32 038 9.380 3.635 Brh 9.535 20,40 42,84 mit hochgesetztem Bremserhaus
59 G de Dietrich 1891 120 32 039–32 158 8.500 3.457 2 4.000 E 8.100 10.000 19,58 40,12 40 6
120 32 159–32 278 8.800 4.340 Brh 9.150 19,58 41,12 mit hochgesetztem Bremserhaus
64 Gm de Dietrich 1893 47 32 279–32 325 9.600 4.310 2 4.500 Brh V E 10.020 15.000 21,62 45,40 48 6 mit hochgesetztem Bremserhaus
43 32 159–32 278 9.300 3.357? 9.150 21,62 45,40 Maßangaben in der Zeichnung unleserlich
Ludwigshafen 1894 25 32 372–32 398 9.600 4.310 2 4.500 Brh V E 9.830 15.000 21,62 45,40 48 6 mit hochgesetztem Bremserhaus; Wagen 32 394 und 32 397 wurden zu Gepäckbeiwagen umgebaut
de Dietrich 1894 18 32 399–32 416 9.300 3.357? 2 4.500 V E 8.890 15.000 21,62 45,40 48 6
9 32 417–32 425 9.600 4.310 Brh 9.830 21,62 45,40 48 6 mit hochgesetztem Bremserhaus
Gastell 1894 56 32 426–32 481 9.600 4.310 2 4.500 Brh V E 9.830 15.000 21,62 45,40 48 6
de Dietrich 1894 55 32 482–32 536 9.300 3.357? 2 4.500 V E 8.890 15.000 21,62 45,40 48 6
Gastell 1894 1 32 537 9.600 4.310 2 4.500 Brh V E 9.830 15.000 21,62 45,40 48 6 mit hochgesetztem Bremserhaus
B a u a r t e n - n a c h - p r e u s s i s c h e m - V o r b i l d
Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Untergestell Lademaße Mil.-
Nutzung
Bemerkung
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Nummern LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Brem-
sen-
arten
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Ø-
Ges.
Gew.
[kg]
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
Mann.
[Anz]
Pferde
[Anz]
76 IIb3 Gm Gastell 1896 39 32 780–32 819 9.600 4.070 2 4.500 Brh V E 9.980 15.000 21.70 45,59 48 6 Wagen 37 196 wurde zum Gepäckbeiwagen umgebaut
116 32 820–32 935 9.300 3.432 8.915 21,70 45,40
1897 32 33 037–33 068 9.600 4.070 2 4.500 Brh V E 9.980 15.000 21.70 45,59 48 6
75 32 961–33 035 9.300 3.432 8.915 21,70 45,40
83 IIb3 Gm Gastell 1898 32 33 037–33 068 9.600 4.070 2 4.500 Brh V E 9.935 15.000 21.70 45,59 48 6
37 33 069–33 105 9.300 3.432 8.915 21,70 45,40
de dietrich 1898 60 33 106–33 166 9.300 3.432 2 4.500 V E 9.210 15.000 21.70 45,59 48 6
1899 18 33 167–33 183 9.300 3.432 9.240 21,70 45,40
9 33 184–33 192 9.600 4.070 Brh 10.255 21,70 45,40
1896 39 32 780–32 819 9.600 4.070 2 4.500 Brh V E 9.980 15.000 21.70 45,59 48 6
116 32 820–32 935 9.300 3.432 8.915 21,70 45,40

Übersicht über die Fakultativwagen

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Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Untergestell Lademaße Ausstattung Bemerkung
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Nummern LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Brem-
sen-
arten
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Ø-
Ges.
Gew.
[kg]
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
Sitz
u Pl.
Mil.
Nutz.
III IV M P
70 Gci de Dietrich 1895 1 32 538 10.000 4.310 3.457 5.500 Pl V E 11.090 5.000 19,58 40,33 40 40 beidseitig offene Übergangsbühnen
MAN 1895 53 32 539–32 591 10.000 4.310 3.457 5.500 Pl V E 10.760 5.000 19,58 40,33 40 40

Übersicht über die offenen Güterwagen

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Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Untergestell Lademaße Bemerkung
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Nummern
bis 1897
Nummern
ab 1897
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Brem-
sen-
arten
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Ø-
Ges.
Gew.
[kg]
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
ursprünglich Lieferung waren 150 offene Güterwagen der Gattung Oqr. Später erfolgte eine Aufteilung auf die Nr. 128 (Drehschemelwagen) und 129
129 Oqr Goossens 1871/72 23 2 405–2 515 10 380–10 589 6.212 2.300 2 2.668 Fbr E, H 5.470 10.000 11,82 11,82 nur Endnummern 0 und 5; abnehmbare Stirn- u. Seitenwände
4 2 406, 2 411
2 482; 2 508
6.042 2.300 2 2.668 4.975 10.000 11,82 11,82 abnehmbare Stirn- u. Seitenwände

Übersicht über die Selbstentladewagen

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Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Untergestell Lademaße Bemerkung
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Nummern
ab 1897
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Brem-
sen-
arten
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Ø-
Ges.
Gew.
[kg]
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
423 Omt Talbot 1902 4 20 125–20 126 10.000 4.000 3 4.400
2.200
Brh E 14.310 25.000 33,15 Bauiart Talbot; für den Transport von Erz
Versuchsweise mit Klauenkupplung (?)
425 Omt Talbot 1903 46 20 192–20 237 10.000 4.000 3 4.400
2.200
Brh E 14.310 25.000 33,15
425 Omt Talbot 1903 46 20 192–20 237 10.000 4.000 3 4.400
2.200
Brh E 14.310 25.000 33,15
449 OOmt(u) Talbot 1907 5 21 528–21 532 13.100 3.000 4 8.800
1.700
Brh E 22.726 39.000

für den Transport von Erzen

1908 10 22 255–22 264
492 OOmt(u) Talbot 1910 27 24 494–24 520 13.100 3.000 4 8.800
1.700
Brh E 22.726 39.000 für den Transport von Erzen
1911 2 25 25–25 259

Übersicht über die Langeisenwagen (Drehschemelwagen)

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Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Untergestell Lademaße Bemerkung
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Nummern
(bis 1907)
Nummern
(ab 1907)
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Brem-
sen-
arten
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Ø-
Ges.
Gew.
[kg]
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
zweiachsige Bauarten bis 1907
128 HHr Goosens
Martigny
1871
1872
20 2 380–2 388 10 380–10 399 6.112 2.305 2 2.668 E, H 10.000 10,83 Goosens Wagen in der Werkstätte Martigny umgebaut; Drehschemel mit zwei Kipp-Stangen
95 2 401–2 519 10 401–10 519 6.112 2.305 2 2.668 E, H 10.000 10,83
61 3 201–3 276 11 201–11 276 6.112 2.305 2 2.668 E, H 10.000 10,83
137 HHr Killing 1872 50 2 751–2 800 10 751–10 800 6.112 2.780 2 2.568 E, H 5.440 10.000 10,82 Drehrunge mit zwei Kipp-Stangen
Killing 1872 50 2 801–2 850 10 801–10 850 6.112 2.780 2 2.568 E, H 5.440 10.000 10,82 Drehrunge mit zwei Kipp-Stangen
van der Zypen 1873 50 2 851–2 900 10 851–10 900 6.112 2.780 2 2.568 E, H 5.440 10.000 10,82 Drehrunge mit zwei Kipp-Stangen
139 HHr Montigny 1871 50 2 901–2 950 10 901–10 950 6.630 3.090 2 2.600 E 5.705 10.000 10,86 Drehrunge mit zwei Kipp-Stangen
140 HHr MAN 1872 38 2 951–2 988 10 951–10 988 8.110 3.125 2 3.650 E 6.820 10.000 16,75 mit Seitenwänden und Drehschemel mit zwei Kipp-Stangen

Übersicht über die Schienen- und Plattformwagen

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Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Untergestell Lademaße Bemerkung
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Nummern
(bis 1907)
Nummern
(ab 1907)
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Brem-
sen-
arten
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Ø-
Ges.
Gew.
[kg]
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
zweiachsige Bauarten bis 1907
133 S
Sl
de Dietrich 1875 15 2 527–2 600 10 527–10 600 9.930 2.325 2 4.000 Fbr E 6.425 12.500 18,68 8,59 nur Endnummern 0 oder 5
59 E 5.700 12.500 18,68 8,59 alle übrigen Endnummern
zu Nr. 300: Skizze fehlt im Wagenverzeichnis, daher ohne Abmessungen
300 S
(Sl)
de Dietrich 1875 16 13 001–13 019 2 Hbr E 5.740 12.500 18,68 8,59 nicht alle Nummern!
10 13 005–13 026 6.485 12.500 18,68 8,59 ohne die Endnummern 0 oder 5
vierachsige Bauarten bis 1907
437 SSml de Dietrich 1904 75 20 806–20 880 14.100 3.625 4 8.000
(2.500)
Brh E 30.000 37,12 hochgesetztes Bremserhaus mit Handspindelbremse
1904 41 20 881–20 921 14.100 3.625 4 8.000
(2.500)
Brh E 19.460 30.000 37,12
1905 65 21 166–21 230 14.100 3.625 4 8.000
(2.500)
Brh E 19.460 30.000 37,12

Übersicht über die Packwagen

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Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Lademaße Ausstattung
(siehe Legende)
Bemerkungen
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Nummern
bis 1897
Nummern
ab 1897
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
Brem-
sen-
arten
Hei-
zung
Be-
leu-
cht-
ung
Anz. Abteile & Art
(siehe Legende)
A D G V P Z
Bauarten bis 1907
142 Pg de Dietrich 1884 6 1 231–1 236 40 501–40 506 9.690 4.125 2 4.600 E 6.825 10,6 Brh Ofn Öl 1 1 hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse
Esslingen 1886 5 1 237–1 241 40 507–40 511 1 1
de Dietrich 1886 4 1 242–1 245 40 512–40  515 1 1
143 Pg Esslingen 1889 30 1 246–1 275 40 516–40 545 9.680 4.150 2 4.500 E 4.200 10,6 22,3 Brh Ofn Öl 1 1
146 Pg Esslingen 1894 24 1 276–1 299 40 546–40 506 9.680 4.125 2 5.500 E 4.200 10,6 22,3 Brh Ofn Öl 1 1
de Dietrich 1894 13 1 300–1 312 40 570–40 582 1 1
de Dietrich 1895 16 40 583–40 598 1 1
148 Pg de Dietrich 1902 22 40 599–40 620 9.680 4.135 2 5.500 E 4.200 11,5 24,10 Brh Ofn Öl 1 1 1
de Dietrich 1906 7 40 621–40 627 1 1 1
de Dietrich 1907 45 40 628–40 672 1 1 1
Bauarten ab 1909
151 IIa13 Pg Rastatt 1909 11 40 673–40 683 5.500 4.090 2 4.500 E 4.200 10,4 21,50 Brh O G 1 1 1 1 hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse
Goosens 1911 6 40 684–40 689 1 1 1 1
de Dietrich 1913 24 40 690–40 713 1 1 1 1
Rastatt 1913 10 40 714–40 723 1 1 1 1
De Dietrich 1913 5 40 724–40 728 1 1 1 1
151 IIa13 Pg de Dietrich 1913 44 40 729–40 774 5.500 4.090 2 4.500 E 4.200 10,4 21,50 Brh O G 1 1 1 hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse
Talbot 1915 10 40 775–40 784 1 1 1
de Dietrich 1915 10 40 785–40 794 1 1 1
Talbot 1916 5 40 796–40 800 1 1 1
Talbot 1916 16 40 941–40 956 1 1 1
de Dietrich 1917 8 40 957–40 964 1 1 1
Talbot 1917 15 40 965–40 979 1 1 1
de Dietrich 1917 12 40 981–40 992 1 1 1
Lindner 1918 4 40 993–40 996 1 1 1
Talbot 1917 4 40 997–40 000 1 1 1

Übersicht über die Bahndienstwagen

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Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Lademaße Ausstattung
(siehe Legende)
Bemerkungen
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Nummern
bis 1897
Nummern
ab 1897
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
Brem-
sen-
arten
Hei-
zung
Be-
leu-
cht-
ung
Anz. Abteile & Art
(siehe Legende)
I A D Ge
Revisionswagen
P 5 Rev. Schmieder 1871 1 57 9.100 3.397 2 4.500 Pl D G 10 1 2 einseitige Übergangsplattform
P 11 Rev. Gastell 1888
(Umb.
1901)
1 87 11.800 3.825 3 7.500
3.750
Pl D
O
G 10 1 2 in der Werkstätte Bischheim umgebaut
P 31 Rev. Gastell 1873
(Umb.
1878)
1 213 8.964 3.825 2 6.000 Pl D
O
G 4 1 1 in der Werkstätte Montigny umgebaut
Tunneluntersuchungswagen

Übersicht privater Güterwagen für besondere Zwecke (Regelspur)

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In seiner wissenschaftlichen Abhandlung über die Privatgüterwagen auf Deutschen Eisenbahnen von 1923 beziffert Hermann Andersen die Anzahl der 1915 bei den Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen eingestellten Wagen auf insgesamt 271 Kesselwagen, 148 Bierwagen sowie insgesamt 9 Wagen sonstiger Provenienz.[2]

Auch für die Einstellung von privaten Bierwagen wurden die verschiedensten Versender auf eine Mindestmenge an Bahnkilometer verpflichtet. Die Wagen waren in Konstruktion und Ausstattung den technischen Standards der Reichseisenbahnen unterworfen. Für die Ausgestaltung des Wagenkastens in Größe, Ladevolumen, Isolation und Kühlung entwickelten die diversen Hersteller eigene Standards, die teilweise auf den Musterzeichnungen von Staatsbahnen aufbauten, teilweise aber auch vollkommen eigene Entwicklungen darstellten. Diese wurden dann per Katalog den potentiellen Einstellern angeboten. Im Laufe der Nutzung kam es auch zu Änderungen des Eigentümers durch die diversen Übernahmen unter den Brauereien.

Zu Beginn der Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen (EL) erhielten die Bierwagen eine Kennung im Nummernbereich zwischen 20 001 und 20 182.[3] In diesem Nummernkreis erhielt jede Brauerei einen festgelegten Umfang an Nummern.

Im Herbst 1901 gab es eine Umnummerierung und den Wagen wurden Nummern aus dem Bereich zwischen 90 001 und 90 282 zugewiesen die sie im Rahmen der fälligen Revision erhielten.[3]

Eine weitere Umnummerierung erfolgte 1906 im Rahmen der Harmonisierung der Nummernkreise mit den übrigen deutschen Eisenbahngesellschaften. Hierbei erhielten die Bierwagen Nummern aus dem Bereich oberhalb der Nummern 600 000.[3]

Mit dem Übergang von der EL auf die AL im Jahre 1919 erfolgte eine vorläufige Um-Nummerierung in den Bereich 490 000, und 1933 dann eine solche in den Bereich 505 000. Mit der Besetzung Frankreichs 1940 wurde der Wagenpark der Al in den der DRG eingereiht. Für die Wagen aus dem Elsass erfolgte eine Um-Nummerierung auf den Direktionsbereich Karlsruhe und den Nummernbereich 545 000. Die Wagen aus dem Bereich Lothringen wurden der Direktion Saarbrücken zugeordnet und erhielten folglich eine Nummer aus dem Bereich 582 000.[3]

Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Lademaße Ausstattung Bemerkungen
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Bau-
jahr
Anz. Einsteller Nummern
bis 1901
Nummern
ab 1901
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
Brem-
sen-
arten
Hei-
zung
Wagen der Brauerei Gruber & Cie., Königshofen
[P] de Dietrich 1878 1 Gruber & Cie. ? ? 7.234 3.300 2 3.300 E 10.000 Rbr Eis Eisluke auf dem Dach
[P] 5 Gruber & Cie. 20 001–20 005 6.750 2 3.450 10.000 14,54 26.75
[P] 29 20 007–20 035 6.750 2 3.450 10.000 14,54 26.75
Wagen der Brauerei Mutzig, vorm. J.Wagner, Mutzig
[P] 1 Brauerei Mutzig
vorm. J. Wagner
20 061 6.200 2 3.200 10.000 14,57 27.45 Brh
Wbr
Hbr
mit Luftdruck- und Luftsaugbremsen
[P] 1 20 063 6.700 2 4.000 10.000 16,08 30,07
1 20 062 Brh
Wbr
nur mit Luftdruckbremsen
Wagen der Aktienbrauerei Reichshofen, Reichshofen
[P] 2 Aktienbrauerei
Reichshofen
20 071–20 072 6.450 2 3.450 10.000 14,86 29,20 Brh Pr
1 20 073 3.450
[P] 3 20 074–20 076 6.450 2 4.000 10.000 14,86 29,20 Brh Pr
Wagen der Brauerei Zum Vaterland, Schützenberger, Schiltigheim
[P] 1887 2 Schiltigheimer
Eisenbahn
Aktiengesell.
20 132–20 133 Wagen wurden später
Adelshoffen übernommen
1887 1 20 135
1887 2 20 137–20 138
Wagen der Brauerei Adelshoffen, Schiltigheim
[P] 1887 2 Schiltigheimer
Eisenbahn
Aktiengesell.
20 149–20 150 vor 1889 ausgemustert
1887 2 20 152–20 153
[P] 1887 3 20 277–20 279
Wagen der Brauerei Zur Hoffnung, vorm. Ph. J. Hatt, Schiltigheim
[P] 1887 10 Zur Hoffnung
vorm. Ph.J. Hatt
20 185–20 194
Wagen der Brauerei Kronenburg, Schiltigheim (später J. Burger Brauerei Zur Stadt Paris)
[P] 1889 1

1

Schiltigheimer
Eisenbahn
Aktiengesell.
20 086
Wagen der Lothringer Brauerei Aktiengesellschaft, Devant-les-ponts
[P] <1890 2 Lothringer
Aktienbrauerei
20 093–20 094
Wagen der Schlossbrauerei Reichshofen, Reichshofen
[P] de Dietrich 1 Schlossbrauerei
Reichshofen
600 112 8.100 2 4.000 E 10.000 Brh Pr Eis zwei Dachluken zur Befüllung mit Eis
Wagen der Aktienbrauerei Diekirch, Luxemburg
[P] 1878 1 Aktienbrauerei
Diekirch
20 0081
[P] Saxonia 1882 1 Aktienbrauerei
Diekirch
20 0082 4.000 E 15,0 Fsb
[P] Rastatt 1904 1 Aktienbrauerei
Diekirch
90 087 4.000 E 10.000 Brh Pr Eis zwei Dachluken zur Befüllung mit Eis

Bei den Kesselwagen gab es keine wirklich einheitlichen Bauarten, sondern nur Baugrundsätze mit im Einzelfall abweichenden Ausführungen und Abmaßen der Kessel.

Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Lademaße Ausstattung Bemerkungen
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Einsteller Nummern
bis 1897
Nummern
ab 1897
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
Brem-
sen-
arten
Hei-
zung
[P] 1887 3 Fabrik chemischer
Produkte Thann
20 209
20 210
20 211
für Schwefel- und Salzsäure
[P] 1887 2 Deutsche
Solvay-Werke
20 226
20 227
für Gaswasser
1888 2 20 228
20 229
[P] 1889 2 Deutsche
Solvay-Werke
20 230
20 231
für Gaswasser
Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Lademaße Ausstattung Bemerkungen
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Baujahr Anz. Einsteller Nummern
bis 1897
Nummern
ab 1897
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
Brem-
sen-
arten
Hei-
zung
[P] 2 Champagne Mercier 90 311
90 312
10.000 3.452 2 4.500 E 15.000 Brh
Wsbr
Hl Transport von Champagner
Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Lademaße Ausstattung Bemerkungen
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Bau-
jahr
Anz. Einsteller Nummern
bis 1897
Nummern
ab 1897
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
Brem-
sen-
arten
Hei-
zung
[P] 1903 2 Salinen u. Fabrik
chemischer Produkte
Dieuze
502 319
502 320
Transport von Salzsäure
[P] 1904 2 502 321
502 324
Transport von Salzsäure
[P] 1904 2 502 326
502 327
Transport von Salzsäure
Gattungs-
zeichen
Herstelldaten Wagennummern je Epoche Abmessungen Lademaße Ausstattung Bemerkungen
E.L.
Nr.
KPEV
Blatt
Gat-
tung
Her-
steller
Bau-
jahr
Anz. Einsteller Nummern
bis 1897
Nummern
ab 1897
LüP
[mm]
[Anm 1]
Höhe
über
SOK
[mm]
[Anm 2]
Anz.
Ach-
sen
Achs-
stand
[mm]
Le-
nk
Ach-
sen
Un-
ter-
ge-
st.
Trag-
fähig-
keit
[kg]
Lade
fläche
[m²]
Lade-
vol.
[m³]
Brem-
sen-
arten
Hei-
zung
[P] 1883 2 Fabrik chemischer
Produkte Thann
20 201–20 202 6.790 2 2.700 E 10.000 für den Transport von Säuren
[P] 1885 5 Fabrik chemischer
Produkte Thann
20 221–20 225 2 für den Transport von Gaswasser
  1. a b c d e f g h i j k l m n LüP = Länge über Puffer gemessen; Wert in FETT und Kursiv ist die Kastenlänge
  2. a b c d e f g h i j k l m n SOK = Höhe über Schienenoberkante gemessen

Einzelnachweise

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  1. H. Frei (Hrsg.): Schweizerischer Eisenbahn-Kalender für Bahnbeamte, Juristen, Fabrikanten und sonstige Gewerbetreibende. Eigenthums-Merkmale der Eisenbahn-Wagen. 1876, S. 166–167 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  2. Die Privatgüterwagen auf deutschen Eisenbahnen, Verlag G. Fischer, Frankfurt, 1923
  3. a b c d Jean-George Truillet, Francis Albert; Chemin de fer et Brasseries en Alsace-Lorraine et au Grand-Duché de Luxembourg; 2008
  • Wagenpark-Verzeichnis der Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen. 1899 (Aufgestellt nach dem Stande vom 1. April 1899).
  • Wagenpark-Verzeichnis der Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen. 1911 (Fortschreibungen zum Wagenverzeichnis von 1899).
  • Wagenpark-Verzeichnis der Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen. (Ergänzungen und Nachträge bis 1916).
  • Jean-Georges Trouillet: Chemin de fer et Brasseries en Alsace-Lorraine. ISBN 978-2-9533380-0-3 (Aufstellung der Bierwagen).