Literature-Klasse

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Literature-Klasse
Hallaig
Hallaig
Schiffsdaten
Land Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich
Schiffsart Doppelendfähre
Reederei CalMac Ferries (Caledonian MacBrayne), Gourock
Entwurf SeaTec
Bauwerft Ferguson Shipbuilders/Ferguson Marine Engineering, Port Glasgow
Bauzeitraum 2012 bis 2016
Gebaute Einheiten 3
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 43,50 m (Lüa)
39,99 m (Lpp)
Breite 12,20 m
Seitenhöhe 3,00 m
Tiefgang (max.) 1,70 m
Vermessung 499 BRZ / 149 NRZ
 
Besatzung 3
Maschinenanlage
Maschine 2 × Elektromotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 750 kW (1.020 PS)
Dienst­geschwindigkeit

9 kn (17 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B

Höchst­geschwindigkeit 11 kn (20 km/h)
Energie­versorgung 3 × Volvo-Penta-Dieselmotor
Generator­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 996 kW (1.354 PS)
Propeller 2 × Voith-Schneider-Propeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 135 tdw
laufende Spurmeter 112,5 m
Zugelassene Passagierzahl 150
Fahrzeugkapazität 23 PKW
Sonstiges
Klassifizierungen Lloyd’s Register

Die Literature-Klasse (auch Literary-Klasse) ist eine aus drei Einheiten bestehende Klasse von Doppelendfähren der Reederei CalMac Ferries in Gourock.

Die Schiffe gehören Caledonian Maritime Assets in Port Glasgow, die sie auch bereedern. Eingesetzt werden sie von CalMac Ferries im Liniendienst auf verschiedenen Strecken.

Geschichte

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Zwei Einheiten der Klasse wurden Anfang November 2011 bei der Werft Ferguson Shipbuilders (später Ferguson Marine Engineering) in Port Glasgow bestellt. Eine dritte Einheit wurde im September 2014 bestellt.[1][2] Das Auftragsvolumen der ersten beiden Fähren betrug £ 22 Mio.,[3] die Baukosten der dritten Fähre betrug £ 12,3 Mio.[2] Der Bau der Schiffe wurde von der schottischen Regierung und dem European Regional Development Fund finanziell unterstützt.[4] Der Entwurf der Fähren stammte vom britischen Schiffsarchitekturbüro SeaTec.[5] Der Bau der Fähren begann mit dem ersten Stahlschnitt am 30. Januar 2012.[6]

Die Fähren gelten als die ersten seegängigen Fähren mit einem dieselelektrischen Hybridantrieb.[6][7] Sie sollen dazu beitragen, die durch Transporte erzeugten Emissionen in Schottland zu senken. Die Hallaig wurde 2014 und die Catriona wurde 2016 mit dem „Electric & Hybrid Marine Awards“ in der Kategorie „Electric & Hybrid Propulsion System of the Year“ ausgezeichnet.[8][9][10]

Beschreibung

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Die Schiffe sind mit einem Hybridantrieb aus dieselelektrischem Antrieb und Akkumulatoren ausgerüstet. An den beiden Enden der Fähren ist jeweils ein von einer permanenterregten Gleichstrommaschine mit jeweils 375 kW Leistung angetriebener Voith-Schneider-Propeller installiert. Für die Stromversorgung stehen drei von Volvo-Penta-Dieselmotoren (Typ: D13MG) mit jeweils 332 kW Leistung angetriebene Stamford-Generatoren mit jeweils 368 kVA Scheinleistung sowie Lithium-Ionen-Akkumulatorbänke mit jeweils 350 kWh zur Verfügung. Außerdem wurde ein Notgenerator verbaut. Der Strom für die Antriebsmotoren wird von den Dieselgeneratoren bereitgestellt. Im Normalbetrieb werden nicht alle Dieselgeneratoren parallel benötigt.[11] Die Dieselmotoren können an den Anlegern abgestellt werden. Der Strombedarf für den Bordbetrieb wird von den Akkumulatoren bereitgestellt, die auch Verbrauchsspitzen der Antriebsmotoren abfangen können. Die Akkumulatoren werden über Nacht geladen. Ziel ist es, die Akkumulatoren mit Strom aus regenerativen Quellen zu laden.[12][13][14] Die Antriebe sind redundant aufgebaut und in getrennten Maschinenräumen untergebracht.

Die Fähren verfügen über ein durchlaufendes Fahrzeugdeck mit drei Fahrspuren. Auf dem 306 m² großen Fahrzeugdeck stehen 112,5 Spurmeter zur Verfügung.[11] Die nutzbare Höhe beträgt 5,1 Meter. An beiden Enden der Fähren befinden sich herunterklappbare Rampen. Das Fahrzeugdeck ist mittig von den Decksaufbauten überbaut. Hier befinden sich Räume für die Besatzung und Betriebsräume sowie das darauf aufgesetzte Steuerhaus. Auf einer Seite der Schiffe befindet sich auf dem Hauptdeck ein Aufenthaltsraum mit Sitzgelegenheiten für Passagiere sowie darüber teilweise offene Deckbereiche mit weiteren Sitzgelegenheiten. Auf der anderen Seite der Schiffe befinden sich seitlich verschiedene Lager, technische Betriebsräume und Versorgungsschächte.

Schiffe

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Literature-Klasse
Bauname Baunummer IMO-Nummer Kiellegung
Stapellauf
Ablieferung		 Strecke
Hallaig[15] 725 9652832 24. Februar 2012
17. Dezember 2012
31. Oktober 2013		 Sconser–Raasay[16]
Lochinvar[17] 726 9652844 4. Mai 2012
23. Mai 2013
6. Mai 2014		 Tarbert–Portavadie[18]
Catriona[19] 727 9759862 28. Januar 2015
11. Dezember 2015
16. September 2016		 Claonaig–Lochranza[10]

Die Schiffe fahren unter der Flagge des Vereinigten Königreichs. Heimathafen ist Glasgow.

Benannt sind die Schiffe nach Werken schottischer Schriftsteller:

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Commons: Literature-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Third hybrid ferry to be built, Caledonian Maritime Assets, 29. September 2014. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  2. ↑ a b Ferguson launches third hybrid ferry for CalMac, International Institute of Marine Surveying, 11. Dezember 2015. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  3. ↑ Shipbuilder wins hybrid ferry job, Belfast Telegraph, 4. November 2011. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  4. ↑ MV Hallaig Hybrid Ferry, Ship Technology. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  5. ↑ CMAL orders two electric powered ferries from Ferguson, Ship Technology, 7. November 2011. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  6. ↑ a b Steel Cutting Ceremony for First Ro-Ro Hybrid Ferry at Ferguson Shipyard, UK, Offshore Energy, 31. Januar 2012. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  7. ↑ 'Hybrid' CalMac ferry launched from Port Glasgow, BBC News, 17. Dezember 2012. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  8. ↑ CMAL has won the Electric and Hybrid Propulsion System of the Year award for a second time, for MV Catriona at the Electric & Hybrid Marine Awards 2016 in Amsterdam., Caledonian Maritime Assets, 11. Juli 2016. Abgerufen am 25. August 2022.
  9. ↑ New Cal Mac ferry receives Hybrid Marine Award, Ships Montly, 23. Januar 2017. Abgerufen am 25. August 2022.
  10. ↑ a b MV Catriona, Caledonian Maritime Assets. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  11. ↑ a b Hebridean ferry puts down a new marker for hybrid technology, The Motorship, 14. April 2014 (kostenpflichtiges Login nötig). Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  12. ↑ Environmentally-sound hybrid ferries to be built on the Clyde, The Motorship, 29. Februar 2012 (kostenpflichtiges Login nötig). Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  13. ↑ Shipbuilding contracts for low emissions hybrid ferries project, Ship & Offshore, 29. November 2011. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  14. ↑ Hybrid Ferry, Esbel. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  15. ↑ Hallaig, Scottish Built Ships – The History of Shipbuilding in Scotland, Caledonian Maritime Research Trust. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  16. ↑ a b MV Hallaig, Caledonian Maritime Assets. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  17. ↑ Lochinvar, Scottish Built Ships – The History of Shipbuilding in Scotland, Caledonian Maritime Research Trust. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  18. ↑ MV Lochinvar, Caledonian Maritime Assets. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  19. ↑ Catriona, Scottish Built Ships – The History of Shipbuilding in Scotland, Caledonian Maritime Research Trust. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  20. ↑ MV Hallaig, CalMac Ferries. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  21. ↑ MV Lochinvar, CalMac Ferries. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
  22. ↑ MV Catriona, CalMac Ferries. Abgerufen am 13. Oktober 2020.
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