MÁV X
| MÁV X / Szatmár–Nagybánya 1–3 / MÉKV 300–301 MÁV-Baureihe 20 / Popradtalbahn 1–2 KsOd X ČSD 200.2 | |
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 MÁV X 5144
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| Nummerierung: | MÁV 5133–5157 Szatmár–Nagybánya 1–3 MÉKV 300–301 MÁV 20,001–025 Popradtalbahn 1–2 KsOd X 501–502 ČSD 200.201 |
| Anzahl: | MÉKV:2 Popradtalbahn:2 (von MÉKV) KsOd: 2 (von Popradtalbahn) ČSD: 1 (von KsOd) Szatmár–Nagybánya: 3 MÁV: 25 (3 von Szatmár–Nagybánya) |
| Hersteller: | Budapest |
| Baujahr(e): | 1881–1884 |
| Bauart: | B n2t und B n2vt (später tw. Umbau in B n2vt) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 6420 mm |
| Höhe: | 3500 mm |
| Breite: | 2566 / 2566 / 2565 mm |
| Fester Radstand: | 2.400 mm |
| Gesamtradstand: | 2.400 mm |
| Leermasse: | 12,67 / 12,8 / 13,5 t |
| Dienstmasse: | 16,51 / 16,7 / 17,91 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30–35 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 850 mm |
| Steuerungsart: | Allan-Trick |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 220 / – / 220 mm |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 220 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 330 mm |
| Kolbenhub: | 400 mm |
| Kesselüberdruck: | 12,0 atm |
| Anzahl der Heizrohre: | 88 |
| Heizrohrlänge: | 2.200 mm |
| Rostfläche: | 0,69 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 3,3 m² |
| Rohrheizfläche: | 28,0 m² (wasserberührt) |
| Verdampfungsheizfläche: | 31,3 m² (wasserberührt) |
| Wasservorrat: | 2,25 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 0,76 / 0,76 / 1,5 m³ (Kohle) |
Die Dampflokomotivreihe MÁV X war eine Tenderlokomotivreihe der ungarischen Staatsbahnen MÁV, die auch von anderen Bahngesellschaften beschafft und betrieben wurde.
Die MÁV X
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1881 ließen die MÁV zunächst vier Exemplare in Budapest als Zwillingslokomotiven bauen, denen 1882/83 weitere 18 folgten. Bei dieser Lieferung war ein Stück als Verbundlokomotive ausgeführt worden. Es war dies vermutlich die MÁV' 568 (die spätere 5154, 20,022). Sie war die erste Verbundlokomotive in Ungarn. Da die Verbundvariante im Vergleich zu den Zwillingsloks bessere Leistungen erbrachte, wurden in Folge alle Maschinen dieses Typs entsprechend umgebaut. In der Tabelle sind die leicht differierenden Werte für die Verbundvariante in der zweiten Spalte angegeben.
Im dritten Bezeichnungsschema der MÁV erhielten sie die Reihenbezeichnung 20.
Szatmár–Nagybánya 1–3
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1884 bestellte die Lokalbahn Szatmár–Nagybánya drei Zwillingsmaschinen in Budapest, die sehr ähnliche Dimensionen wie die Zwillingsloks der MÁV besaßen. Ihre Daten scheinen in der dritten Spalte der Tabelle auf.
Diese drei Maschinen kamen mit den Betriebsnummern 1076 - 1078, ab 1891 5155–5157, ab 1911 20,023–025 zu den MÁV.
MÉKV 300–301
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Gleich im Anschluss an die obige Lieferung baute Budapest zwei Zwillingsmaschinen, die exakt baugleich zu den MÁV-Zwillingen waren, für die ungarische Nordostbahn (Magyar Északkeleti Vasút, MÉKV), deren Nummern 300 und 301 sie wurden.
1889 kamen die beiden Maschinen zur Popradtalbahn. Dort trugen sie die Nummern 1 und 2.
1893 kamen sie zur Kaschau-Oderberger Bahn (KsOd) als 501 und 502.
Die 501 erhielt nach der Verstaatlichung der KsOd 1924 sogar noch eine ČSD-Nummer, nämlich 200.201 Sie wurde 1927 ausgemustert.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Jindřich Bek, Zdeněk Bek: Encyklopedie Železnice Parní Lokomotivy ČSD. 1. Band. Corona, 1999, ISBN 80-86116-13-1.
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- Ernő Lányi et al.: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Hrsg.: Közlekedési Múzeum. Közlekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.
- Josef Motyčka: Encyklopedie Železnice Parní Lokomotivy ČSD. 4. Band. Corona, 2001, ISBN 80-86116-21-2.