Maibohm Model A

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Maibohm
Bild nicht vorhanden
Model A
Produktionszeitraum: 1916–1918
Klasse: Untere Mittelklasse
Karosserieversionen: Roadster, Coupé[1]
Motoren: Ottomotor:
2 Liter
(12,7 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand: 2667 mm
Leergewicht:

Der Maibohm Model A war ein sportlicher Vierzylinder-Personenwagen der US-amerikanischen unteren Mittelklasse. Hersteller des 1916–1918 für die Modelljahre 1917 und 1918 gebauten Automobils war die Maibohm Motors Company.

Maibohm Motors Company

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Model A war bei seiner Einführung Ende 1916 das einzige Angebot des Herstellers aus Racine (Wisconsin). 1918 wurde ihm der Sechszylinder Maibohm Model B als größere Baureihe zur Seite gestellt.[2] Die Produktion des Model A endete im gleichen jahr ohne direkten Nachfolger. Maibohm Motors erlebte in der Silvesternacht 1918 eine Feuersbrunst und produzierte ab 1919 den überarbeiteten Sechszylinder als Model B-6 in neuen Anlagen in Sandusky (Ohio). Das Unternehmen wurde im Mai 1922 von seinen Gläubigern übernommen. Diese bildeten mit der Courier Motors Company eine Auffanggesellschaft, deren einziges Produkt der Courier Model D war. Courier Motors geriet 1923 in die Insolvenz und musste schließen.[3]

Markt

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Mit Preisen zwischen US$ 595.- und 1095.-[1] wurde der Maibohm Model A in ein Marktsegment konzipiert, das durch den Ford Modell T dominiert wurde und in dem viele weitere Hersteller ums Überleben kämpften. In diese Preiskategorie gehörten Modelle von Volumenherstellern wie Chevrolet, Dodge, Auburn, Hupmobile, Metz[4], Nash, Jordan, Oldsmobile, Reo, Saxon[5], Studebaker[6] oder Willys-Overland. Es gab zahlreiche Mitbewerber von ähnlicher Größe wie Maibohm, so die Allen Motor Corporation[7], die Alter Motor Car Company[8], die Commonwealth Motors Corporation[9], die Dixie Motor Car Company mit dem Dixie Flyer[10], die Hackett Motor Car Company[11] oder die Inter-State Automobile Company mit ihrem Model T, um nur einige zu nennen.

Mit einem leichter konstruierten und preisgünstigeren Sportwagen hatte die Grant Motor Car Company bereits 1913 ein ähnliches Konzept wie Maibohm verfolgt, dieses aber etwa zur Zeit der Einführung des Model A zugunsten größerer Modelle wieder aufgegeben.[12] Auch Scripps-Booth und die Dile Motor Car Company[13] waren in diesem Segment aktiv, scheiterten aber mit ihren nach Cyclecar-Kriterien leicht gebauten, aber größer dimensionierten Sportwagen. Alle diese kleineren Hersteller ohne USA-weit ausgebautes Händlernetz waren notgedrungen regional ausgerichtet. Zu den gelisteten Verkaufspreise kamen teilweise sehr hohe Transportkosten, die im unteren Marktsegment schnell die Hälfte des Kaufpreises übersteigen konnten, wie auch eine große Distanz zur Vertragswerkstatt. Beides waren schwere Handicaps, die nicht wenige Anbieter zum Aufgeben zwangen, als die Nachkriegsrezession die USA traf.

Maibohm konnte die Verkaufspreise weitgehend halten; nur der Roadster erfuhr für 1918 einen kräftigen Aufschlag.[2]

Mitbewerber (Auswahl)

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In der nachfolgenden Liste sind einige vergleichbare Modelle anderer Hersteller aufgeführt. Unter den Dutzenden Marken musste eine Auswahl getroffen werden.

Ford, Chevrolet, Dodge und Overland gehörten zu den damaligen Marktführern, Hupmobile, Jeffery / Nash und Metz waren mittelgroße und recht bekannte Anbieter, während Inter-State ein Beispiel für einen ähnlich kleinen Automobilbauer ist.

Marke Modell Karosserie Motor Leistung
bhp/kW		 Radstand
in./mm		 Listenpreis
US$		 Bemerkung
Chevrolet 490 Roadster
2 Plätze, 1 Tür		 R4, ohv 26/19 102/2591 490.-[14] Modell 1916. 21,75 HP N.A.C.C. wie H
Chevrolet H-2 Royal Mail Roadster
2 Plätze		 R4, ohv 26/19 106/2692 720.-[14] Modell 1916. 21,75 HP N.A.C.C. wie 490
Chevrolet H-2½ Royal Mail Turtledeck
Roadster
2 Plätze		 R4, ohv 26/19 106/2692 750.-[14] Modell 1916. 21,75 HP N.A.C.C. wie 490
Dodge Model 30-35 Roadster
2 Plätze		 R4, sv
Dodge		 35/26,1 110/2794 785.-[15] Modell 1915–1916. Gebaut bis Juli 1916; 212,3 c.i. (3479 cm³); 24 HP N.A.C.C.
Dodge Model 30-35 Roadster
2 Plätze
Winter Top		 R4, sv
Dodge		 35/26,1 110/2794 950.-[15] Modell 1915–1916. Gebaut bis Juli 1916; 212,3 c.i. (3479 cm³); 24 HP N.A.C.C.
Dodge Model 30 Roadster
2 Plätze		 R4, sv
Dodge		 35/26,1 114/2896 835.-[16] Modell 1918–1919. Gebaut ab Juli 1916; 212,3 (3479 cm³); 24 HP N.A.C.C.
Dodge Model 30
„Rex“-Top[Anm. 1]		 Rex Roadster
2 Plätze
Winter Top		 R4, sv
Dodge		 35/26,1 114/2896 1000.-[16] Modell 1917. Gebaut ab Juli 1916; 212,3 (3479 cm³); 24 HP N.A.C.C.
Ford Model T Roadster
2 Plätze, 1 Tür		 R4, sv 20/15 100/2540 390.-[17] Modell 1915/1916 (Messingkühler). 22,5 HP N.A.C.C.
Ford Model T Roadster
2 Plätze, 1 Tür		 R4, sv 20/15 100/2540 345.-[17] Modell 1916 (Stahlkühler). 22,5 HP N.A.C.C. Preis bis 1918.[18]
Hupmobile Model N Roadster
2 Plätze		 R4, sv
Hupmobile		 119/3023 1085.-[19] Modell 1916. 242,9 c.i. (3980 cm³); 22,5 HP N.A.C.C.
Inter-State Model T Roadster
2 Plätze		 R4, ohv
Beaver		 31/23,1 110/2794 850.-[20] Modelle 1916–1917; 1918: $ 875.-. 19,6 HP N.A.C.C.
Jeffery Four Model 462 Roadster
3 Plätze		 R4, sv
Buda		 40/ 116/2946 1000.-[21] Modell 1916.
Metz Company Model 25 Roadster
2 Plätze		 R4, sv 25/18,6 108/2743 600.-[4] Modell 1916. Touring 5-pl. zum gleichen Preis
Overland Model 75 Roadster
2 Plätze		 R4
Overland		 25/18,6 104/2417 595.-[22] Modell 1916.
Overland Model 83 Roadster
2 Plätze		 R4
Overland		 35/26,1 106/2692 750.-[22] Modell 1916
Overland Model 83 Roadster
2 Plätze
Winter Top		 R4
Overland		 35/26,1 106/2692 875.-[22] Modell 1916.

Technik

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Motor

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Der wassergekühlte Vierzylindermotor ist eine als L-head, also mit „stehenden“ Ventilen, ausgeführte Eigenkonstruktion. Die für die Besteuerung bedeutsame Bohrung beträgt 3⅛ Zoll, der Kolbenhub 4 Zoll. Der Hubraum wird mit 122,7 c.i. (2011 cm³) angegeben. Die Kurbelwelle ist zweifach gelagert. Die Leistung beträgt 17 bhp (12,7 kW). Das N.A.C.C.-Rating[23][Anm. 2] liegt bei 15,63 HP.[24][25] Die Motorschmierung erfolgt als Schleuderschmierung mit Ölpumpe. Eine einfache Zündanlage mit Batterie und die Kühlung als Thermosiphon-System, das ohne Druck arbeitet, sind zeit- und klassentypisch. Für die Gemischbildung wurde ein Zenith-Vergaser verwendet[24][25], der möglicherweise in den USA von einem Lizenznehmer beschafft wurde.

Kraftübertragung

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Die Kraftübertragung erfolgt über eine Trockenscheibenkupplung auf ein Dreiganggetriebe.[24][25] Zunächst wurde eine Hinterachse mit Kegelrad-Differential und einer Übersetzung von 4,0 : 1 verwendet.[24] 1918 wurde umgestellt auf ein spiralverzahntes Kegelrad und eine Hinterachsübersetzung von 4,25 : 1.[25]

Fahrgestell und Aufhängung

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Zum Fahrgestell gibt es wenig Angaben. Zeittypisch war eine Ausführung als Preßstahl-Leiterrahmen mit zwei gekröpften Längsträgern und mehreren (meist vier oder fünf) Traversen. Torsion tubes (Rundstäbe als Streben am vorderen und hinteren Ende des Fahrgestells) hat es Abbildungen zufolge nicht gegeben. Ebenfalls zeittypisch sind die Starrachsen vorn und hinten. Die Hinterachse war im Modelljahr 1917 „dreiviertelschwebend“ ausgeführt[24] und 1918 „freischwebend“.[25][Anm. 3] Belegt sind ferner Halbelliptik-Blattfedern an der Hinterachse.[24][25] Zur Federung der Vorderachse fehlen Angaben. Model B / B-6 hatte die üblichen vorderen Halbelliptik-Blattfedern und es ist sehr wahrscheinlich, dass diese bereits im Model A verwendet wurden. Zu den Bremsen fehlen Angaben. Es ist aber anzunehmen, dass sowohl Betriebs- wie auch Hilfsbremse wie beim Model B-6 auf die Bremstrommeln an der Hinterachse wirkten.[26] Vorderradbremsen setzten sich erst nach 1925 auf breiter Front durch.

Der Maibohm Model A erhielt ab Werk Holzspeichen-Artillerieräder mit 30×3½ Zoll Reifen[24][25] und, soweit auf Illustrationen sichtbar, abnehmbarem Radkranz.[Anm. 4]

Der Radstand beträgt 105 Zoll (2667 mm).[24][25]

Wie Ford verzichtete auch Maibohm auf Fahrgestellnummern; dazu diente gleichzeitig die Motornummer. Beim Model A war dies eine maximal dreistellige Ziffer mit einem Wert zwischen 1 und 500. Die Plakette ist auf der linken Seite des Motorblocks angebracht.[24][25]

Karosserien und Modellübersicht

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Die Herkunft der Karosserien ist nicht belegt, doch ist die Annahme nicht weit hergeholt, dass Maibohm als vormaliger Kutschenbauer dafür eingerichtet war. Das übliche Vorgehen war, eine Struktur aus gelagertem Hartholz mit Stahlblech-Paneelen zu beplanken. Wie erwähnt, gab es nur zweisitzige Ausführungen. Gelistet wurden[2]:

Typ Bj. Motor B × H
in./ mm		 Hubraum
c.i./cm³		 Leistung
bhp/kW		 Radstand Karosserie Listenpreis
US$
Model A
15,63 HP (N.A.C.C.)		 1917 R4 sv
Maibohm		 3⅛ × 4
82,55 × 101,6		 122,7/2011 17/12,7 105 in (2.667 mm) Roadster
2 Pl.		 595
Model A
15,63 HP (N.A.C.C.)		 1917 R4 sv
Maibohm		 3⅛ × 4
82,55 × 101,6		 122,7/2011 17/12,7 105 in (2.667 mm) Roadster-Coupé
2 Pl.[Anm. 5]		 865
Model A
15,63 HP (N.A.C.C.)		 1917 R4 sv
Maibohm		 3⅛ × 4
82,55 × 101,6		 122,7/2011 17/12,7 105 in (2.667 mm) Coupé
2 Pl.		 1.095
Model A
15,63 HP (N.A.C.C.)		 1918 R4 sv
Maibohm		 3⅛ × 4
82,55 × 101,6		 122,7/2011 17/12,7 105 in (2.667 mm) Roadster
2 Pl.		 795
Model A
15,63 HP (N.A.C.C.)		 1918 R4 sv
Maibohm		 3⅛ × 4
82,55 × 101,6		 122,7/2011 17/12,7 105 in (2.667 mm) Roadster-Coupé
2 Pl.[Anm. 6]		 865
Model A
15,63 HP (N.A.C.C.)		 1918 R4 sv
Maibohm		 3⅛ × 4
82,55 × 101,6		 122,7/2011 17/12,7 105 in (2.667 mm) Coupé
2 Pl.		 1.095

Produktion

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Die Produktionszahlen finden sich im Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.[2] Nach dieser Quelle entstanden im Modelljahr 1917 828 Fahrzeuge (inklusive bereits Ende 1916 fertiggestellte Fahrzeuge) und 1918 615 Fahrzeuge (inklusive Model B). Die Produktionszahlen für das Model A lassen sich daher nicht exakt festlegen; die Zahl ist aber folgerichtig höher als 828 und niedriger als 1443.[2] Diese Erkenntnis kollidiert allerdings mit den Fahrgestell- resp. Motornummern, die für dieses Modell nur von 1 bis 500 reserviert waren.[24][25]

Anmerkungen

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  1. ↑ Das Rex top der Rex Manufacturing Co. in Connersville (Indiana) war abnehmbar wie ein Hardtop und konnte mit oder ohne Seitenteile verwendet werden. Vgl. auch White’s Permanent Top.
  2. ↑ Vorgängerformel für SAE-PS. N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce) war eine 1913 gegründete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers), welche 1903 die ersten Normen im US-Automobilbau eingeführt hatte. Die zur Leistungsmessung ungenaue Methode wurde auch vom RAC in Großbritannien verwendet und diente überwiegend der Zuteilung in eine Steuerklasse (RAC Horsepower).
  3. ↑ "Freischwebend" konstruierte Achsen verfügen über eine Radnabe, die über ein Wälzlager mit dem äußeren Ende des Achskörpers verbunden ist. Die Halbwellen sind demzufolge von Querkräften befreit. Das äußere Wellenende steckt in der Radnabe, die Drehmomentübertragung erfolgt meist mittels Zahnkupplung.
  4. ↑ Zur Erleichterung der Arbeit nach einer Reifenpanne wurde nur der abnehmbare Radkranz samt Reifen ausgewechselt, Nabe und Holzspeichen blieben am Fahrzeug. Solche demountable rims waren in den 1910er und 1920er Jahren verbreitet.
  5. ↑ Wahrscheinlich ist ein abnehmbares Winter-Top ähnlich einem Hardtop gemeint. Diese konnten mit oder ohne Seitenteile verwendet werden. Vgl. auch White’s Permanent Top.
  6. ↑ Wahrscheinlich ist ein abnehmbares Winter-Top ähnlich einem Hardtop gemeint. Diese konnten mit oder ohne Seitenteile verwendet werden. Vgl. auch White’s Permanent Top.

Literatur

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Commons: Maibohm – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Kimes, Clark: Standard Catalogue of the American Automobile, 1996, S. 916–917 (Maibohm)
  2. ↑ a b c d e Kimes, Clark: Standard Catalogue of the American Automobile, 1996, S. 916 (Maibohm)
  3. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalogue of the American Automobile, 1996, S. 383 (Courier)
  4. ↑ a b Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 968 (Metz 1916).
  5. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 1324–1325 (Saxon).
  6. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 1416 (Studebaker 1916).
  7. ↑ Kimes, Cark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942 (1996), S. 26–27 (Allen).
  8. ↑ Kimes, Cark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942 (1996), S. 29 (Alter Pkw).
  9. ↑ Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 367–368" (Commonwealth)
  10. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 456–457 (Dixie Flyer).
  11. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 666 (Hackett).
  12. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 652–654 (Grant).
  13. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 454–455 (Dile).
  14. ↑ a b c Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 285 (Chevrolet 1916).
  15. ↑ a b Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 460–461 (Dodge 1914–1917).
  16. ↑ a b Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 462 (Dodge 1918–1919).
  17. ↑ a b Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 580 (Ford T 1916).
  18. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 581 (Ford T 1917–1918).
  19. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 752 (Hupmobile 1916).
  20. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 771 (Inter-State).
  21. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 968 (Jeffery 1916).
  22. ↑ a b c Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 1097 (Overland 1916).
  23. ↑ N.A.C.C.: Handbook of Automobiles 1915–1916, 1970; S. 12 (PS N.A.C.C.).
  24. ↑ a b c d e f g h i j classiccardatabase.com: Standard Specifications 1917 Maibohm Model A
  25. ↑ a b c d e f g h i j classiccardatabase.com: Standard Specifications 1918 Maibohm Model A
  26. ↑ classiccardatabase.com: Standard Specifications 1921 Maibohm Model B-6
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