Marktentwicklung von Elektroautos nach Ländern

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Dieser Artikel behandelt die Marktentwicklung und politischen Rahmenbedingungen von Elektroautos in einzelnen Ländern oder Regionen.

Europa

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Die Europäische Union fördert Elektroautos unter anderem mittels der Begrenzung des durchschnittlichen Kohlendioxid-Ausstoßes der von den Autoherstellern verkauften Pkw-Flotte (95 g Kohlendioxidausstoß pro Kilometer). In einer Studie vom April 2020[1] wird festgestellt, dass sich für die Autohersteller sogar ein Preisdumping für Elektroautos lohne, weil die Nullemission der abgesetzten E-Pkw im Jahr 2020 aus förderpolitischen Gründen doppelt gezählt werden dürfe (2021 1,67-fach). Die Hersteller könnten Strafzahlungen an die EU vermeiden, indem sie ausreichend Elektroautos verkauften bzw. könnten dadurch mehr gewinnträchtigere, konventionelle Pkw absetzen, wobei schwere Typen weiter bevorteilt seien. Die Autoren kritisieren weiterhin, dass 5 % der produzierten Flotte von vornherein ausgenommen werden können.

Im Jahr 2022 waren 12,1 % der Neuzulassungen batterieelektrische Pkw und 9,4 % Plug-in-Hybride.[2]

Im Jahr 2023 waren 14,6 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.[3]

Deutschland

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Das Kraftfahrt-Bundesamt führt umfangreiche Statistiken über Fahrzeugbestand und Neuzulassungen in Deutschland.

Bestand

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Pkw-Bestand in Deutschland nach Antriebsart, reine Elektroautos haben einen Anteil von 3,1 %

Am 1. Januar 2024 waren in Deutschland 1,4 Millionen batterieelektrische Pkw zugelassen, was einem Anteil von 2,87 % am Pkw-Bestand entspricht.[4] Das durchschnittliche Wachstum von Anfang 2008 bis Anfang 2023 betrug 54,8 % pro Jahr.

Anteil von Elektroautos und Plug-in-Hybriden an den privaten Pkw-Neuzulassungen im Jahr 2020:
bis 6 %
7 % bis 9 %
10 % bis 12 %
13 % bis 16 %
17 % bis 19 %
20 % und mehr
Datum Batterie-elektrische Pkw (BEV) Plug-in-Hybrid-Pkw (PHEV) Hybrid-Pkw ohne PHEV
Bestand Anteil Bestand Anteil Bestand Anteil
1. Januar 2008 1.436 0,00 %
1. Januar 2009 1.452 0,00 %
1. Januar 2010 1.588 0,00 %
1. Januar 2011 2.307 0,01 %
1. Januar 2012 4.541 0,01 %
1. Januar 2013 7.114 0,02 %
1. Januar 2014 12.156 0,03 %
1. Januar 2015 18.948 0,04 %
1. Januar 2016 25.502 0,06 %
1. Januar 2017 34.022 0,07 % 20.975 0,05 % 144.430 0,32 %
1. Januar 2018 53.861 0,12 % 44.419 0,10 % 192.291 0,41 %
1. Januar 2019 83.175 0,18 % 66.997 0,14 % 274.414 0,58 %
1. Januar 2020 136.617 0,29 % 102.175 0,21 % 437.208 0,92 %
1. Januar 2021 309.083 0,64 % 279.861 0,58 % 724.228 1,50 %
1. Januar 2022 618.460 1,27 % 565.956 1,17 % 1.1030.95 2,27 %
1. Januar 2023 1.013.009 2,08 % 864.712 1,77 % 1.473.185 3,02 %
1. Januar 2024 1.408.681 2,87 % 921.886 1,88 % 1.989.396 4,05 %
1. April 2024 1.457.496 2,96 % 936.486 1,90 % 2.126.665 4,32 %
1. Juli 2024 1.528.150 3,09 % 947.720 1,92 % 2.286.306 4,63 %
1. Oktober 2024 1.588.313 3,21 % 955.285 1,93 % 2.436.751 4,93 %
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[4]

Grafische Darstellung der Bestandsentwicklung

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Neuzulassungen

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Im Jahr 2023 betrug der Anteil der batterieelektrischen Pkw an den Pkw-Neuzulassungen 18,4 %, der Anteil der Plug-in-Hybride 6,2 % und der Anteil der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw 0,009 %.[5] Die Neuzulassungen haben sich wie folgt entwickelt:

Elektroauto-Neuzulassungsanteil in Deutschland
Pkw-Neuzulassungen nach Antriebsart 2011 bis 2023 (Quelle: Kraftfahrtbundesamt)[6] Zu beachten: die echten Plug-in-Hybridfahrzeuge machen nur einen Teil der hier als „Hybride“ gezählten Fahrzeuge aus
Jahr/Quartal Elektroautos Plug-in-Hybride Elektro-Anteil Plug-in-Hybrid-Anteil
2011 2.154 0 0,1 % 0 %
2012 2.956 408 0,1 % 0 %
2013 6.051 1.358 0,2 % 0 %
2014 8.522 4.587 0,2 % 0,1 %
2015 12.363 11.101 0,3 % 0,3 %
2016 11.410 13.744 0,3 % 0,4 %
2017 25.056 29.436 0,7 % 0,9 %
2018 36.062 31.442 1,0 % 0,9 %
2019 63.281 45.348 1,8 % 1,3 %
2020 194.163 200.469 6,7 % 6,9 %
2021 355.961 325.449 13,6 % 12,4 %
2022 470.559 362.093 17,7 % 13,7 %
2023 524.219 175.724 18,4 % 6,2 %
2024 Q1 81.337 44.985 11,7 % 6,5 %
2024 Q2 102.788 44.564 13,2 % 5,7 %
2024 Q3 92.265 43.312 14,3 % 6,7 %
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[5]

Grafische Darstellung der Neuzulassungsanteile

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Batterieelektrische Modelle

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Seit dem Start der aktuellen Generation von Serien-Elektro-Pkw auf Grundlage von Lithium-Ionen-Batterien mit der Einführung des Mitsubishi i-MiEV im Jahr 2009 und des Nissan Leaf im Jahr 2010 ist die Modellvielfalt stetig gewachsen. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) weist in seiner monatlichen Statistik der Neuzulassungen, Pkw mit reinem Elektroantrieb (BEV) erst seit 2015 gesondert aus.[7]

Jahr Anzahl Serienmodelle Platz 1 Stückzahl Marktanteil Platz 2 Stückzahl Marktanteil Platz 3 Stückzahl Marktanteil
2015 13 Kia Soul EV 3.839 31,1 % Renault Zoe 1.787 14,5 % Tesla Model S 1.582 12,8 %
2016 17 Renault Zoe 2.804 24,6 % BMW i3 (BEV) 1.521 13,3 % Tesla Model S 1.474 12,9 %
2017 20 Renault Zoe 4.322 17,2 % VW e-Golf 3.026 12,1 % Smart Fortwo ED 2.987 11,9 %
2018 21 Renault Zoe 6.360 17,6 % VW e-Golf 5.743 15,9 % Smart Fortwo ED 4.204 11,7 %
2019 26 Renault Zoe 9.431 14,9 % BMW i3 (BEV) 9.117 14,4 % Tesla Model 3 9.013 14,2 %
2020 50 Renault Zoe 30.376 15,6 % VW e-Golf 17.438 9 % Tesla Model 3 15.202 7,8 %
2021 67 Tesla Model 3 35.262 9,9 % VW e-up! 30.797 8,7 % VW ID.3 26.693 7,5 %
2022 80 Tesla Model Y 35.426 7,5 % Tesla Model 3 33.841 7,2 % Fiat 500e 29.635 6,3 %
2023 107 Tesla Model Y 45.818 8,7 % VW ID.4/ID.5 36.353 6,9 % Škoda Enyaq 23.498 4,5 %

Die folgende Tabelle zeigt die Top 10 der Elektroauto-Modelle nach den kumulierten Neuzulassungen in Deutschland.[8]

Rang Modell 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Insgesamt
1 Tesla Model 3 – – – 5 9.013 15.202 35.262 33.841 15.865 109.188
2 Renault Zoe 1.787 2.804 4.322 6.360 9.431 30.376 24.736 10.535 2.996 93.356
3 VW ID.3 – – – – – 14.493 26.693 23.286 22.270 86.742
4 Tesla Model Y – – – – – – 4.400 35.426 45.818 85.644
5 Fiat 500 Elektro – – – – – 872 12.516 29.635 22.608 65.631
6 Hyundai Kona Elektro – – – 368 3.521 14.008 17.240 17.029 11.599 63.765
7 VW e-up! 547 592 1.078 1.019 465 10.839 30.797 13.238 5.665 64.240
8 Smart Fortwo Electric Drive 676 79 2.987 4.204 5.287 11.544 17.409 9.700 10.689 62.575
9 Škoda Enyaq – – – – – – 13.026 12.184 23.498 48.708
10 BMW i3 BEV 1.051 1.521 2.791 3.792 9.117 8.629 12.178 9.668 – 48.747

Österreich

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Marktentwicklung

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Die österreichische Bundesregierung gab 2010 das Ziel aus, die Anzahl der Elektroautos auf Österreichs Straßen zu erhöhen, bis 2020 auf 200.000.[9] Ende 2020 waren es dann tatsächlich jedoch nur 44.498.[10]

Während die Neuzulassungen von benzin- bzw. dieselgetriebenen Autos deutlich gegenüber 2019 abnahmen (−39 % bzw. −28 %), stiegen die Neuzulassungen von reinen Elektroautos gegenüber 2019 um 72,8 %.[10]

Bestand

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Datum Bestand Veränderung Anteil
31.12.2000 156 -10 (-6.02 %) 0 %
31.12.2001 153 -3 (-1.92 %) 0 %
31.12.2002 148 -5 (-3.27 %) 0 %
31.12.2003 135 -13 (-8.78 %) 0 %
31.12.2004 128 -7 (-5.19 %) 0 %
31.12.2005 127 -1 (-0.78 %) 0 %
31.12.2006 127 0 (0 %) 0 %
31.12.2007 131 4 (3.15 %) 0 %
31.12.2008 146 15 (11.45 %) 0 %
31.12.2009 223 77 (52.74 %) 0.01 %
31.12.2010 353 130 (58.3 %) 0.01 %
31.12.2011 989 636 (180.17 %) 0.02 %
31.12.2012 1389 400 (40.44 %) 0.03 %
31.12.2013 2070 681 (49.03 %) 0.04 %
31.12.2014 3386 1316 (63.57 %) 0.07 %
31.12.2015 5032 1646 (48.61 %) 0.11 %
31.12.2016 9073 4041 (80.31 %) 0.19 %
31.12.2017 14.618 5545 (61.12 %) 0.3 %
31.12.2018 20.831 6213 (42.5 %) 0.42 %
31.12.2019 29.523 8692 (41.73 %) 0.59 %
31.12.2020 44.507 14984 (50.75 %) 0.87 %
31.12.2021 76.539 32032 (71.97 %) 1.49 %
31.12.2022 110.225 33686 (44.01 %) 2.14 %
31.12.2023 155.491 45266 (41.07 %) 3.01 %
Quelle: Statistik Austria[11][12]

Grafische Darstellung der Bestandsentwicklung

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Schweiz

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In der Schweiz waren im Jahr 2010 665 Elektroautos zugelassen. Dieser Wert steigerte sich im Jahr 2015 auf 7.531, 2020 auf 43.396 und 2022 auf 110.751.[13] Im letztgenannten Jahr waren 17,8 % der Neuwagen Elektroautos und ihr Anteil am Gesamtbestand der Personenwagen stieg gegenüber dem Vorjahr von 1,5 % auf 2,3 %.[14][15] Mit dem Tesla Model 3 war 2021 erstmals ein Elektroauto das meistverkaufte Auto der Schweiz, 2022 lag das Tesla Model Y an der Spitze der Rangliste.[16]

In der Schweiz gibt es verschiedene Fördermaßnahmen für Elektroautos. Zum Beispiel wurden Elektroautos von der Automobilsteuer in Höhe von 4 % des Fahrzeugwertes befreit.[17] Die Fördermaßnahmen variieren von Kanton zu Kanton. Beispielsweise erstattet der Kanton Basel-Stadt 20 % des Kaufpreises eines reinen Elektroautos, maximal jedoch 5000 Schweizer Franken.[18]

Ab 2024 werden auch Elektroautos der Automobilsteuer unterstellt.[19] Ziel sei es, dem Rückgang der Einnahmen aus der Automobilsteuer entgegenzuwirken und die Einlagen zugunsten des Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds zu sichern.[20]

China

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Absatz von Elektro- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen in China
Elektrotaxi in Shenzhen (BYD e6) (2011)

Die Volksrepublik China gilt als Leitmarkt von Elektroautoverkäufen.[21]

2017 wurden bereits 777.000 rein elektrische Neuwagen abgesetzt. 2016 waren es noch 336.000. Bedingt durch Änderungen im regulatorischen Umfeld, u. a. die Senkung von Subventionen für bestimmte Modelle,[22] ging der Absatz 2019 (1.204.000 Fahrzeuge) um 2 %[23] gegenüber dem Vorjahr (1.255.000 Fahrzeuge) zurück.[24]

2022 wurden 5,365 Mio. reine Elektroautos verkauft, was gegenüber dem Vorjahr einer Steigerung von 81,6 % entsprach.[25] Ihr Anteil an allen Antriebsarten betrug knapp 20 %. Unter den Herstellern belegten BYD, Tesla und Aion die ersten drei Plätze.

Der Absatz von rein elektrischen Autos lag in China im April 2024 bei etwa 519.000 Einheiten und der von Plug-in-Hybriden bei rund 331.000 Fahrzeugen. Der Anteil von NEVs (New Energy Vehicles) lag somit bei rund 36 Prozent.[26]

Deutsche Hersteller haben an dem stark wachsenden chinesischen Elektroautomarkt – anders als beim Markt für Autos mit Verbrennungsmotoren – nur einen geringen Anteil. Von insgesamt 5,7 Millionen Fahrzeugen waren 2022 nur ca. 200.000 Einheiten auf das Konto deutscher Marken gegangen.[27] Während Volkswagen noch einen Marktanteil von 2,4 % erreicht habe, seien BMW, Mercedes und Audi lediglich auf 0,8, 0,3 und 0,1 % gekommen.

Im ersten Halbjahr 2024 nahmen die Absätze von NEVs (Elektroautos und Plug-in-Hybrid) in China bei Neuwagen im Vergleich zum Vorjahr um 1,1 Millionen bzw. 38 Prozent zu. In diesem Zeitraum gingen die Absätze von Verbrennern bei Neuwagen in China um 775.000 bzw. 12 Prozent zurück. Der Anteil der Verbrenner bei Neuwagen lag damit in diesem Zeitraum bei 59 Prozent. Im Jahr 2020 lag der Anteil der Verbrenner bei Neuwagen noch bei 94 Prozent. Nach Meinung von einigen Experten werde sich dieser Trend fortsetzen. Bei NEVs setzen sich zunehmend chinesische Hersteller wie BYD durch und verdrängen damit ausländische, auch deutsche Hersteller, vom Markt. Eine Erklärung für den Wandel zu einheimischen Produkten sei der Vorsprung bei Technik und Ausstattung chinesischer Elektroautos. Zudem bedienen chinesische Hersteller im Gegensatz zu ausländischen Herstellern auch das Billigsegment unter 10.000 Euro wie etwa durch BYD Seagull, Wuling Binguo und Wuling Hongguang Mini EV. Zudem scheinen chinesische Käufer sehr starken Wert auf Technik zu legen, die ausländische Hersteller weniger anbieten. Das Smart Cockpit sei wichtig so wie auch das autonome Fahren.[28][29]

Im Juli 2024 waren erstmalig die Mehrheit der Neuwagen im weltweit größten Automarkt China elektrisch. Im Juli 2024 wurden 878.000 NEVs in China neu verkauft, was einem Anteil von 50,7 Prozent bei den Neuwagen entspricht. Die Staatsführung hat für das Jahr 2025 einen Anteil der NEVs am Neuwagenmarkt von mindestens 50 Prozent geplant. Zum 1. Januar 2024 waren in China 23 Millionen NEVs unterwegs, mehr als die Hälfte des weltweiten Bestands.[30][29]

In einer von Bloomberg New Energy im Juli 2024 veröffentlichten Studie hieß es, dass die Preise für Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren in China innerhalb der letzten 12 Monate um 51 Prozent auf 53 USD pro kWh gefallen wären. Dadurch seien nun 2/3 der Elektroautos in China, dem weltweit größten Automarkt, günstiger als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor. Es würde noch etwas dauern, bis diese Preise außerhalb von China angekommen seien.[31]

Im August 2024 lag der Absatz von NEVs in China mit 1,1 Millionen Einheiten erstmals über der Millionengrenze. Das waren 30 Prozent mehr als im August 2023 und elf Prozent mehr als im Juli 2024. Reine Elektroautos wurden im August 2024 646.000 verkauft, 17 Prozent mehr als im Vormonat und 8 Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Plug-In-Hybride wurden 453.000 verkauft, drei Prozent mehr als im Vormonat und 83 Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Die Exporte der NEVs lagen bei 110.000, 22 Prozent mehr als im Vorjahresmonat und 7 Prozent mehr als im Vormonat.[32][33]

Die Top-10 NEV Hersteller in China im Zeitraum Januar bis August 2024 waren BYD (34,6 %), Geely (7,3 %), Tesla China (6,5 %), Changan (6,0 %), SAIC-GM-Wuling (5,3 %), Li Auto (4,8 %), Seres (4,2 %), GAC Aion (3,8 %), Chery (3,1 %), Great Wall Motor (2,7 %). Unter den Top 10 ist nur noch Tesla als ausländischer Hersteller vertreten. BYD dominiert deutlich den Markt. BYD konnte den Umsatz im August 2024 zum Vorjahr um 36 Prozent steigern. Europäische Hersteller geraten in die Krise.[34] In finanzmarktwelt.de kommentiert Dói Ennoson die Entwicklung. Zitat: "Die goldene Ära der ausländischen Autobauer wie VW in China ist vorbei. Einst die dominierenden Giganten, die den chinesischen Markt beherrschten, stehen Marken wie Volkswagen, Toyota und Honda heute vor den Trümmern ihres Erfolges. Ihr Niedergang ist nicht nur ein Zeichen für das Versagen, die Signale des Fortschritts rechtzeitig zu erkennen – er steht sinnbildlich für den Zustand der globalen Automobilindustrie.Während in Deutschland noch über das vermeintliche „Verbrennerverbot“ gestritten wird, setzt China längst auf Elektromobilität – und bringt Konzerne wie VW damit in Bedrängnis. Während lokale Hersteller wie BYD und Changan die Zeichen der Zeit erkannt haben und ihre Produktionsstrategien erfolgreich an die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (EVs) anpassen, halten viele internationale Autobauer weiterhin an alten Technologien fest. Dieser Widerstand gegen den Wandel hat sie ins Abseits gedrängt."[35]

Frankreich

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Im März 2017 waren in Frankreich mehr als 100.000 Elektroautos angemeldet.[36] Im Dezember 2022 waren es mehr als 650.000 (bei einem Gesamt-Fahrzeugbestand von etwa 35 Millionen).[37] Im Jahr 2022 wurden 203.121 Elektroautos (von 1.877.107 Neufahrzeugen) in Frankreich verkauft, entsprechend einem Marktanteil von 13,3 %.[38]

Mit dem 5. Mai 2023 wurde in Frankreich die Zahl von 100.000 Ladepunkten erreicht. Damit lag Frankreich europaweit an zweiter Stelle hinter den Niederlanden und vor Deutschland.[39]

Im Jahr 2023 lag der Marktanteil reiner Elektroautos in Frankreich bei Neuwagen bei 16,8 Prozent. Der Anteil von Plug-in-Hybrid Autos lag bei Neuwagen in Frankreich 2023 bei 9,2 Prozent.[40]

Vereinigtes Königreich

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Der Verkauf von Elektroautos in Großbritannien

Im Vereinigten Königreich waren im Februar 2023 etwa 690.000 Elektroautos und -Kleintransporter angemeldet. Vollelektrische Fahrzeuge hatten Ende 2022 einem Anteil von 16,6 % an den gesamten Pkw-Neuzulassungen.[41]

Der Kauf von Elektrofahrzeugen wird in Großbritannien staatlich gefördert. Am 1. Januar 2011 wurde das Förderprogramm „Plug-in Car Grant“ eingeführt. Anfangs wurde der Kauf eines Elektroautos mit 25 % der Anschaffungskosten bis zu einer Höhe von maximal 5.000 Pfund (5.700 Euro) bezuschusst.[42] Die maximale Förderhöhe beträgt jedoch seit März 2016 – je nach Höhe der Emissionen und rein elektrischer Reichweite des Autos – nur noch 4.500 bzw. 2.500 Pfund (5.100 bzw. 2.850 Euro).[43] Bis Mai 2018 wurden 148.465 förderfähige Elektroautos zugelassen.[44] Seit Februar 2012 gibt es außerdem das Programm „Plug-in Van Grant“, das einen Zuschuss von 20 % bis zu 8.000 Pfund (9.100 Euro) beim Kauf eines Elektro-Kleintransporters gewährt.[45] Bis März 2018 wurde dieser Zuschuss 4.490-mal in Anspruch genommen.[46]

Großbritannien möchte ab 2035 den Verkauf von Neufahrzeugen mit Diesel- und Benzinmotor – einschließlich Hybridfahrzeugen – verbieten.[47][48] Bis 2050 sollen Autos mit Verbrennungsmotor von den Straßen verschwinden;[47] in Schottland gilt dies sogar schon ab 2045.[48] Für Dieselfahrzeuge sollen ab 2020 auf vielbefahrenen Straßen Gebühren erhoben werden. Über Einfahrverbote in Innenstädte wird diskutiert. Ziel ist die Senkung der Luftschadstoffe insbesondere in Städten.[49]

Indien

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Elektroautos in Indien werden hauptsächlich von zwei inländischen Automobilkonzernen hergestellt, nämlich Mahindra Electric und Tata Motors.[50] Die Regierung versucht, mit ihrer „Make in India“-Initiative einheimische Herstellung zu fördern und möchte, dass Firmen 30 Prozent ihrer Rohmaterialien aus Indien beziehen.[51]

Im Januar 2013 kündigte der damalige indische Ministerpräsident Manmohan Singh den National Electric Mobility Mission Plan an, der durch finanz- und geldpolitische Maßnahmen bis zum Jahr 2020 mehr als 15 Millionen Elektrofahrzeuge auf die Straßen bringen sollte.[52] Das Projekt sollte unter anderem Subventionen von bis zu 150.000 Rupien für Elektroautos zahlen. Die Regierung wollte im Jahr 2020 eine jährliche Verkaufszahl von 7 Millionen Elektrofahrzeuge erreichen.

Im Jahr 2023 wurde ca. 92.000 reine Elektroautos verkauft.[53]

Die Gründe für die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien sind hauptsächlich die zunehmende Luftverschmutzung und der steigende Benzinpreis.[54] Die indische Regierung will aber auch ihre Versprechungen in dem Pariser Klimaabkommen einhalten, weshalb sie 2016 bekanntmachte, ab 2030 nur noch elektrisch angetriebene Autos zulassen zu wollen.[55]

Island

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Das erste Elektroauto wurde 1979 nach Island importiert.[56] 2015 waren 695 Elektroautos in Island registriert.[57] Bis 2018 machten Elektroautos stets weniger als 1 % der in Island zugelassenen Personenkraftwagen aus. 2018 stieg dieser Anteil auf 1,3 % und im November 2023 erreichte er etwa 9 %.

Im Jahr 2023 waren 50,1 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.[3]

Im Juni 2023 überholte das Tesla Model Y mit 1316 registrierten Autos den Toyota Corolla als das meistregistrierte Automodell in Island in einem Jahr.[58]

Niederlande

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Zahl registrierter Hybrid- und Elektrofahrzeuge in den Niederlanden zwischen 2011 und 2021

In den Niederlanden wurden 43.000 Elektrofahrzeuge (inkl. Plug-in-Hybrid) im Jahr 2015 zugelassen.[59] Der Marktanteil von reinen Elektroautos an den Neuzulassungen stieg von 18,4 % (2019) auf 20,5 % (2020).[60] Der Anteil von vollelektrischen Fahrzeugen am gesamten Pkw-Fahrzeugbestand stieg von 0,25 % am Jahresende 2017 (20.810 Fahrzeuge) kontinuierlich auf 4,6 % zum 30. September 2023 (416.028 Fahrzeuge).[61] Im Jahr 2023 waren 30,7 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.[3]

Das Parlament in den Niederlanden beschloss 2016 eine Strategie zu entwickeln, ab 2025 nur noch rein elektrische Neuwagen zuzulassen.[62][63][64] Später wurde mit dem Klimaatakkoord (Klima-Übereinkommen) vom 28. Juni 2019 dieses Ziel für das Jahr 2030 festgeschrieben.[65]

Norwegen

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Elektroauto-Neuzulassungsanteil in Norwegen
Bestand nach Antriebsart, Stand 06/2024[66]

Norwegen gehört zu den führenden Ländern und Leitmärkten für Elektroautos.[67]

Im Juni 2017 wurden in Norwegen erstmals mehr Autos mit Elektromotor (52 Prozent, BEV+PHEV) als solche mit reinem Verbrennungsmotor zugelassen.[68]

Im Jahr 2023 waren 82,4 % der neuzugelassenen Pkw mit batterieelektrischem Antrieb und 8 % Plug-in-Hybride.[69]

Im August 2024 waren in Norwegen 94,3 Prozent aller zugelassenen Neuwagen reine Elektroautos. Im August 2023 lag dieser Wert noch bei 83,7 Prozent. Zu den reinen Batteriefahrzeugen kamen noch 1,4 Prozent Plug-in-Hybrid Autos. Zusammen ergab das im August 2024 den Wert von 95,7 Prozent Elektroautos bei Neuwagen. Voll- und Mildhybride Autos hatten einen Anteil von 2,2 Prozent, reine Benziner 0,5 Prozent, reine Dieselautos 1,5 Prozent. Entscheidend seien die staatlichen Anreize, meinte Øyvind Solberg Thorsen, Direktor der norwegischen Straßenbehörde OFV.[70] Seit dem 1. Januar 2023 ist die staatliche Incentivierung deutlich heruntergefahren worden. Neben der 25-prozentigen Mehrwertsteuer fällt mittlerweile eine zusätzliche Steuer von 12,5 Kronen pro Kilogramm (1,17 Euro) über 500 kg Fahrzeuggewicht an, wodurch Elektroautos im Schnitt 19.000 Kronen (1.780 Euro) teurer werden.[71]

Am 16. September 2024 übertraf erstmals die Zahl der zugelassenen Elektroautos (754.303) die der Benziner (753.905). Die zahlenmäßig größte Gruppe unter den 2,87 Millionen zugelassenen Fahrzeugen bildeten die 999.715 Fahrzeuge mit Dieselantrieb. Es wurde prognostiziert, dass im Jahr 2026 die Zahl der Elektrofahrzeuge auch die der Dieselfahrzeuge übersteigen werde.[72]

Die Neuzulassungen von Pkw haben sich wie folgt entwickelt:

Jahr Elektroautos Plug-in-Hybride Elektro-Anteil Plug-in-Hybrid-Anteil
2011 1.996 k. A. 1,4 % k. A.
2012 3.950 k. A. 2,9 % k. A.
2013 7.882 k. A. 5,5 % k. A.
2014 18.094 1.678 12,5 % 1,2 %
2015 25.788 7.964 17,1 % 5,3 %
2016 24.245 20.663 15,7 % 13,4 %
2017 33.080 29.236 20,9 % 18,4 %
2018 46.143 26.546 31,2 % 17,9 %
2019 60.345 19.295 42,4 % 13,6 %
2020 76.804 28.905 54,3 % 20,4 %
2021 113.751 38.166 64,5 % 21,7 %
2022 138.292 14.848 79,3 % 8,5 %
2023 104.590 10.169 82,4 % 8,0 %
Quelle: ofv.no[73]

Grafische Darstellung der Neuzulassungsanteile

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Dänemark

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In Dänemark waren im Jahr 2023 36,3 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.[3] Im ersten Halbjahr 2024 wurden 38.961 Elektroautos neu zugelassen. Das war ein Anstieg von 49 Prozent zum Vorjahr. Der Anteil der Elektroautos bei Neuwagen lag damit bei 45 Prozent.[74]

Schweden

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In Schweden waren im Jahr 2023 38,7 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.[3] Im Jahr 2022 waren dies noch 33 Prozent. Der Anteil von Plug-in-Fahrzeugen lag in Schweden im Jahr 2023 bei 59,9 Prozent. Im Jahr 2022 war dieser Marktanteil noch 2 Prozent höher.[40]

Finnland

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In Finnland waren im Jahr 2023 33,8 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.[3] Im ersten Halbjahr 2024 lag der Anteil der Elektroautos bei Neuwagen bei 32 Prozent.[74]

Vereinigte Staaten

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Absatz von Elektro- und Plug-in-Hybrid-Pkw in den USA

In den Vereinigten Staaten wurde im August 2016 der Wert von 500.000 verkauften elektrisch aufladbaren Fahrzeugen (Plugins) erreicht.[75] In verschiedenen Städten werden Batteriebusse getestet.

Das Unternehmen Tesla, ansässig in Kalifornien, ist der einzige Hersteller, der ausschließlich Elektroautos in Großserie herstellt. Dieser hat gleich drei unterschiedliche Modelle unter den Top 10 und einen aktuellen Marktanteil von 78 % (Stand 10/2019). In den USA gibt es abhängig vom Bundesstaat finanzielle Unterstützung/Kaufprämien für Elektroautos.

Im dritten Quartal 2018 erreicht Tesla einen Gewinn von 311 Mio. Dollar. Das ist das dritte Quartal mit Gewinn für Tesla seit dem Börsenstart 2010. Lange Zeit hielten Kritiker Tesla für niemals gewinnbringend und damit nicht überlebensfähig.[76][77] Im September 2018 war das Tesla Model 3 in den USA nach Umsatz das bestverkaufte Automodell und nach Stückzahl das viertmeistverkaufte Automodell in den USA.[78]

Im 4. Quartal 2021 waren 3,4 % der verkauften Pkw und leichten Nutzfahrzeuge („light-duty vehicles“) rein elektrisch angetrieben, weitere 1,4 % waren Plug-in-Hybride.[79]

Im Jahr 2023 waren 7,5 % der neuzugelassenen Autos batterie-elektrisch.[80]

In Kalifornien sollen ab 2035 keine Neuwagen mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden dürfen.[81]

Israel

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In Israel haben 2023 reine Elektroautos mit 48.219 Fahrzeugen einen Marktanteil von 17,9 % an den Neuzulassungen erreicht.[82] Im ersten Halbjahr 2024 wurden in Israel 39.236 Elektroautos neu verkauft. Das war ein Anstieg um 36 Prozent zum Vorjahr. Der Anteil von Elektroautos bei Neuwagen lag im ersten Halbjahr 2024 in Israel bei 25 Prozent. Marktführer bei den Elektroautos waren im ersten Halbjahr 2024 in Israel Tesla, BYD und MG.[74]

Hongkong

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In Hongkong waren in den ersten fünf Monaten 2024 77 Prozent aller neu verkauften Autos Elektroautos. Dies war ein Anstieg von 73 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Ende Mai 2024 waren 15 Prozent aller Fahrzeuge in Hongkong elektrisch.[74]

Luxemburg

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In Luxemburg wurden im ersten Halbjahr 2024 6437 Elektroautos neu verkauft. Das war ein Anstieg von 222 Prozent zum Vorjahr. Der Anteil der Elektroautos bei Neuwagen lag bei 26 Prozent. Im Vorjahr lag der Anteil noch bei 20 Prozent. Marktführer bei den Elektroautos waren im ersten Halbjahr 2024 in Luxemburg Tesla, BYD und MG.[74]

Portugal

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In Portugal waren im Jahr 2023 18,2 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.[3]

Südkorea

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In Südkorea waren im Jahr 2023 7,2 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.[83]

Brasilien

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In Brasilien waren im Jahr 2023 1,1 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.[83]

Siehe auch

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Einzelnachweise

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  1. ↑ https://idw-online.de/de/news744768 Dorothea Hoppe-Dörwald: Verluste bei Elektrofahrzeugen lohnen sich für Autokonzerne, Pressemitteilung der Hochschule Worms, abgerufen am 18. April 2020
  2. ↑ Fuel types of new cars: battery electric 12.1%, hybrid 22.6% and petrol 36.4% market share full-year 2022. In: ACEA. 1. Februar 2023, abgerufen am 26. Januar 2024.
  3. ↑ a b c d e f g New car registrations: +13.9% in 2023; battery electric 14.6% market share. ACEA, 18. Januar 2024, abgerufen am 23. Oktober 2024.
  4. ↑ a b Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Bundesländern, Fahrzeugklassen und ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8). Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 27. Oktober 2024.
  5. ↑ a b Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen mit alternativem Antrieb (FZ 28.2). Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 24. April 2024.
  6. ↑ Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen nach Umwelt-Merkmalen (FZ 14). Kraftfahrt-Bundesamt, Flensburg, abgerufen im Mai 2024.
  7. ↑ | Kraftfahrt-Bundesamt: Monatliche Neuzulassungen Januar 2015 ff, abgerufen am 8. Oktober 2024
  8. ↑ Meistzugelassene Modelle in Deutschland
  9. ↑ 200.000 E-Autos: Ziel der Regierung nur schöner Traum. Bei: DiePresse.com. 3. Juni 2010, abgerufen am 12. März 2012.
  10. ↑ a b Kraftfahrzeuge – Bestand. In: Statistik Austria. Bundesanstalt Statistik Österreich, abgerufen am 29. April 2022.
  11. ↑ Kfz-Bestand. In: statistik.at. Abgerufen am 26. Januar 2024.
  12. ↑ Bestand E-Autos (BEV) in Österreich. In: www.beoe.at. Abgerufen am 26. Januar 2024.
  13. ↑ Manuela Siegert: Weniger Verbrenner - Elektroautos – wie grün sind sie wirklich? In: srf.ch. 14. März 2023, abgerufen am 14. März 2023.
  14. ↑ Stefan Häne: Plug-in-Hybride verlieren Marktanteile: Schweizer kaufen weniger «Schummel-Autos». In: bazonline.ch. 6. Januar 2023, abgerufen am 6. Januar 2023.
  15. ↑ Zahl der Fahrzeug-Neuzulassungen 2022 um fast 8 % tiefer als im Vorjahr. Strassenfahrzeuge im Jahr 2022: Neue Inverkehrsetzungen und Gesamtbestand. Bundesamt für Statistik, 31. Januar 2023, abgerufen am 14. März 2023.
  16. ↑ Raoul Schwinnen: Auch 2022 ist ein Tesla-Modell der meistverkaufte Neuwagen der Schweiz. In: blick.ch. 6. Januar 2023, abgerufen am 6. Januar 2023.
  17. ↑ Fördermassnahmen in der Schweiz. In: swiss-emobility.ch. Abgerufen am 18. Februar 2020.
  18. ↑ Fördermassnahmen – Swiss eMobility. Abgerufen am 21. September 2021.
  19. ↑ Bundesrat beschliesst Aufhebung der Steuerbefreiung auf Elektrofahrzeugen. In: admin.ch. Der Bundesrat, Eidgenössisches Finanzdepartement, 8. November 2023, abgerufen am 8. November 2023.
  20. ↑ Bundesrat eröffnet die Vernehmlassung zur Aufhebung der Steuerbefreiung auf Elektrofahrzeugen. In: admin.ch. Der Bundesrat, Eidgenössisches Finanzdepartement, 5. April 2023, abgerufen am 13. April 2023.
  21. ↑ Simon Hage, Martin Hesse: E-Auto-Boom: So machen VW, BMW und Daimler Jagd auf Tesla. In: Der Spiegel. Nr. 30, 2020 (online).
  22. ↑ E-Auto-Verkäufe brechen um ein Drittel ein auf spiegel.de, 16. Oktober 2019.
  23. ↑ Aktueller Global EV Outlook erwartet 245 Millionen E-Fahrzeuge bis 2030. elektroauto-news.net, 20. Juni 2020.
  24. ↑ Anzahl der abgesetzten Elektroautos in China in den Jahren 2014 bis 2019. statista.com, 10. Februar 2020
  25. ↑ China: 6,9 Millionen NEV-Verkäufe in 2022. In: electrive.net. 13. Januar 2023, abgerufen am 23. April 2023.
  26. ↑ E-Auto-Absatz in China wächst im Jahresvergleich um ein Drittel. electrive.net, 14. Mai 2024, abgerufen am 27. Juli 2024.
  27. ↑ E-Offensive deutscher Autobauer floppt in China. n-tv Nachrichtenfernsehen, 22. Februar 2023, abgerufen am 23. April 2023.
  28. ↑ Elektroautos gewinnen in China drastisch an Bedeutung, was bei Volkswagen und anderen deutschen Herstellern die Marktanteile schrumpfen lässt. ntg24.de, 16. August 2024, abgerufen am 16. August 2024.
  29. ↑ a b Verbrenner-Anteile in China gehen stark zurück. electrive.net, 16. August 2024, abgerufen am 16. August 2024.
  30. ↑ Erstmals fahren die meisten Neuwagen in China elektrisch. spiegel.de, 16. August 2024, abgerufen am 16. August 2024.
  31. ↑ Colin McKerracher: China’s Batteries Are Now Cheap Enough to Power Huge Shifts. In: bloomberg.com. 9. Juli 2024, abgerufen am 16. August 2024 (englisch).
  32. ↑ China: Verkaufszahlen von New Energy Vehicles ziehen wieder an. In: electrive.net. Abgerufen am 18. September 2024.
  33. ↑ Absatz von Personenkraftwagen mit alternativem Antrieb in China von Januar 2022 bis August 2024. In: statista.com. Abgerufen am 18. September 2024.
  34. ↑ Holger Schmidt: BYD baut Dominanz auf dem chinesischen Elektroautomarkt aus. In: faz.net. 18. September 2024, abgerufen am 18. September 2024.
  35. ↑ Dói Ennoson: Marken wie Volkswagen vor den Trümmern ihres Erfolges: Tschüss VW und Co: China macht Platz für die Zukunft. In: finanzmarktwelt.de. 18. September 2024, abgerufen am 18. September 2024.
  36. ↑ Frankreich will 1 Million Elektroauto-Ladestationen fördern. Bei: emobilitaetonline.de. 13. Juni 2017, abgerufen am 27. Juli 2017.
  37. ↑ Combien de voitures électriques en France ? In: renault.fr. Abgerufen am 26. Oktober 2023 (französisch).
  38. ↑ Le marché automobile français. (PDF) Filère Automobile & Mobiliés, 1. Januar 2023, abgerufen am 26. Oktober 2023 (französisch).
  39. ↑ Adrien Pécout: Voitures électriques : la France atteint le cap des 100 000 bornes de recharge. In: Le Monde. 5. Mai 2023, abgerufen am 26. Oktober 2023 (französisch).
  40. ↑ a b Elektroauto Zulassungen 2023 in Europa. In: elektroauto-news.net. Abgerufen am 9. September 2024.
  41. ↑ Melanie S.: Electric car market statistics. In: zap-map.com. Abgerufen am 22. März 2023 (englisch).
  42. ↑ UK Government Announces £5,000 Grants Towards Purchase of Electric Drive Vehicles and First “Plugged-in Places”. In: Green Car Congress. 26. Februar 2010, abgerufen am 3. Juni 2018 (englisch).
  43. ↑ Stephan Hiller: Elektromobilität: Förderprogramm für PKW in Großbritannien. In: Energyload. 2. Februar 2016, abgerufen am 3. Juni 2018.
  44. ↑ May – EV registrations. In: SMMT. 5. Juni 2018, abgerufen am 6. Juni 2018 (englisch).
  45. ↑ John Kirwan: Plug in grant extended to vans. In: MotorTrader.com. 17. Januar 2012, abgerufen am 3. Juni 2018 (englisch).
  46. ↑ Plug-in van grant claims. In: RAC Foundation. Abgerufen am 3. Juni 2018 (englisch).
  47. ↑ a b Tilman Steffen, dpa, AFP: Großbritannien: Britische Regierung verbietet Zulassung von Verbrennerautos ab 2035. In: Die Zeit. 4. Februar 2020, ISSN 0044-2070 (zeit.de [abgerufen am 8. Februar 2020]).
  48. ↑ a b Michael: Großbritannien zieht Verbrenner-Verbot auf spätestens 2035 vor. In: Elektroauto-News.net. Sebastian Henssler Webdienstleistung, 6. Februar 2020, abgerufen am 8. Februar 2020.
  49. ↑ Großbritannien will Diesel und Benziner verbieten. Bei: zeit.de. 26. Juli 2017, abgerufen am 27. Juli 2017.
  50. ↑ Rishi Iyengar: India’s race to electric cars faces speed bumps. In: CNNMoney. (englisch, cnn.com [abgerufen am 4. Juli 2018]).
  51. ↑ Ananya Bhattacharya: What is stopping Tesla from entering India? In: Quartz. (englisch, qz.com [abgerufen am 4. Juli 2018]).
  52. ↑ National Electric Mobility Mission Plan. Abgerufen am 4. Juli 2018 (englisch).
  53. ↑ India: sales volume of BEV by quarter 2023. In: Statista. Januar 2024, abgerufen am 1. März 2024.
  54. ↑ B. S. Reporter: Our dependence on costly imported oil a growing burden: PM. In: Business Standard India. 10. Januar 2013 (englisch, business-standard.com [abgerufen am 4. Juli 2018]).
  55. ↑ Indien: Ab 2030 nur noch E-Autos und Diesel-Steuer. Abgerufen am 4. Juli 2018.
  56. ↑ Rafbíll Háskólans: Getur strax komið í stað bensínbíla í bæjarakstri. In: Morgunblaðið. 23. Oktober 1979 (isländisch, digitalisiert auf Tímarit.is).
  57. ↑ Sæunn Gísladóttir: Hlutfallslega næstmest rafbílasala hér á landi. In: Vísir. 12. Dezember 2015, abgerufen am 30. Januar 2024 (isländisch).
  58. ↑ Tesla setting a sales record in Iceland. In: Iceland Monitor. 4. Juli 2023, abgerufen am 29. Januar 2024 (englisch).
  59. ↑ Analyse: Darum hängt Holland Deutschland bei E-Mobility ab. Bei: automobil-produktion.de. 10. Februar 2016, abgerufen am 10. Februar 2016.
  60. ↑ Elektrisch Rijden op (de) weg – voertuigen en laadpunten Overzicht tot en met 2020. (PDF) Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, Februar 2021, S. 1, abgerufen am 1. Januar 2024 (niederländisch).
  61. ↑ Aantal geregistreerde elektrische voertuigen in Nederland. nederlandelektrisch.nl, abgerufen am 1. Januar 2024 (niederländisch).
  62. ↑ Holländisches Verbrenner-Verbot ab 2025? Bei: electrive.net. 31. März 2016, abgerufen am 31. März 2016.
  63. ↑ Only electric cars should be sold in Netherlands from 2025. Bei: dutchnews.nl. 30. März 2016, abgerufen am 31. März 2016.
  64. ↑ MPs want only zero emissions cars sold on Dutch market by 2025. Bei: nltimes.nl. 30. März 2016, abgerufen am 31. März 2016.
  65. ↑ Klimaatakkoord. Abgerufen am 1. Januar 2024 (niederländisch).
  66. ↑ Petter Haugneland: Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff. (deutsch: passenger car stock in Norway by fuel). Norsk Elbilforening (Norwegian Electric Vehicle Association), Juli 2024, abgerufen am 8. Juli 2024 (norwegisch). See graph under "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff"
  67. ↑ Europas größte Recyclinganlage für E-Auto-Batterien nimmt Betrieb auf. In: Economento. 18. Mai 2022, abgerufen am 30. März 2023.
  68. ↑ Norwegen: Elektrofahrzeuge überholen erstmals Verbrenner bei Neuzulassungen. Bei: emobilitaetonline.de. 12. Juli 2017, abgerufen am 16. Juli 2017.
  69. ↑ Bilsalget i desember og hele 2023. In: ofv.no. Abgerufen am 26. Januar 2024.
  70. ↑ 10.480 neue Elektroautos in Norwegen. In: electrive.net. Abgerufen am 5. September 2024.
  71. ↑ Elektromobilität in Norwegen – was Deutschland vom europäischen Vorreiter lernen kann. In: fleet-electrified.vwfs.de. Abgerufen am 5. September 2024.
  72. ↑ Historisk skifte: Nå er det flere elbiler enn bensinbiler på norske veier. Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), 17. September 2024, abgerufen am 18. September 2024 (norwegisch).
  73. ↑ Bilsalget – Opplysningsrådet for veitrafikken. In: ofv.no. Abgerufen am 26. Januar 2024.
  74. ↑ a b c d e Diese Länder erreichen über 20 Prozent E-Auto-Marktanteil. In: elektroauto-news.net. Abgerufen am 9. September 2024.
  75. ↑ Jeff Cobb: Americans Buy Their Half-Millionth Plug-in Car. In: HybridCars.com. 1. September 2016, abgerufen am 2. September 2016.
  76. ↑ Zachary Shahan: 18 Nasty Tesla Charts, cleantechnica.com, 21. Oktober 2018
  77. ↑ Tesla erwirtschaftet Überschuss von 312 Millionen Dollar (Memento vom 25. Oktober 2018 im Internet Archive), automobil-produktion.de vom 25. Oktober 2018.
  78. ↑ Model 3 von Tesla bereits auf Platz 4 der US-Autoverkäufe? bei bluewin.ch
  79. ↑ U.S. Energy Information Administration / Michael Dwyer: Electric vehicles and hybrids surpass 10 % of U.S. light-duty vehicle sales. In: eia.gov. 9. Februar 2022, abgerufen am 3. April 2022.
  80. ↑ Light Duty Electric Drive Vehicles Monthly Sales Updates. In: anl.gov. Abgerufen am 23. Oktober 2024.
  81. ↑ ecomento.de: Kalifornien kündigt Verbrenner-Verbot an
  82. ↑ Chinese car companies BYD and Geely Lead Israeli Electric Vehicle Sales in 2023. In: carnewschina.com. 4. Januar 2024, abgerufen am 1. März 2024.
  83. ↑ a b Global EV Data Explorer – Data Tools. Internationale Energieagentur, 23. April 2024, abgerufen am 23. Oktober 2024.
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