Mega-RoRo-Typ

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Mega-RoRo-Typ
Scania Seaways
Scania Seaways
Schiffsdaten
Schiffsart Ro-Ro-Schiff
Reederei DFDS
Entwurf Knud E. Hansen
Bauwerft China Merchants Jinling Shipyard (Nanjing)
Bauzeitraum 2017 bis 2021
Gebaute Einheiten 6
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 237,4 m (Lüa)
232,0 m (Lpp)
Breite 33,0 m
Seitenhöhe 9,3 m
Tiefgang (max.) 7,4 m
Vermessung 60.465 BRZ / 38.119 NRZ
 
Besatzung 22
Maschinenanlage
Maschine 2 × MAN-Dieselmotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 23.600 kW (32.087 PS)
Dienst­geschwindigkeit

21 kn (39 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B

Propeller 2 × Verstellpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 17.100 tdw
laufende Spurmeter 6700 m
Zugelassene Passagierzahl 12
PaxKabinen 12
Kojen für Passagiere 18
Sonstiges
Klassifizierungen Lloyd’s Register

Der Mega-RoRo-Typ ist ein Schiffstyp der dänischen Reederei DFDS. Die zwischen 2019 und 2021 in Dienst gestellten Schiffe sind die größten Einheiten der Reederei.

Geschichte

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Der Schiffstyp wurde vom dänischen Schiffsarchitekturbüro Knud E. Hansen in Helsingør entworfen.[1] Der Entwurf basiert auf einem Konzept des dänischen Unternehmens OSK–Shiptech.[2]

Die Schiffe wurden auf der Werft China Merchants Jinling Shipyard (Nanjing) gebaut. Im September 2016[3][4] wurden zunächst zwei Einheiten des Typs bestellt. Im Juni 2017 erweiterte DFDS die Bestellung um zwei Einheiten,[5] denen im Juni und im August 2018 die Bestellungen für die letzten beiden Einheiten der Serie folgten.[6][7]

Der Bau der Schiffe begann mit dem ersten Stahlschnitt Ende August 2017.[8]

Beschreibung

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Die Schiffe werden von zwei Zweitakt-Achtzylinder-Dieselmotoren des Typs MAN 8S50 ME-C mit jeweils 11.800 kW Leistung angetrieben. Die Motoren wirken auf zwei Verstellpropeller.[2] Die Schiffe sind mit zwei mit jeweils 2.350 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlrudern ausgestattet. Für die Stromerzeugung stehen zwei von den Hauptmotoren mit jeweils 2.350 kW Leistung angetriebenen ABB-Wellengeneratoren und zwei von Dieselmotoren des Typs MAN 7L21/31 mit jeweils 1.980 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung. Im Hafen können die Schiffe mit Landstrom versorgt werden.

Die Motoren der Schiffe erfüllen die Vorgaben des Energy Efficiency Design Index in Bezug auf die CO2-Emissionen.[9] Zur Reduzierung von Schwefelemissionen sind sie mit zwei Gaswäschern ausgerüstet.

Heckansicht der Humbria Seaways mit den drei Heckrampen

Die Schiffe verfügen über fünf Ro-Ro-Decks: Decks 1 (Tankdecke), Deck 3 (Hauptdeck), Deck 5, Deck 7 und Deck 8 (Wetterdeck). Die Ro-Ro-Decks sind über drei Heckrampen zugänglich und mit internen Rampen untereinander verbunden. Die mittlere Heckrampe führt auf das Ro-Ro-Deck auf dem Hauptdeck. Sie ist 18,1 m lang und 9,5 m breit. Die Rampe kann mit 200 t belastet werden. Die beiden äußeren Rampen führen auf das Ro-Ro-Deck auf Deck 5. Sie sind 21,1 m lang und 6,4 m breit und können mit 150 t belastet werden. Die nutzbare Höhe auf dem Hauptdeck beträgt 7,2 m und auf den anderen Ro-Ro-Decks 4,7 m. Die Ro-Ro-Decks können mit 3 t/m² (Deck 1 und 3), 2 t/m² (Deck 5 und 7) bzw. 1 t/m² (Deck 8) belastet werden. Auf den Ro-Ro-Decks stehen jeweils bis zu zehn Fahrspuren mit insgesamt 6.700 Spurmetern zur Verfügung. Die Gesamtfläche der Ro-Ro-Decks beträgt 21.608 m². Davon entfallen 2.413 m² auf Deck 1, 4.457 m² auf Deck 3, 4.768 m² auf Deck 5, 5.703 m² auf Deck 7 und 4.267 m² auf Deck 8. Die Schiffe können 450 Trailer befördern.

Das Deckshaus mit fünf Decks befindet sich im hinteren Drittel der Schiffe. Es überbaut das darunterliegende Ro-Ro-Deck auf Deck 7, das hinter dem Deckshaus nach oben offen ist. Vor dem Deckshaus befindet sich mit dem Wetterdeck auf Deck 8 ein weiteres offenes Ro-Ro-Deck. Im Deckshaus befinden sich die Einrichtungen für die Schiffsbesatzung sowie Einrichtungen für zwölf Passagiere. Für diese stehen zwölf Kabinen zur Verfügung, von denen sechs als Doppelkabinen genutzt werden können, sowie ein Aufenthaltsraum und ein Restaurant. Die Brücke befindet sich auf dem obersten Deck des Deckshauses. Sie ist vollständig geschlossen und erstreckt sich über die gesamte Schiffsbreite. Auf über die Schiffsbreite hinausgehende Nocken wurde verzichtet und für die Brückenbesatzung ein Kamerasystem für An- und Ablegemanöver und beispielsweise Schleusenpassagen installiert.

Am Heck der Schiffe befindet sich auf der Backbordseite ein Freifallrettungsboot. Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse 1C).

Schiffe

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Mega-RoRo-Typ
Bauname Baunummer IMO-Nummer Kiellegung
Ablieferung		 Spätere Namen und Verbleib
Gothia Seaways JLZ9160408 9816830 5. Januar 2018
31. Januar 2019		 2019: Ephesus Seaways
Belgia Seaways JLZ9160409 9816842 17. Juli 2018
8. Mai 2019		 2019: Troy Seaways
Hollandia Seaways JLZ9160410 9832585 22. November 2018
9. Oktober 2019
Humbria Seaways JLZ9160411 9832597 27. März 2019
7. Januar 2020
Flandria Seaways JLZ9160412 9860142 15. April 2019
2. September 2020
Scandia Seaways JLZ9160413 9864681 11. Oktober 2019
6. Januar 2021

Die ersten beiden Einheiten des Typs gehören der türkischen Reederei DFDS Denizcilik ve Taşımacılık und werden unter türkischer Flagge im Frachtverkehr zwischen Istanbul und Triest eingesetzt.[10][11] Die folgenden vier Einheiten gehören der dänischen Reederei DFDS und verkehren unter dänischer Flagge auf verschiedenen Strecken in der Nordsee.

Sonstiges

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Der Schiffsentwurf wurde mit dem Ferry Shiping Summit Award 2020 ausgezeichnet.[12]

Literatur

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  • Ephesus Seaways – New Mega Ro-Ro for DFDS. In: RoPax International Magazine for Ferry and RoRo Shipping, Nr. 9, Mai 2019, S. 32–37 (Online).
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Commons: Mega-RoRo-Typ – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Ephesus Seaways and Sisters, Knud E. Hansen. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  2. ↑ a b Hollandia Seaways, Knud E. Hansen. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  3. ↑ Jinling delivers last DFDS mega ro-ro, Shippax, 7. Januar 2021. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  4. ↑ Second Jinling ship well underway, Pressemitteilung, DFDS, 3. August 2018. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  5. ↑ DFDS orders two more large freight ships, Pressemitteilung, DFDS, 16. Juni 2017. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  6. ↑ Freight new building ordered to accommodate growth, Pressemitteilung, DFDS, 13. Juni 2018. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  7. ↑ New freight ferry ordered to accommodate growth in route network, Pressemitteilung, DFDS, 16. August 2018. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  8. ↑ Philippe Holthof: First steel cut for DFDS’ next RoRo generation, Shippax, 1. September 2017. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  9. ↑ New generation of RoRo vessels to raise the bar in environmental friendly transport, Knud E. Hansen, 12. Oktober 2016. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  10. ↑ Jinling hands over Gothia Seaways to DFDS, Shippax, 1. Februar 2019. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  11. ↑ Philippe Holthof: Jinling hands over Belgia Seaways to DFDS RO-RO, Shippax, 9. Mai 2019. Abgerufen am 19. Juli 2022.
  12. ↑ Ferry Shipping Summit award for the RoRo Ferry of the year 2020, Knud E. Hansen. Abgerufen am 19. Juli 2022.
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