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Meitetsu Bisai-Linie

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Meitetsu Bisai-Linie
Triebzug der Baureihe 6000 bei Morikami
Triebzug der Baureihe 6000 bei Morikami
Streckenlänge:30,9 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:100 km/h
Zweigleisigkeit:Saya–Morikami
Gesellschaft: Meitetsu (Nagoya Tetsudō)
Legende
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Kopfbahnhof StreckenanfangBahnhof
 0,0 Yatomi (弥富) 1895–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeStrecke nach links
 Kansai-Hauptlinie 1895–
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 1,2 Yatomiguchi (弥富口) 1933–2006
Strecke mit Straßenbrücke
 Higashi-Meihan-Autobahn
Haltepunkt / Haltestelle
 2,5 Gonosan (五ノ三) 1924–
Bahnhof
 4,6 Saya (佐屋) 1898–
Bahnhof
 6,6 Hibino (日比野) 1907–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und ehemals nach linksBetriebsstelle Streckenende und quer (Strecke außer Betrieb)
 Kondo-Spinnerei –1967
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 7,6 Minami-Tsushima (南津島) 1924–1969
Bahnhof
 8,2 Tsushima (津島) 1898–
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 Depot Tsushima –1952
Abzweig geradeaus und nach rechts
 Meitetsu Tsushima-Linie 1914–
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 9,3 Kanehira (兼平) 1924–1944
Brücke über Wasserlauf
 Shinhori-kawa
Bahnhof
 9,6 Machikata (町方) 1944–
Brücke über Wasserlauf
 Ryōnai-gawa
Bahnhof
 11,1 Rokuwa (六輪) 1899–
Bahnhof
 12,4 Fuchidaka (渕高) 1924–
Bahnhof
 13,4 Marubuchi (丸渕) 1899–
Bahnhof
 14,7 Kami-Marubuchi (上丸渕) 1899–
Bahnhof
 16,2 Morikami (森上) 1899–
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 Takasaki Sanko –1978
Haltepunkt / Haltestelle
 17,3 Yamazaki (山崎) 1930–
Haltepunkt / Haltestelle
 18,7 Tamano (玉野) 1924–
Brücke über Wasserlauf
 Nikkō-gawa
Kreuzung geradeaus unten
 Tōkaidō-Shinkansen 1964–
Bahnhof
 20,2 Hagiwara (萩原) 1899–
Haltepunkt / Haltestelle
 21,3 Futago (二子) 1924–
Strecke mit Straßenbrücke
 Meishin-Autobahn
Bahnhof
 22,5 Kariyasuka (苅安賀) 1900–
Strecke mit Straßenbrücke
 Tōkai-Hokuriku-Autobahn
Haltepunkt / Haltestelle
 23,2 Kannonji (観音寺) 1928–
Abzweig geradeaus und von rechts
 Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1900–
Strecke von rechtsStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Tōkaidō-Hauptlinie 1886–
BahnhofBahnhofU-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle Streckenanfang (Strecke außer Betrieb)
 25,3 Meitetsu Ichinomiya (名鉄一宮) 1900–
Strecke nach rechtsAbzweig mit U-Bahn geradeaus und ehemals von linksU-Bahn-Strecke nach rechts (außer Betrieb)
 links: Owari-Ichinomiya (尾張一宮)
Abzweig geradeaus und nach rechts
 Meitetsu Nagoya-Hauptlinie 1928–
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 Meitetsu Okoshi-Linie 1924–1952
Haltepunkt / Haltestelle
 26,0 Nishi-Ichinomiya (西一宮) 1914–
Brücke über Wasserlauf
 Nikkō-gawa
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 27,0 Nishi-Miyaushiro (西宮後) 1924–1969
Strecke mit Straßenbrücke
 Tōkai-Hokuriku-Autobahn
Haltepunkt / Haltestelle
 28,1 Kaimei (開明) 1914–
Brücke über Wasserlauf
 Nobu-gawa
Haltepunkt / Haltestelle
 29,4 Okuchō (奥町) 1914–
Kopfbahnhof Strecke ab hier außer Betrieb
 30,9 Tamanoi (玉ノ井) 1914–
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 32,7 Satokomaki (里小牧) 1922–1959
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
 33,8 Kisogawabashi (木曽川橋) 1914–1959
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)Betriebs-/Güterbahnhof Streckenende und quer (Strecke außer Betrieb)
 34,7 Kisogawakō (木曽川港) 1918–1959
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Die Meitetsu Bisai-Linie (jap. 名鉄尾西線, Meitetsu Bisai-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Meitetsu (Nagoya Tetsudō) betrieben wird. Westlich von Nagoya, der Hauptstadt der Präfektur Aichi, durchquert sie die Nōbi-Ebene von Süden nach Norden und verbindet dabei Yatomi mit Ichinomiya.

Streckenbeschreibung

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Die 30,9 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt und mit 1500 V Gleichspannung verlegt. Es werden 22 Bahnhöfe bedient, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.[1] Der südliche Ausgangspunkt ist der Bahnhof Yatomi, der knapp unterhalb des Meeresspiegels liegt und wo auf die Kansai-Hauptlinie umgestiegen werden kann. Durch die weitläufige Küstenebene der Ise-Bucht verläuft die Strecke nordwärts, einige Kilometer östlich des Flusses Kiso. Im Bahnhof Tsushima zweigt die Meitetsu Tsushima-Linie in Richtung Nagoya ab. Die Bisai-Linie verläuft weiterhin in überwiegend nördlicher und nordöstlicher Richtung, unterquert die Trasse der Tōkaidō-Shinkansen und trifft im Bahnhof Meitetsu Ichinomiya auf die Meitetsu Nagoya-Hauptlinie. Dort wendet sie sich nach Nordwesten und erreicht schließlich den Bahnhof Tamanoi. Der Streckenabschnitt zwischen Saya und Morikami ist zweigleisig, ansonsten ist die Bisai-Linie eingleisig.

Zugangebot

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In betrieblicher Hinsicht ist die Meitetsu Bisai-Linie dreigeteilt; es gibt keine durchgehenden Zugverbindungen über die gesamte Länge der Strecke.

Der südlichste Abschnitt zwischen Yatomi und Bahnhof Tsushima ist vollständig in den Fahrplan der Meitetsu Tsushima-Linie eingebunden. Tagsüber gibt es zwei sich überlappende Zugläufe, einerseits von Yatomi über Tsushima, Sukaguchi, Meitetsu Nagoya und Chiryū nach Kira Yoshida, andererseits von Saya über Tsushima, Sukaguchi und Meitetsu Nagoya nach Toyoake. Zusammen ergeben sie einen Viertelstundentakt. Während der Hauptverkehrszeit kommen mehrere Semi Express hinzu, die zwischen Saya und Meitetsu Nagoya mehrere Zwischenbahnhöfe überspringen und weiter nach Toyoake oder zum Flughafen Chūbu verkehren.[2]

Zwischen Tsushima und Meitetsu Ichinomiya gibt es einen Viertelstundentakt, der über Mittag und spätabends zwischen Tsushima und Morikawa auf einen Halbstundentakt reduziert wird.[3] Außerdem verkehrt zwischen Meitetsu Ichinomiya und Tamanoi ein separater Zug im Halbstundentakt.[4]

Bilder

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  • Triebzug der Baureihe 5000 im Bahnhof Yatomi
    Triebzug der Baureihe 5000 im Bahnhof Yatomi
  • Verzweigung von Bisai-Linie (links) und Tsushima-Linie
    Verzweigung von Bisai-Linie (links) und Tsushima-Linie
  • Bahnhof Morikami
    Bahnhof Morikami
  • Triebzug der Baureihe 6800 bei Kariyasuka
    Triebzug der Baureihe 6800 bei Kariyasuka
  • Bahnhof Tamanoi
    Bahnhof Tamanoi

Geschichte

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Emblem der Bisai Tetsudō

In der ersten Hälfte der 1890er Jahre entstand entlang der Westküste der Ise-Bucht die Kansai-Hauptlinie. Der einflussreichen Bahngesellschaft Kansai Tetsudō gelang es dabei, konkurrierende Projekte zu verhindern, unter anderem eine Direktverbindung zwischen den Städten Tsushima und Nagoya. Ein Komitee von Landbesitzer aus dem westlichen Teil der Region Owari strebte danach, zumindest eine Anschlussstrecke von Tsushima nach Yatomi zu errichten. Sie sollte einerseits die regionale Textilindustrie fördern, andererseits Pilger zum Tsushima-Schrein bringen; danach war eine Weiterführung in Richtung Ichinomiya an der Tōkaidō-Hauptlinie vorgesehen. Das Komitee beantragte 1894 eine Lizenz zum Bau einer Bahnstrecke mit einer Spurweite von 762 mm (später auf 1067 mm geändert). Die Regierung erteilte diese zwei Jahre später, worauf im Juni 1896 die Gründung der Bahngesellschaft Bisai Tetsudō mit Sitz in Tsushima erfolgte.[5]

Bahnhof Kisogawakō (1922)

Anfänglich gab es einige Einwände gegen die Strecke, insbesondere wegen der aus den Schornsteinen der Dampflokomotiven austretenden Funken, doch die Bauarbeiten schritten bald voran und am 3. April 1898 ging das erste Teilstück zwischen den Bahnhöfen Yatomi und Tsushima in Betrieb.[6] In rascher Folge kamen Strecken­verlängerungen hinzu: am 17. Februar 1899 von Tsushima nach Morikami[7], am 18. Juli 1899 von Morikami bis Hagiwara[8] und am 24. Januar 1900 von Hagiwara bis Shin-Ichinomiya (heute Meitetsu Ichinomiya).[9]

Ein Jahrzehnt später strebte die Bisai Tetsudō eine Verbindung in Richtung Gifu an und ersuchte um eine entsprechende Lizenz, die 1912 erteilt wurde. Am 4. August 1914 nahm sie den Streckenabschnitt von Shin-Ichinomiya nach Kisogawabashi in Betrieb.[10] Dort befand sich eine Brücke über den Fluss Kiso, über die man nach Kasamatsu gelangen konnte, von wo aus die Takehana-Linie der Mino Denki Kidō nach Gifu führte. Am 1. Mai 1918 kam der ausschließlich für den Güterverkehr genutzte Abschnitt zwischen Kisogawabashi und dem Flusshafen von Kisogawakō hinzu.[11] Es folgte die Elektrifizierung der Strecke in vier Etappen: am 10. Juli 1922 zwischen Kisogawakō und Shin-Ichinomiya, am 28. Dezember 1922 zwischen Shin-Ichinomiya und Morikami, am 14. Februar 1923 zwischen Morikami und Tsushima sowie am 28. November 1923 zwischen Tsushima und Yatomi.[12]

Durch Übernahme ging die Bisai Tetsudō am 1. August 1925 in der Nagoya Tetsudō auf.[13] 1930 folgte deren Fusion mit der Meigi Tetsudō, ab 1935 war die Meitetsu zuständig. Um die Rationierungsmaßnahmen während des Pazifikkriegs zu unterstützen, stufte das Eisenbahnministerium verschiedene Nebenstrecken als „nicht dringlich“ ein und verfügte die Betriebseinstellung. Von dieser Maßnahme betroffen war am 21. März 1944 auch das Teilstück Okuchō–Kisogawakō der Bisai-Linie. Siebeneinhalb Jahre später machte die Meitetsu dies teilweise wieder rückgängig, als sie am 28. Dezember 1951 den Abschnitt Okuchō–Tamanoi wiedereröffnete.[14] Sie erhöhte auch die Oberleitungsspannung von 600 auf 1500 V, zunächst am 12. Mai 1948 zwischen Yatomi und Tsushima, dann am 14. Dezember 1952 zwischen Tsushima und Tamanoi.[15]

Eine durch den Taifun Vera verursachte Sturmflut am 26. September 1959, die insbesondere die Meitetsu Tsushima-Linie heimsuchte, richtete auch an der Bisai-Linie erhebliche Schäden an. Am 1. Oktober waren die Wiederherstellungsarbeiten zwischen Tamanoi und Machikata abgeschlossen, am 14. Oktober zwischen Machikata und Tsushima sowie am 23. November zwischen Tsushima und Yatomi.[16] Acht Jahre später begann die Meitetsu, einen Teil der Bisai-Linie zweigleisig auszubauen. Der Abschnitt Saya–Tsushima war ab 17. Dezember 1967 doppelspurig befahrbar, der Abschnitt Tsushima–Rokuwa ab 1. April 1972 und der Abschnitt Rukuwa–Morikami ab 17. März 1974.[17] Zum Schutz vor den häufig auftretenden Hochwasserereignissen verlegte man das Teilstück zwischen Yatomi und Gonosan am 9. April 1983 auf einen Viadukt.

Der Bahnsteig der Bisai-Linie im Bahnhof Shin-Ichinomiya wurde am 27. November 1994 ebenfalls höhergelegt, worauf der nach Tamanoi führende Streckenteil vorübergehend von der übrigen Strecke isoliert war. Es gab zunächst Überlegungen, den Abschnitt zwischen Shin-Ichinomiya und Tamanoi stillzulegen, doch die Meitetsu änderte ihre Haltung und nahm auch dort eine Höherlegung der Trasse vor. So war die unterbrochene Bisai-Linie ab 29. Juli 1995 wieder durchgehend befahrbar.[18]

Liste der Bahnhöfe

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Name km Anschlusslinien Lage Ort
TB11 Yatomi (弥富) 00,0 Kansai-Hauptlinie
im Bhf. Kintetsu Yatomi:
Kintetsu Nagoya-Linie		 Koord. Yatomi
TB10 Gonosan (五ノ三) 02,5 Koord.
TB09 Saya (佐屋) 04,6 Koord. Aisai
TB08 Hibino (日比野) 06,6 Koord.
TB07 Tsushima (津島) 08,2 Meitetsu Tsushima-Linie Koord. Tsushima
BS01 Machikata (町方) 09,6 Koord. Aisai
BS02 Rokuwa (六輪) 11,1 Koord. Inazawa
BS03 Fuchidaka (渕高) 12,4 Koord. Aisai
BS04 Marubuchi (丸渕) 13,4 Koord. Inazawa
BS05 Kami-Marubuchi (上丸渕) 14,7 Koord.
BS06 Morikami (森上) 16,2 Koord.
BS07 Yamazaki (山崎) 17,3 Koord.
BS08 Tamano (玉野) 18,7 Koord. Ichinomiya
BS09 Hagiwara (萩原) 20,2 Koord.
BS10 Futago (二子) 21,3 Koord.
BS11 Kariyasuka (苅安賀) 22,5 Koord.
BS12 Kannonji (観音寺) 23,2 Koord.
NH50 Meitetsu Ichinomiya (名鉄一宮) 25,3 Meitetsu Nagoya-Hauptlinie
im Bhf. Owari-Ichinomiya:
Tōkaidō-Hauptlinie		 Koord.
BS21 Nishi-Ichinomiya (西一宮) 26,0 Koord.
BS22 Kaimei (開明) 28,1 Koord.
BS23 Okuchō (奥町) 29,4 Koord.
BS24 Tamanoi (玉ノ井) 30,9 Koord.
Streckenkarte
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Commons: Meitetsu Bisai-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Koichi Tokuda: 名古屋鉄道 今昔―不死鳥「パノラマカー」の功績. Kōtsū Shimbunsha, Chiyoda 2017, ISBN 978-4-330-81917-4, S. 202.
  2. ↑ Fahrplan ab Saya in Richtung Tsushima. Meitetsu, 2024, abgerufen am 2. Juni 2024 (japanisch).
  3. ↑ Fahrplan ab Tsushima in Richtung Meitetsu Ichinomiya. Meitetsu, 2024, abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  4. ↑ Fahrplan der Bisai-Linie ab Tamanoi. Meitetsu, 2024, abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  5. ↑ 私設鉄道免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 2. November 1896, abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  6. ↑ 運輸開業免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 6. April 1898, abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  7. ↑ 運輸開業免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 18. März 1899, abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  8. ↑ 運輸開業免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 2. Juli 1899, abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  9. ↑ 運輸開業免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 25. Januar 1900, abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  10. ↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 12. August 1914, abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  11. ↑ 軽便鉄道貨物運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 6. Juli 1918, abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  12. ↑ Meitetsu (Hrsg.): 名古屋鉄道百年史. Nagoya 1994, S. 941.
  13. ↑ 鉄道譲渡. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 22. Juli 1925, abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  14. ↑ Meitetsu (Hrsg.): 名古屋鉄道百年史. Nagoya 1994, S. 874.
  15. ↑ Koichi Tokuda: 名鉄の廃線を歩く. JTB Publishing, Tokio 2001, ISBN 978-4-533-03923-2, S. 80.
  16. ↑ 伊勢湾台風と名鉄電車（平成26年 秋季特別展）. Meitetsu, 17. Oktober 2014, archiviert vom Original am 7. Dezember 2020; abgerufen am 3. Juni 2024 (japanisch).
  17. ↑ 尾西線六輪-森上間の複線化が完成. In: Kōtsū Shimbun, 16. März 1974, S. 1.
  18. ↑ Takeshi Shimizu, Toshihiro Kanda: 尾西線の100年 保存版. Kyōdo Shuppansha, Matsumoto 1999, ISBN 978-4-87670-118-6, S. 114.
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