Mormacpride-Klasse

Marad Design C3-S-33a
Mormacpride-Klasse

Die Southern Cross Die Southern Cross

Schiffsdaten Schiffsart Turbinen-Stückgutschiff Bauwerft Sun Shipbuilding & Drydock Company, Chester, USA Todd Shipbuilding, San Pedro, USA Bauzeitraum 1960 bis 1962 Gebaute Einheiten 8

Schiffsmaße und Besatzung Länge 147,29 m (Lüa) 139,60 m (Lpp) Breite 20,73 m Seitenhöhe 12,65 m Tiefgang (max.) 9,58 m Vermessung 9210 BRT 5690 NRT   Besatzung bis zu 53

Maschinenanlage Maschine Getriebedampfturbine Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 9.023 kW (12.268 PS) Höchst­geschwindigkeit 18,25 kn (34 km/h)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 12.597 tdw Tankkapazität 3183 m³ Rauminhalt 14.826 m³ Zugelassene Passagierzahl 12

Sonstiges Klassifizierungen American Bureau of Shipping

Mormaccove 1964 in Rotterdam

Die Mormacpride-Klasse des Marad Design C3-S-33a war ein in acht Einheiten gebauter Schiffstyp der US-amerikanischen Reederei Moore-McCormack.

Geschichte

Der Entwurf wurde von der US-amerikanischen Reederei Moore-McCormack bei der Ingalls Shipbuilding Corporation in Auftrag gegeben und von der United States Maritime Administration (MARAD) als Typ C3-S-33a geführt. Intern erhielt der Typ das Kürzel C-3-1624 Design, da für die Südamerika-, Ostsee- und Große-Seen-Fahrt auf den Linien 1, 16 und 24 konzipiert wurde. Der Bau der acht jeweils gut zehn Millionen US-Dollar teuren Schiffe wurde von der MARAD im Rahmen des Long Range Shipbuilding Program bei den Werften Sun Shipbuilding Company Chester, Pennsylvania und Todd’s Shipbuilding, San Pedro in Auftrag gegeben, welche die Schiffsserie in den Jahren 1960 bis 1962 ablieferten. Einige der Schiffe wurden schließlich nach dem Ausscheiden von den Moore-McCormack Lines betriebenen Diensten an die MARAD zurückgegeben und in den Jahren 1977 bis 1987 Bestandteil der National Defense Reserve Fleet (NDRF). Die meisten Schiffe der Klasse gingen inzwischen zur Verschrottung.

Technik

Das C-3-1624 Design stellte beim Bau einen zeitgemäßen Stückgutschiffsentwurf mit kurz hinter der Schiffsmitte liegendem leicht stromlinienförmigen Brückenhaus, stark vornüberfallendem Steven mit Bugwulst und einem Kreuzerheck dar.

Die Aufteilung der Laderäume war die eines herkömmlichen Stückgutschiffs, wies aber in vielerlei Hinsicht moderne Details auf. Die Lukendeckel mit großem Decksöffnungsgrad auf dem Hauptdeck sollten im Zusammenhang mit den großen hydraulischen Zwischendecksluken einen problemlosen vertikalen Zugang zur Ladung gewährleisten. Die Umschlageinrichtungen bestanden aus zeitgemäßen Ladebäumen. Die Schiffe verfügten über fünf teilweise auf Kühlladung ausgelegte Laderäume und Tieftanks für flüssige Ladungen. Unter einigen Laderäumen waren zusätzliche Ladetanks angeordnet.

Die Aufbauten waren komplett klimatisiert.

Der Schiffstyp erreichte durch seinen Getriebedampfturbinenantrieb Geschwindigkeiten von gut 18 Knoten.

Übersicht

Es wurden acht C3-S-33a-Schiffe gebaut.

MARAD Typ C3-S-33a
Indienststellung	Werft/Baunummer	Bauname	Umbenennungen und Verbleib
1960	Sun Shipbuilding/617	Mormacpride	1977 als „Pride“ zur NDRF → 2008 abgebrochen
1960	Sun Shipbuilding/618	Mormacbay	1981 als „Kingsbay“ zur NDRF
1961	Todd’s Shipbuilding/74	Mormaccape	1987 als „Cape Catawba“ zur NDRF
1961	Todd’s Shipbuilding/75	Mormacglen	→ abgebrochen
1961	Sun Shipbuilding/619	Mormaclake	1977 als „Lake“ zur NDRF
1961	Sun Shipbuilding/620	Mormacscan	1977 als „Scan“ zur NDRF, → 2008 abgebrochen
1961	Sun Shipbuilding/621	Mormaccove	1980 als „Northern Light“ zur NDRF, → 2014 abgebrochen
1962	Sun Shipbuilding/622	Mormactrade	1980 als „Southern Cross“ zur NDRF → 2008 abgebrochen

Literatur

• John H. LaDage: Merchant Ships: A pictoral Study. Cornell Maritime Press, Cambridge 1968 (englisch). 
• Cudahy, Brian J.: Box boats. How container ships changed the world. Fordham University press, New York 2006, ISBN 0-8232-2568-2 (englisch). 

Weblinks

• Tabelle bei Shipbuildinghistory.com (englisch)
• Tabelle bei moore-mccormack.com (englisch)
• Seite über die Klasse (englisch)