Moseltalbrücke (A 1)
 Moseltalbrücke Schweich
| ||
|---|---|---|
 Moseltalbrücke Schweich | ||
| Nutzung | Autobahn | |
| Überführt | Bundesautobahn 1 | |
| Querung von | Mosel | |
| Ort | Schweich ↔ Longuich | |
| Konstruktion | Balkenbrücke | |
| Gesamtlänge | 986,5 m | |
| Längste Stützweite | 192 m | |
| Höhe | 20,03 m | |
| Baubeginn | 1971 | |
| Fertigstellung | 1974 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 49° 48′ 52″ N, 6° 45′ 28″ O | |
| ||
&language=de¶ms=49.814369444444_N_6.7578055555556_E_dim:1000_region:DE-RP_type:building&title=%5B%5BDatei%3ABundesautobahn+1+number.svg%7Cmiddle%7Cx19px%7Calt%3DA1%7Clink%3DBundesautobahn+1%7Cclass%3Dnoviewer%5D%5D+Moseltalbr%C3%BCcke+Schweich){kind=link}
Die Moseltalbrücke bei Schweich ist eine Autobahnbrücke der A 1, die die Mosel bei Flusskilometer 177,72 überspannt. Die Balkenbrücke aus Spannbeton, die in der Literatur auch Moselbrücke Schweich genannt wird,[1] steht im Landkreis Trier-Saarburg in Rheinland-Pfalz. Das südliche Widerlager befindet sich am Autobahndreieck Moseltal, wo die A 602 überquert wird.
Mit einer Stützweite von 192 m war sie bei ihrer Inbetriebnahme, nach der Bendorfer Rheinbrücke, die Spannbeton-Balkenbrücke mit der zweitgrößten Stützweite in Deutschland. Bis 2003 wurde keine weitere derartige Brücke mit einer größeren Stützweite in Betrieb genommen.[2]
Konstruktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die 986,5 m lange, fugenlose Spannbetonbrücke entstand nach einem Sondervorschlag des Unternehmens Dyckerhoff & Widmann AG unter architektonischer Beratung von Gerd Lohmer zwischen den Jahren 1971 und 1974. Die Deckbrücke wird durch die 192 m weit spannende Stromöffnung und die beiden 106 m langen Seitenfelder geprägt. In dem mittleren Brückenabschnitt hat der Überbau eine variable Konstruktionshöhe, maximal sind es 9,8 m über den Strompfeilern und 4,1 m in Feldmitte.[1] In Querrichtung besteht der Überbau aus zwei einzelligen Hohlkästen, deren Fahrbahnplatte monolithisch miteinander verbunden sind. Die Hauptpfeiler, jeweils unter einem Hohlkasten stehend, sind als zwei 10 m breite und 11 m hohe Stahlbetonscheiben ausgebildet. Oben sind sie in den Hohlkasten des Überbaus eingespannt und unten auf Neotopf-Teflonlagern mit Lagerkräften bis zu 6000 Mp gelagert.
Während die Vorlandbrücken auf einer Vorschubrüstung in 19 m langen Regelabschnitten errichtet wurden, kam bei der Stromöffnung und den Seitenfeldern der Freivorbau zur Anwendung.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Dywidag Bericht Nr. 7 Spannbetonbrücken: Moselbrücke Schweich, S. 10
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Fritz Leonhardt: Brücken/Bridges; Deutsche Verlags-Anstalt; Stuttgart; ISBN 3-421-02590-8; 1982, S. 164
- ↑ Sven Ewert: Brücken: Die Entwicklung der Spannweiten und Systeme. Ernst&Sohn-Verlag, Berlin 2003, ISBN 978-3433016121, S. 214. (bei Google Books).