Setesdalsbanen

Kristiansand–Byglandsfjord

Karte Setesdalsbanen

Streckenlänge:

78,33 km
Museumsbahn Grovane–Røyknes etwa 8 km

1067 mm
Kristiansand–Grovane ab 14. Mai 1938: 1435 mm

78,33	Byglandsfjord (1896)
78,20	Dampfsäge Byglandsfjord
	Agder Einkaufszentrum
77,36	Vassenden (1920, 4,5 m)
76,90	Vassenden (1930)
75,76	Industrieanschluss Standarfossen
75,52	Reguleringsdammen
74,06	Nebengleis, von Wehrmacht im 2. WK angelegt
73,91	Syrtveit
73,90	Syrtveit (1896)
71,35	Follestø (1933)
70,32	Stenbekken bro (1923, 4 m)
68,71	Flatebygd (1914)
68,22	Odåen (1896, 4 m)
67,93	Industrieanschluss
66,93	Evje (1896)
66,36	A/S Evje Raffineringsverk
65,66	Kiesgrube Fosvik
65,00	Evjemoen (1928)
65,00	Kaserne Evjemoen
63,70	Bjoråveien (1930)
62,94	Hornnes bro (1896, 137,5 m)
62,59	Hornnes (1896)
61,71	Voile bro (1896, 17 m)
59,90	Hestvåg (1930)
59,57	Industrieanschluss Hestvåg
57,59	Hanås (1928)
56,59	Hanåsbekken bro (1896, 4 m)
56,21	Sägewerk Moisund
56,10	Moibekken bro (1896, 4 m)
55,82	Moisund (1896)
54,20	Slettefett (1932)
53,10	Hornekilen bro (1895, 20 m)
52,22	Hornesund (1896)
50,95	Errekilen bro (1895, 18,8 m)
49,37	Hornskilen bro (1929, 9,2 m)
49,35	Eldsneset (1928)
47,23	Kiledalen (1928)
45,82	Kiledalsbekken bro (1918, 6,3 m)
43,97	Hægeland (1895)
43,97	Kiesgrube Kile
43,26	Hægeland bro (1911, 19 m)
40,70	Øvre Gåseflå (1930)
	Bro (1895, 2,5 m)
39,11	Gåseflå (1895)
38,96	Gåseflå tunnel II (1895, 9,2 m)
38,91	Gåseflå tunnel I (1895, 25,4 m)
38,70	Nedre Gåseflå
37,00	Slemdal tunnel (1895, 86,4 m)
36,81	Homevassevja tunnel (1895, 83,6 m)
34,50	Iveland (1895)
32,83	Beinestvedt
32,76	Beinestvedtkilen bro (1920, 5 m)
32,60	Beinestvedt tunnel (1920, 25 m)
29,90	Nomelandtunnelen (1920, 207 m)
29,78	Nomeland (1928)
29,78	Industrieanschluss Nomeland nye
29,12	Røyknes tunnel II (1920, 40 m)
28,93	Røyknes tunnel I (1920, 80 m)
28,58	Industrieanschluss Nomeland

28,52	Langåen (1911, 8 m)
28,38	Røyknes (Ende Museumsbahn) (1895)
26,89	Industrieanschluss Otterdal
26,07	Beihøldalen (1996)
25,69	Beihølen Dam
24,90	Løyning tunnel (1895, 123 m)
23,32	Kringsjå 1930
23,10	Paulen
22,91	Paulen Gård (1964)
22,75	Paulen (1983)
22,27	Paulen bro (1895, 50,1 m)
20,96	Grovane hp. (1969)
20,85	Nebengleis Store bu
20,56	Rugåna (1911, 9,17 m)
	Sørlandsbanen nach Hokksund

20,41	Grovane (Beginn Museumsbahn) (1895)

20,10	Grovane Sägewerk
20,10	Grovene Kiesgrube
19,52	Egelandsaa (1895, 2,5 m)
19,52	Egelandsaa
19,35	Veråsveien (1934)
18,10	Vennesla (1909)
17,07	Graslia (1926)
14,08	Hunsfoss tunnel II (1895, 35 m)
13,89	Hunsfoss tunnel I (1895, 12 m)
16,40	Hunsfoss (1927)
16,10	Tjovemoen (1927)
15,92	Hunsfos Fabrikker
15,58	Vigeland Brug
15,42	Vikeland (1895)
14,84	Goli (1927)
14,58	Lunden (1927)
14,28	Nyland (1927)
14,08	Ås tunnel (1895, 70 m)
13,89	Nederste Åbel tunnel (1895, 120 m)
13,07	Industrieanschluss Kvarstein
13,07	Kvarstein (1898)
12,71	Kiesgrube Kvarstein
12,54	Ravnåsveien (1927)
11,92	Kvarstein tunnel (1895, 30,1 m)
11,68	Kvarstein bru (1895, 191,6 m)
11,32	Kvarstein Grinn (1927)
11,00	Øvre Mosby (1937)
10,75	Røistad (1927)
10,37	Høllen (1927)
10,17	Høyebekken (1895, 9 m)
9,97	Mosby (1895)
9,37	Mosby tunnel II (1895, 45 m)
9,18	Mosby tunnel I (1895, 80 m)
9,17	Sagbekken bro (1895, 9,1 m)
9,02	Aukland (1913)
7,40	Solsletta (1927)
7,28	Storebekk (1895, 3 m)
7,11	Strai (1895)
	Kvernvollen
5,60	Strai Cementstøberi (1927)
4,82	Langemyr (1927)
4,01	Dalane (1903, ehem. Bhf.)
3,91	Bro over bekk II (1895, 2 m)
3,48	Bro over bekk I (1895, 3 m)
	Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn)
2,20	Krossen (1936)
1,60	Solvang (1927)
1,60	Kiesgrube Klappane
1,21	Industrieanschluss Mühle
1,07	Natmansbekken bro II (1895, 9,2 m)
1,04	Grimsbroen (1936)
0,44	Natmansbekken bro I (1895, 5,7 m)
	zum Falconbridge Nikkelverk A/S
	zum Hafen
0,0	Kristiansand (1895)	5,5 m
	Sørlandsbanen nach Sira

Museumszug auf der Setesdalsbane an der *Paulen bro*, 23. Juli 2003

Die Setesdalsbane^[1] ist eine schmalspurige Eisenbahnstrecke in Norwegen, die ursprünglich zwischen Kristiansand und Byglandsfjord im Setesdal verlief. Die Strecke war 78 km lang. Sie wurde in der Kapspur (Spurweite 1067 mm) gebaut. Der südliche Teil der Strecke (20 km) wurde 1938 umgespurt, ein Großteil 1962 stillgelegt, lediglich ein kleiner Teil (8 km) blieb als Museumsbahn erhalten. Diese Bahn ist eine Touristenattraktion in Sørlandet.^[2]

Geschichte

Die Setesdalsbane wurde zwischen Kristiansand und Hægeland am 26. November 1895 eröffnet, die Reststrecke nach Byglandsfjord folgte am 27. November 1896. Die Stationen entlang der Linie waren unter anderem Mosby, Vennesla, Grovane, Iveland und Hægeland. Einer der ersten Verkehrsleiter der Strecke war ab 1896 der norwegische Eisenbahningenieur Lars Lysgaard. In den 1940er Jahren wurde der Personenverkehr größtenteils auf Triebwagen umgestellt.^[3]

Die Bahnstrecke war Teil des Verkehrssystems im Setesdal. Endstation der Bahnstrecke wurde der Bahnhof in Byglandsfjord. Von dort konnten die Reisenden das (heute als Touristenattraktion verkehrende) Dampfschiff^[3] Bjoren nach Bygland und weiter bis nach Ose nehmen.^[4] Von Ose gab es zuerst eine Verbindung mit Pferden in das obere Tal, später fuhr ein Linienbus. Als die Straße um das Fånefjell gebaut wurde, verkehrte der Linienbus am Fjord entlang bis Byglandsfjord.

Umspurung

Im Zuge des Baues der Sørlandsbane wurde Grovane die neue Endstation für die Setesdalsbane. Die weiteren etwa 20 Kilometer der Strecke bis nach Kristiansand wurden auf Normalspur umgebaut und am 14. Mai 1938 wieder eröffnet.

Stilllegung

Die Setesdalsbane wurde am 1. September 1962 eingestellt, die Strecke zwischen Byglandsfjord und Beihølen abgebaut.

Museumsbahn Grovane–Røyknes

Die sechs Kilometer lange Strecke zwischen Beihølen und Grovane blieb durch die Anstrengungen der Mitglieder des 1964 gegründeten Setesdalsbanens Hobbyklubb ebenso erhalten wie etliche Fahrzeuge. Der Verein organisierte den Fahrbetrieb als Museumsbahn. Eine Strecke von zwei Kilometern nach Røyknes wurde wiederhergestellt und am 5. September 2004 wieder eröffnet, der Museumsbetrieb entsprechend ausgedehnt.^[3] Seit dem 1. Januar 2006 ist Setesdalbanen eine eigene Abteilung des Vest-Agder Museum IKS.^[5] Der Betrieb findet in der Regel von Juni bis September^[3] am Wochenende statt.

Museumsfahrzeuge

Vier Dampflokomotiven aus den Jahren zwischen 1894 und 1902 blieben erhalten, dazu eine Reihe von Personen- und Güterwagen sowie einer der Triebwagen.^[3]

Dampflokomotiven Schmalspur

Type XXI Nr. 1, 1894 von Dübs and Company gebaut. Die Lokomotive ist nicht in Betrieb.
Type XXI Nr. 2, 1894 von Dübs and Company gebaut. Die Lokomotive ist schadhaft abgestellt.
Type XXI Nr. 5, 1901 von Thunes mekaniske verksted gebaut. Die Lokomotive ist betriebsfähig.^[3]
Type XXII Nr. 6, 1902 von Thunes mekaniske verksted gebaut. Die Lokomotive ist betriebsfähig.

Diesellokomotiven Schmalspur

SJ Z4t Nr. 227, 1950 von Kalmar Verkstads AB gebaut und 1976 von Statens Järnvägar gekauft.
SJ Z4t Nr. 307, 1952 von Kalmar Verkstads AB gebaut und 1981 von SJ gekauft.

Diesellokomotiven Normalspur

Diese Lokomotiven werden für den Rangierbetrieb auf dem Gelände, das teilweise mit einem Dreischienengleis ausgestattet ist, benötigt.

Skd 206 Nr. 39, 1938 als Sk 1 von Norsk Maskin Industri gebaut.
Skd 206 Nr. 44, 1938 als Sk 1 von Norsk Maskin Industri gebaut.

Infrastruktur

Zumindest für den Endbahnhof Byglandsfjord ist eine Drehscheibe dokumentiert.^[3] Das Empfangsgebäude ist heute Kulturerbe (norwegisch Kulturminne).

Im Zuge der Umspurung des Abschnitts von Kristiansand bis Grovane wurde hier ein Betriebswerk errichtet (bzw. das vorhandene ausgebaut).

Für den Museumsbetrieb wurde in Røyknes ein Wasserturm neu errichtet.

Literatur

Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Weblinks

Setesdalsbanen (Vest-Agder Museum)
Fahrplan 2014. Abgerufen am 2. Mai 2014 (norwegisch).
Setesdalsbanens Venners nettsider
Setesdalbanen i openstreetmap.org

Einzelnachweise

↑ Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Setesdalsbanen“ oder „die Setesdalsbane“.
↑ Bristende samarbeid kan gi tomme skinner på Setesdalsbanen. In: nrk.no Sørlandet. 27. September 2011, abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Anton Zuercher: Volldampf im Setesdal. In: Eisenbahn Romantik. Nr. 3. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2022, ISBN 978-3-96453-609-9, ISSN 2702-1246, S. 24–31.
↑ Dampbåten Bjoren. Setesdalsmuseet, abgerufen am 11. Mai 2023 (norwegisch).
↑ Setesdalsbanen. In: Vest-Agder-museet. Abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).

[1] Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Setesdalsbanen“ oder „die Setesdalsbane“.

[2] Bristende samarbeid kan gi tomme skinner på Setesdalsbanen. In: nrk.no Sørlandet. 27. September 2011, abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).

[ER-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Anton Zuercher: Volldampf im Setesdal. In: Eisenbahn Romantik. Nr. 3. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2022, ISBN 978-3-96453-609-9, ISSN 2702-1246, S. 24–31.

[4] Dampbåten Bjoren. Setesdalsmuseet, abgerufen am 11. Mai 2023 (norwegisch).

[5] Setesdalsbanen. In: Vest-Agder-museet. Abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Setesdalsbanen

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Umspurung

Stilllegung

Museumsbahn Grovane–Røyknes

Museumsfahrzeuge

Dampflokomotiven Schmalspur

Diesellokomotiven Schmalspur

Diesellokomotiven Normalspur

Infrastruktur

Literatur

Weblinks

Einzelnachweise

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Geschichte

Umspurung

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