Nesselsdorf A

Der Nesselsdorf A – Vierer (nach anderen Quellen Nesselsdorfer A – Vierer) war der Nachfolger des Nesselsdorf Präsident, den die Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft 1900 herausbrachte.

Nesselsdorf A – Vierer

Das Fahrzeug hatte – wie sein Vorgänger – einen Zweizylinder-Boxermotor nach dem System Benz & Cie. mit Oberflächenvergaser liegend im Heck eingebaut. Dieser hatte 2750 cm³ Hubraum und leistete 6 PS (4,4 kW). Die Zündung des Benzin-Luftgemisches bewerkstelligte eine neue Niederspannungsvariante der Bosch-Magnet-Abreißzündung. Der Motor war wechselgesteuert, d. h. die seitlich stehenden Auslassventile wurden durch eine Nockenwelle angetrieben, während die Einlassventile als automatische Schnüffelventile ausgebildet waren. Die Höchstgeschwindigkeit des 940 kg schweren Wagens lag bei 40 km/h. Die Fahrzeuglänge betrug 3000 mm, die Wagenbreite 1450 mm, die Wagenhöhe 2200 mm. Der Radstand betrug 1800 mm und die Spurweite 1150 mm.

Noch im selben Jahr erschien der Nesselsdorf A – Vierer II mit besserer Ausstattung (z. B. edlen Ledersitzen und – auf Wunsch – Beleuchtung mit Karbidlampen). Der Motor leistete nun 8 bis 9 PS (5,9 bis 6,6 kW).

Der Nesselsdorf A (Modell 1901), der zum Jahresende erschien, hatte den Motor nicht mehr hinten, sondern unter dem Fahrzeugboden eingebaut. Neben der 9-PS-Version gab es nun auch die Variante mit 12 PS (8,8 kW), die dem Wagen 65 km/h Höchstgeschwindigkeit verlieh. Von dieser Variante wurden 17 Fahrzeuge hergestellt.

Im Jahre 1901 brachte der Hersteller den Nesselsdorf Neuer Vierer auf den Markt. Der neue 12-PS-Motor mit 3188 cm³ Hubraum war erstmals mit zwangsbetätigten Einlassventilen ausgestattet. Unter der Fronthaube befanden sich nur der Ölbehälter und der Wasserkühler, während der Motor weiterhin unter dem Wagenboden saß. Hinter- und Vorderräder des bis zu 40 km/h schnellen Wagens waren gleich groß.

Im gleichen Jahr kam auch eine technisch entsprechende, zweisitzige Variante auf verkürztem Fahrgestell heraus, der Nesselsdorf Zweier. Einige Aufbauten hatten dennoch neben den beiden Hauptsitzen Notsitze für weitere Mitfahrer zu bieten. Die Höchstgeschwindigkeit des Wagens betrug 45 km/h. Ein Exemplar ohne Aufbau nahm 1902 am Rennen Paris–Berlin teil.

1902 wurde dieser Typ durch den Typ B ersetzt.

Literatur

• Wolfgang Schmarbeck: Tatra – Die Geschichte der Tatra-Automobile Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen 1977.

Einzelnachweise

Zeitleiste der Tatra- und Nesselsdorf-Modelle (1897–1952)
Typ	Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft																												Tatra a.s.
	1890er				1900er											1910er										1920er										1930er										1940er										1950er
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen																													11			12
																																						57 / 57 A / 57 B
Mittelklasse																				T									20			30					54						97									107		600
							D				S4																								30/52	52
							C				L																												75
Oberklasse		Präsident			A		B		E		F	J30				S6				U									10		17	31					70 / 70A						87
													J40																											77 / 77A
																																					80
Geländewagen																																															57 K
																																									V 750			V 799		V 809
																																									82 / 92 / 93
Kleintransporter																																			49
																																	26/30 / 26/52						72
																														13
																																					43
LKW															K																								25														114/115
															M						TL2											23					27 / 28																				128
														R								TL4										24								22		85
																																													81				111 ...
Omnibus													O			SO										TO																86												400 ...
Modell von Nesselsdorf