Neue Belgrader Eisenbahnbrücke
| Neue Belgrader Eisenbahnbrücke | ||
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| Offizieller Name | Novi železnički most | |
| Querung von | Save | |
| Ort | Belgrad | |
| Konstruktion | stählerne Schrägseilbrücke | |
| Gesamtlänge | 558 m (Hauptbrücke) | |
| Breite | 16,5 m | |
| Längste Stützweite | 254 m | |
| Baubeginn | 1975 | |
| Fertigstellung | 1979 | |
| Planer | Nikola Hajdin, Ljubomir Jeftović | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 44° 48′ 0″ N, 20° 26′ 10″ O | |
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Die Neue Belgrader Eisenbahnbrücke (serbisch Нови железнички мост, Novi železnički most) ist eine Eisenbahnbrücke über die Save in Belgrad. Sie ist ein Bestandteil des Belgrader Eisenbahnknotens und verbindet den Bahnhof Novi Beograd mit dem neuen Bahnhof Belgrad Zentrum, der allgemein Prokop genannt wird.
Im Zuge des 1928 m langen zweigleisigen Viadukts steht die Strombrücke, eine stählerne, 558 m lange Schrägseilbrücke, die die Save mit einer Spannweite von 254 m überquert. Sie war die erste Schrägseilbrücke für reinen Eisenbahnverkehr Jugoslawiens.[1]
Ihre sechs Öffnungen haben Pfeilerachsabstände von 54 + 85 + 50 + 254 + 50 + 65 m.
Ihr Versteifungsträger besteht aus zwei durchlaufenden einzelligen Hohlkästen mit einer konstanten Bauhöhe von 4,45 m und einer Breite von 3,20 m. Sie sind durch eine 8,10 m breite orthotrope Platte verbunden, die 70 cm tiefer als das Deckblech der Hohlkästen angeordnet ist, um Raum für das Schotterbett zu haben, das der Lärmminderung dient. Durch das Gewicht des Schotters wird außerdem ein besseres Verhältnis zwischen dem Eigengewicht der Brücke und den hohen Verkehrslasten erreicht, was zur Steifigkeit der Brücke beiträgt.
Die Brücke ist 16,5 m breit, einschließlich der beiden an den Außenseiten angebrachten 1,0 m breiten Dienstwege.
Die beiden stählernen Pylone bestehen aus vertikalen Stielen, die nur im oberen Bereich durch eine Traverse verbunden und versteift sind. Sie sind 55 m hoch, gemessen ab der Oberkante der Hohlkästen. Sie haben einzellige Rechteckquerschnitte mit einer konstanten Breite von 1,90 m und einer Länge, die von 3,10 m an den Hohlkästen abnimmt bis auf 2,50 m an den Spitzen.
Die Brücke wurde von Nikola Hajdin und Ljubomir Jeftović entworfen und in den Jahren 1975 bis 1979 gebaut. Die Stahlkonstruktion wurde von drei jugoslawischen Unternehmen geliefert, die Seile kamen aus der Schweiz und die Montage führte Mostogradnja aus Belgrad aus, die auch den übrigen Brückenzug aus einer Spannbeton-Plattenbalkenkonstruktion ausführten.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- N. Hajdin, Lj. Jevtovic: Eisenbahnschrägseilbrücke über die Save in Belgrad. In: Stahlbau, Jahrgang 47, Heft 4 (April 1978), S. 97–106.
- Novi železnički most preko Save u Beogradu, Montažni građevinski objekti; N. Hajdin, LJ. Jevtović, S. Cvetković, V. Matić, Ekonomika, Beograd 1983.
Weblinks
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- Nikola Hajdin: Vergleich zwischen den Paralleldrahtseilen und verschlossenen Seilen am Beispiel der Eisenbahnschrägseilbrücke über die Save in Belgrad, doi:10.5169/seals-10466#939. In: IABSE congress report = Rapport du congrès AIPC = IVBH Kongressbericht, Band 10, 1976.
- N. Hajdin, Lj. Jevtovi, S. Cretkovi: The railway cable-stayed bridge over the river Sava in Belgrade (Jugoslavia). In: IABSE structures = Constructions AIPC = IVBH Bauwerke, Band 3, 1979, Heft C-10: Bridges I, http://doi.org/10.5169/seals-15843
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Die Angaben in diesem Artikel beruhen auf den Veröffentlichungen von Nikola Hajdin und Ljubomir Jevtovic.
