OHE DL 7

OHE DL 7
Nummerierung:	OHE DL 7
Anzahl:	1
Hersteller:	Jung
Baujahr(e):	1972
Ausmusterung:	2003
Achsformel:	B’B’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	12.240 mm
Höhe:	4.060 mm
Breite:	3.080 mm
Drehzapfenabstand:	6.000 mm
Drehgestellachsstand:	2.600 mm
Gesamtradstand:	8.600 mm
Dienstmasse:	76.000 kg
Reibungsmasse:	76.000 kg
Radsatzfahrmasse:	19.000 kg
Höchstgeschwindigkeit:	Rangiergang 35 km/h Streckengang 60 km/h
Installierte Leistung:	721 kW (980 PS)
Treibraddurchmesser:	1.000 mm
Motorentyp:	MTU 12V362
Motorbauart:	Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotor
Nenndrehzahl:	1.600/min
Leistungsübertragung:	hydraulisch
Bremse:	Indirekte Bremse Bauart Knorr

Die OHE DL 7 war eine vierachsige Diesellokomotive der Lokomotivfabrik Jung. Sie wurde als einziges Exemplar mit der Typbezeichnung Jung RC 70 BB 1972 für die Osthavelländische Eisenbahn AG gebaut und war für den schweren Rangier- und Güterzugdienst vorgesehen.

Die Lokomotive war die letzte sowie die einzige mit Drehgestellen produzierte Diesellokomotive von Jung und bis 2003 im Einsatz.

Geschichte

Die OHE DL 7 ist eine Lokomotive der fünften Nachkriegsgeneration von Jung-Lokomotiven, die aus insgesamt vier Typen bestand. Die Herstellerbezeichnung RC 70 BB leitete sich ab aus RC = Lokomotiven der Gattung RC, 70 = ungefähr 1/10 der Motorleistung in PS und BB = Achsfolge. Diese Bezeichnung war bei der DL 7 nicht korrekt, da sie einen stärken Antriebsmotor mit fast 1000 PS erhalten hatte.

Mit der Lokomotive wollte die Lokfabrik Jung in Aufgabenbereiche der DB-Baureihe V 100 vorstoßen, sie war als möglicher Nachfolger der DB-Baureihe V 60 oder als sparsamere Version der DB-Baureihe V 90 gedacht.

Wie die andern Lokomotiven der fünften Generation hatte die DL 7 einen Gelenkwellenantrieb und eine Achsfederung mit Megi-Federung, optional war auch die Ausrüstung der Lokomotiven mit einem Strömungswendegetriebe vorgesehen. Die RC 70 BB wurde im Herstellerkatalog in den Leistungsbereichen von 700 bis 1200 PS sowie als Schmalspurlokomotive und ferner mit dieselelektrischem Antrieb angeboten.

Letztendlich war die Konkurrenz von anderen Herstellern zu groß, sodass es nur zu einer gefertigten Lokomotive kam.

Technik

Die Lokomotive hatte einen Mittelführerstand und einen Brückenrahmen für den Drehgestell-Antrieb. Die Vorbauten waren unterschiedlich groß und die Rahmenkonstruktion in einheitlicher Stärke ausgeführt.

Sie war mit einem Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotor von MTU Friedrichshafen (MTU) mit der Bezeichnung 12V362 ausgestattet, der bei einer Drehzahl von 1600 Umdrehungen/Minute eine Leistung von 980 PS abgeben konnte. Der dieselhydraulischen Antrieb stammte von Voith.

Die Zutritte für das Führerhaus und die Rangiertritte sind in der breiten Rahmenkonstruktion integriert. Die Rahmenfarbe war orange, restliche Vorbauten und Führerstand waren mit einer Leuchtlackfarbe mit Metallic-Effekt ausgeführt.

Einsatz

Die Lokomotive wurde 1972 von der Osthavelländische Eisenbahn erworben und wurde bis 2003 im schweren Güterzugdienst eingesetzt. Nach der Abstellung in diesem Jahr wurde sie nach Italien verkauft. Der Verbleib der Lokomotive dort ist nicht bekannt.

Literatur

• Stefan Lauscher/Gerhard Moll: Jung-Lokomotiven, EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5, Seite 306
• Jörg Schulze/Bernd Neddermeyer: Osthavelländische Kreisbahnen – Havelländische Eisenbahn, Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2012, ISBN 978-3-94171-223-2, Seite

Weblinks

• Datenblatt über die Jung RC 70 BB bei rangierdiesel.de
• Datenblatt über die Havelländische Eisenbahn mit Erwähnung der RC 70 BB