OMT 3600

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OMT 3600
Das Typschiff Vistula Mærsk
Das Typschiff Vistula Mærsk
Schiffsdaten
Land Danemark Dänemark
Schiffsart Vollcontainerschiff
Bestellung 26. März 2015[1]
Entwurf Odense Maritime Technology, Odense
Bauwerft Cosco Zhoushan Shipyard
Bauzeitraum 2015 bis 2019
Gebaute Einheiten 7
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 200,00 m (Lüa)
195,90 m (Lpp)
Breite 35,20 m
Seitenhöhe 18,10 m
Tiefgang (max.) 11,00 m
Vermessung 34.882 BRZ / 16.947 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × MAN-Dieselmotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 17.279 kW (23.493 PS)
Dienst­geschwindigkeit

19 kn (35 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B

Höchst­geschwindigkeit 22 kn (41 km/h)
Energie­versorgung 4 × Dieselgenerator
Generator­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 6.240 kW (8.484 PS)
Propeller 1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 46.000 tdw
Container 3.596 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer 600
Sonstiges
Klassifizierungen Lloyd’s Register

Der Typ OMT 3600 ist ein Containerschiffstyp der dänischen Seago Line, einem Tochterunternehmen von Mærsk Line. Die Schiffe bilden dort die V-Klasse.

Allgemeines

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Der Schiffstyp wurde von Odense Maritime Technology entworfen.[2][3] Die Vistula Mærsk wurde 2018 von Maritime Danmark als „Danish Ship of the Year“ ausgezeichnet.[4]

Die Schiffe werden in verschiedenen Liniendiensten der Seago Line in Nord- und Ostsee im klassischen Feederdienst beschäftigt.[5] Sie sind aber deutlich größer, als die bisher in Nord- und Ostsee von Mærsk eingesetzten Feederschiffe, die zwischen 1.400 und 1.700 TEU befördern können.[6] Aufgrund ihrer Abmessungen können die Schiffe den Nord-Ostsee-Kanal nicht passieren.

An Bord der Vistula Mærsk werden Techniken für die „Situational Awareness“ getestet. Hierfür ist auf dem Schiff unter anderem Lidar-System zur Abstands- und Geschwindigkeitsmessung installiert.[7][8] Mit den Schiffen sollen auch Erfahrungen für die mögliche Nutzung der Nordostpassage für den Verkehr zwischen Europa und Fernost gesammelt werden.[9]

Mit der Venta Mærsk testete Mærsk Line im August/September 2018 die Passage durch die Nordostpassage von Asien nach Europa. Es handelte sich dabei um die erste Passage eines Containerschiffs ohne Begleitung eines Eisbrechers durch den Nördlichen Seeweg.[10][11] Die Fahrt führte von Wladiwostok nach Sankt Petersburg[12] via Busan und Bremerhaven und dauerte vom 22. August bis zum 28. September 2018.[13]

Geschichte

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Der Bauvertrag über sieben Einheiten des Typs wurde am 26. März 2015 geschlossen. Es besteht eine Option für zwei weitere Schiffe des Typs.[1] Der Bau der Schiffe begann am 25. Oktober 2015.

Das Typschiff der Serie wurde am 1. Februar 2018 abgeliefert. Es wird seit April 2018 im Liniendienst zwischen Rotterdam und St. Petersburg eingesetzt.[5]

Technische Daten und Ausstattung

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Der Antrieb erfolgt durch einen Sechszylinder-Dieselmotor von MAN B&W mit 17.279 kW Leistung. Der Motor wirkt auf einen Festpropeller. Die Schiffe erreichen eine Geschwindigkeit von rund 20 kn. Für die Stromerzeugung stehen vier Dieselgeneratorsätze zur Verfügung. Die Generatoren werden von Himsen-Dieselmotoren mit 2 × 1.680 kW Leistung bzw. 2 × 1.440 kW Leistung angetrieben. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder mit 1200 kW Leistung ausgerüstet.

Die Schiffe verfügen über fünf Laderäume, vier vor und einer hinter dem Deckshaus. Die mit Cellguides ausgerüsteten Räume sind mit Pontonlukendeckeln verschlossen. An Deck befinden sich Cellguides für die unteren drei Lagen. Vor dem Deckshaus befinden sich zehn 40-Fuß-Bays, hinter dem Deckshaus weitere zwei, wobei die hinterste Bay nur Deckscontainer aufnehmen kann. Es können bis zu 14 Container nebeneinander geladen werden. Die Containerkapazität der Schiffe beträgt 3.596 TEU. Bei homogener Beladung mit 14 t schweren Containern können 2.400 TEU geladen werden. Für Kühlcontainer stehen 600 Anschlüsse zur Verfügung.[6][5]

An Bord ist Platz für bis zu 28 Besatzungsmitglieder,[5] die in Einzelkabinen untergebracht sind.

Die Schiffe sind speziell für den Einsatz in kalten Gegenden konzipiert. Sie sind mit einer geschlossenen Brücke über die gesamte Schiffsbreite ausgestattet. Die Back ist gedeckt, um der Besatzung beim An- und Ablegen Schutz zu bieten.[6][5] Die Rümpfe der Schiffe sind eisverstärkt (Eisklasse 1A).[3] Die Schiffe gelten als die größten Containerschiffe mit Eisklasse.

Schiffe

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OMT 3600
Bauname Baunummer IMO-Nummer Kiellegung
Stapellauf
Ablieferung
Vistula Mærsk N688 9775737 3. Dezember 2015
6. März 2017
1. Februar 2018
Volga Mærsk N689 9775749 3. Dezember 2015
6. Juni 2017
3. April 2018
Vayenga Mærsk N690 9775751 10. Dezember 2015
10. Juli 2017
29. Mai 2018
Venta Mærsk N691 9775763 11. Dezember 2015
5. August 2017
11. Juli 2018
Vuoksi Mærsk N692 9775775 15. Dezember 2015
28. Oktober 2017
11. September 2018
Vilnia Mærsk N693 9778533 15. Dezember 2015
 
7. Januar 2019
Vaga Mærsk N694 9778545 15. Dezember 2015
 
20. März 2019

Die Schiffe, die nach osteuropäischen Flüssen benannt sind,[6] werden unter der Flagge Dänemarks betrieben. Heimathafen ist Kopenhagen.

Literatur

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Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Maersk Line orders seven 3,600 TEU box ships (Memento vom 5. Mai 2018 im Internet Archive), Marine Log, 26. März 2015.
  2. ↑ Containerships, Odense Maritime Technology A/S. Abgerufen am 4. Mai 2018.
  3. ↑ a b LR to class 3,600 teu container ships for Maersk Line., Lloyd’s Register, 28. Mai 2015. Abgerufen am 4. Mai 2018.
  4. ↑ Vistula Mærsk Danish Ship of the Year 2018, Maritime Danmark, 4. Mai 2018. Abgerufen am 7. Juni 2018.
  5. ↑ a b c d e Vistula Maersk makes a maiden call to St. Petersburg, as first in series of new ice-class vessels, Seago Line. Abgerufen am 4. Mai 2018.
  6. ↑ a b c d Piotr B. Starenczak: Vistula Maersk – pierwszy z nowej generacji baltyckich feederów, PortalMorski.pl, 16. April 2018. Abgerufen am 4. Mai 2018.
  7. ↑ Maersk testet künstliche Intelligenz auf Neubau (Memento vom 26. April 2018 im Internet Archive), Hansa – International Maritime Journal, 26. April 2018.
  8. ↑ Maersk Line to test AI “situational awareness” system, Insurance Marine News, 27. April 2018. Abgerufen am 4. Mai 2018.
  9. ↑ Malte Humpert: Maersk Considers Sending Container Ship Through Arctic But Questions Remain, High North News, 10. April 2018. Abgerufen am 4. Mai 2018.
  10. ↑ Helmut Steuer: Maersk schickt erstmals Containerschiff über die Nordostpassage, Handelsblatt, 21. August 2018. Abgerufen am 24. September 2018.
  11. ↑ Dänisches Containerschiff durchfährt Nordostpassage, Deutsche Welle, 17. September 2018. Abgerufen am 24. September 2018.
  12. ↑ Livia Gerster: Am Nordpol, denkt man, ist es kalt, Frankfurter Allgemeine Zeitung. Abgerufen am 28. September 2018.
  13. ↑ Maersk concludes trial passage of Northern Sea Route, Pressemitteilung, Mærsk Line, 28. September 2018. Abgerufen am 28. September 2018.
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