Oelzetalbrücke
| Oelzetalbrücke | ||
|---|---|---|
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| Überführt | Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt | |
| Unterführt | Oelze | |
| Ort | Altenfeld | |
| Konstruktion | Bogenbrücke | |
| Gesamtlänge | 370 m | |
| Breite | 14,1 m | |
| Längste Stützweite | 165 m | |
| Konstruktionshöhe | 3,6 m | |
| Höhe | 71 m | |
| Baubeginn | 2007 | |
| Fertigstellung | 2011 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 50° 33′ 27″ N, 10° 59′ 40″ O | |
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Die Oelzetalbrücke ist ein 370 m langes zweigleisiges Eisenbahnüberführungsbauwerk der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt, das zwischen dem Tunnel Fleckberg und dem Tunnel Silberberg angeordnet ist. Die Brücke steht in Südthüringen östlich von Altenfeld zwischen den Streckenkilometern 139,556 und 139,926[1] und überspannt mit einem Bogen von 165 m Stützweite das Oelzetal mit dem Bach Oelze. Die Streckentrasse liegt in maximal 71 m Höhe über dem Talgrund und ist bei einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h im Bauwerksbereich gerade. Die Brücke hat eine Feste Fahrbahn mit 4,5 m Gleisabstand und auf der westlichen Seite eine Lärmschutzwand.
Geschichte
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Das Bauwerk wurde im Frühjahr 2007 ausgeschrieben und im Herbst 2007 an eine Arbeitsgemeinschaft mit einem Bauvolumen von 11 Millionen Euro netto vergeben.[2] Mit der Sprengung der für den Bau des Bogens notwendigen Hilfspfeiler im September 2010 wurden die Bauarbeiten im Wesentlichen abgeschlossen.[3] Für Ende 2010 war die Fertigstellung des Bauwerkes vorgesehen.[2] Die Arbeiten an den Randkappen und der Tragplatte der Festen Fahrbahn waren im Oktober 2011 beendet.
Im Juli 2023 wurden Schäden am Beton der Brücke festgestellt. Daraufhin wurde eine Langsamfahrstelle von 100 km/h eingerichtet.[4] Zum 12. September 2023 wurde die Langsamfahrstelle auf 160 km/h angehoben. Ende 2023 wurde die Langsamfahrstelle aus der Störungsübersicht auf strecken.info ausgetragen, jedoch fuhren die Züge immer noch mit einer reduzierten Geschwindigkeit von 160 km/h über die Brücke. Die „Langsamfahrstelle“ wurde Anfang März 2024 auf 270 km/h angehoben.
Unterbau
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Die Pfeiler der Brücke haben einen rechteckigen Stahlbetonhohlquerschnitt mit gebrochenen Ecken und verjüngen sich mit einem Anzug von 70:1 nach oben. Die sechs Ständer auf dem Bogen weisen keinen Anzug auf, deren Abmessungen sind konstant. Auch der Stahlbetonbogen mit 165 m Stützweite und einem Stich von 40,7 m hat einen Hohlquerschnitt und ist begehbar. Der Bogen wurde im Freivorbau mit Hilfspfeilern errichtet. Das nördliche Widerlager ist Festpunkt der Brücke und leitet insbesondere die Längskräfte infolge Bremsen in den Baugrund ab. An der Dehnfuge des südlichen Widerlagers ist ein Schienenauszug mit einer Ausgleichsplatte vorhanden.
Zur Herstellung der Gründung, des Bogens, der Pfeiler und des Widerlagers wurden etwa 8500 m³ Beton eingebaut.[5]
Am 19. Mai 2010 wurde der Bogenschluss gefeiert.[6] Nachdem der Bogen freitragend war, folgte am 25. September 2010 die Sprengung der sechs Doppelhilfspfeiler, 25 bis 65 m hoch und aus 1.800 m³ Beton sowie 250 t Betonstahl bestehend.[7]
Überbau
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Der Überbau weist als Bauwerkssystem den Durchlaufträger mit 13 Feldern auf. Südlich vom Bogen sind drei Öffnungen mit 30 m, 35 m und 40 m Stützweite, über dem Bogen für den aufgeständerten Fahrbahnträger sieben Öffnungen mit je 23,57 m Stützweite und nördlich vom Bogen drei Felder mit 40 m, 30 m und 30 m Stützweite vorgesehen. Der Überbau besitzt die Querschnittsform eines einzelligen Stahlbetonhohlkastens mit geneigten Stegen, in Längsrichtung vorgespannt. Zusätzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Die maximale Breite des Überbaus beträgt 14,1 m. Die Konstruktionshöhe liegt bei 3,6 m. Der Überbau wurde im Taktschiebeverfahren errichtet.[8] Im September 2010 war der letzte Takt des Überbaus betoniert. Zur Herstellung des Überbaus und der Randkappen wurden rund 4700 m³ Beton benötigt.[5]
Der Bedarf an Betonstahl und Spannstahl für Unter- und Überbau betrug etwa 1300 t.[5]
Galerie
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April 2009 -
Dezember 2009 -
April 2010 -
August 2010 -
Tragplatte im August 2011, Blick zum Tunnel Silberberg -
Oktober 2016, Feste Fahrbahn mit Schienenauszug
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- W. Heine, H.-J. Jonas, M. Kästner, E. Lederhofer, R. Wiest: ICE-Strecke Nürnberg–Erfurt. Bogenbrücken über den Tälern des Thüringer Walds. In: Bauingenieur. Nr. 3/2015. Springer-VDI-Verlag, März 2015, ISSN 0005-6650, S. 104–114.
Weblinks
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- Broschüre auf vde8.de (PDF-Datei; 120 kB)
- Bilder der Baustelle auf baustellen-doku.info
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Schüßler-Plan: Streckenprospekt Neubaustrecke VDE 8.1 Breitengüßbach–Erfurt. Herausgegeben von DB Netz AG Regionalbereich Südost. Stand 1. Juni 2017, S. 112.
- ↑ a b www.kirchner.de: Projekte Brückenbau (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Bild für Bild: Stützpfeiler der Oelzetalbrücke gesprengt. Bei: www.thueringer-allgemeine.de, 26. September 2010, abgerufen am 5. Januar 2011.
- ↑ Bekanntgabe in DB Netz - strecken.info: „Brückenmangel an der Oelztetalbrücke (sic!) (…) Vmax 100 km/h auf beiden Streckengleisen (…) Ursache: schadhafter Beton vorgefunden, umfangreiche Untersuchungen notwendig. Zur Zeit keine belastbare Prognose möglich.“ (abgerufen am 17. Juli 2023, inzwischen offline)
- ↑ a b c DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost: Projektbeschreibung, Stand November 2009 (PDF-Datei; 926 kB)
- ↑ Deutsche Bahn AG (Hrsg.): 165 Meter Brückenbogen über die Oelze geschlagen. Presseinformation vom 19. Mai 2010.
- ↑ DB ProjektBau GmbH: Bogen der Oelzetalbrücke steht jetzt frei über dem Talgrund (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.. Pressemeldung vom 25. September 2010.
- ↑ Submissionsanzeiger vom 19. März 2007 ( vom 16. Januar 2009 im Internet Archive)
